GAZ-23: spésifikasi teknis, poto tur sajarah

Dina 1962, dina tutuwuhan mobil Gorky dina mobil GAZ-21 mimitian nyieun mesin V8 195-horsepower anyar. Éta ogé staffed kalawan otomatis transmisi. mobil dirobah ieu ngaranna éta GAZ-23. Mesen pikeun révisi dijieun ku taya lian ti KGB. Mobil anyar ieu dirakit pikeun layanan husus dumasar GAZ-21 chassis. beurat mesin anyar mangtaun 100 kg deui, nepi ka 100 km, eta dispersed keur 16 detik. Laju maksimum dina nu ieu bisa ngangkut, éta leuwih ti 160 km / h.

Sajarah ciptaan

Ngeunaan GAZ-23 sagala sorts loba Kujang béda diantara motorists. Tapi nu peryogi kauninga carita aslina tur leres - sajarah ieu mobil legendaris pikeun kaperluan éta layanan husus Soviét.

Gorky Automobile Plant dina ordo nampi ti Komite Nagara. kaamanan, ieu perlu urgently nyusunna mangrupa mesin Tujuan husus. Ieu tebih punjul kana alat-alat teknis mobil sejen, sabab kandaraan ieu pikeun mastikeun kasuksésan dina ngudag. Ogé mobil ieu diwenangkeun mindahkeun comfortably dina tuples paninggaran senior. Sajaba ti éta, mobil téh sanggup kapaksa tahan rupa-rupa pancén husus lianna.

proyék nu dimimitian taun 1959, sarta ahli ngarah, saha éta jawab ngembangkeun tangtu sarta desain mesin anyar, diangkat Boris Akimovich Dekhtyar.

Ku kituna, dina kursus karya désainer sarta insinyur geus dilengkepan modifikasi mobil nu paling modern, technologically canggih tur pangkuatna dina wayah éta, engine dalapan silinder GAZ-13. mesin geus geus dilengkepan hiji transmisi otomatis.

Alami, mesin ieu aya dina no way ngan kawas éta, tanpa modifikasi, teu bisa dipasang dina tiung teh GAZ-21. Ku alatan éta, mesin ieu rada dirobah jeung diadaptasi keur kaperluan ieu. Dina sababaraha hal, eta diatur pan minyak anyar, haseup manifold geus redesigned tur loba hal leutik.

Salaku hasil tina insinyur tutuwuhan karya mobil panjang tur laborious sarta staf baris nampa hiji mesin anyar, nu ieu dipasang dina mobil "Volga" GAZ-23.

Dina raraga bisa jadi leuwih nyaman masang motor dina awak, insinyur sarta désainer tadi ngamekarkeun motor sabudeureun sumbu of crankshaft ku saloba 2 derajat.

Ku kituna, sanggeus sagala kamajuan dina 1962 nempatkeun dina mobil anyar conveyor kitu, nya éta produksi skala leutik. Désainer éta henteu gampang. Kuring kungsi ngalakukeun loba parobahan. Utamana kuat tur teuas kapaksa dianggo dina sistem ngerem. Hampang anu geus dijieun pikeun pamakéan dina GAZ-21 baku, saukur teu bisa Cope jeung beban nu anyar. Jadi, insinyur kapaksa nyusunna rem anyar nu bravely bakal tahan hawa tinggi. Gas-23 ieu dilengkepan matak drum marake beusi matak. Engké, nalika pelepasan Gorky Automobile Plant GAZ-24, eta oge bakal dilengkepan rem misalna.

GAZ-23 dihasilkeun jumlahna aya 8 taun, kitu ogé produksi mobil ieu nya leutik, teras indit kaluar garis assembly tina mobil 603. Dinten, mesin ieu bisa kapanggih di kolektor jeung fans téhnologi retro di sakuliah dunya. mobil ieu duit serius, sarta dina dasar spesialis tuning awakna nyieun anyar téhnologi-dilengkepan mesin téhnologi pang anyarna.

modifikasi

Hal ieu pamadegan yen aya sababaraha versi tina mesin keur KGB. Ieu teh mesin munggaran tur dasar kalayan engine 8-silinder sarta transmisi otomatis. Manéhna ngaranna éta GAZ-M-23. Aya hiji gearbox planet otomatis jeung torsi converter. Lajeng aya nu GAZ-23B. Ieu differed tina model dasarna leuwih nikmat gaya, nyaéta ningkat finish asup ti luar. Di dieu motong Chrome anu dipasang keur jandéla jeung samping sill na eunteung Chrome nu ditinggalkeun. GAZ-23B éta pérsi ékspor model jeung ieu dimaksudkeun keur ngagantian pikeun GAZ-21 konfigurasi ékspor sami.

Gas-23A pikeun proyék aslina kedah dipasangan ku gearbox manual, tapi ngaleupaskeun eta teu bisa. Salajengna, indéks "A" appropriated mesin nu salian konfigurasi baku na dilengkepan sagala parabot husus.

Lamun jadi akrab jeung fakta sajarah, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun manggihan naon kénéh mobil GAZ-21A1. Kana resi di syarat teknis pabrik, keur tutumpakan Tujuan husus ieu ayana wajib ngan hiji pipa keur discharging gas haseup. Ieu GAZ-23 sarta béda ti biasa, sipil "Volga".

Hal ieu ogé dipikawanoh anu dirilis sababaraha GAZ-23-10 kalayan awak anu "serbaguna". Dina 1970 édisi tina mobil pikeun layanan husus dieureunkeun. Loba motorists kénéh hanjelu nu mesin ieu ayeuna teu laku pikeun jalma umum. Kuring heran sabaraha ieu ditinggalkeun tina GAZ-23? Poto anu staggering, teras désainer boga rasa.

ciri tina

Ku kituna, dina 62 th taun dina tiung teh GAZ-21 ieu dipasang dina mesin 195 horsepower. engine Ieu V8, nu réngsé saméméh "The manuk camar", sakumaha ogé otomatis dina gear planet anu saterusna diatur jadi "nyekel-up" mobil keur KGB atawa ngan 23rd "Volga".

GAZ-23 ngalaman hiji speed rata-rata 160 km / jam jeung bisa ngagancangkeun ka ratusan taun ngan 16 detik, anu dina waktu anu ngan hebat. nu booster marake dina désainer engine kompartemen sarta insinyur tacan bisa manggihan tempat, jadi sistem ngerem geus tetep ampir unchanged. Hal ieu ngan rada dirobah ku cara ngarobah éta Cakram tur hampang.

Motor dina modél 23rd rada beda ti mesin tina "The manuk camar". Eta geus reshaped crankcase na jero na. Insinyur ogé robah panjang stylus ka pariksa tingkat minyak. Dina urutan anu mesin bisa diuk comfortably di tempat, éta kapaksa janten Dengdekkeun saeutik. Buka tiung, anjeun tiasa ningali yén hareup tameng motor lengkep nyertakeun radiator teh.

Sedengkeun pikeun interior, ieu ngan hiji méwah. mobil ieu dilengkepan cahaya jeung kulit tambahan sofas. Aya sorotan-seeker husus.

Lajeng aya modifikasi 23A ku manual, nu ieu ditinggalkeun sabab teu bisa nangtung beban. Produksi serial tina mobil indit tanpa indexes tambahan, tapi mibanda bedil.

mesin

Dipasang dina GAZ-23 engine mangrupa engine V8 dalapan silinder. volume gawe na éta 5,53 cc. cm, kapasitas - 195 liter. a. mesin ieu dirancang pikeun A93 béngsin atawa B91 di "tambahan".

Ogé, mesin digawé sampurna dina A95 sarta 98-m béngsin. Lamun nempo perumahan, kurang leuwih di tengah anjeun tiasa ningali opat studs nu nyekel katuhu mountings engine. Haseup manifold on katuhu sarua dina GAZ-13.

sistim haseup

Dina mobil ieu, aya dua knalpot saluran. Panarimaan pipe on katuhu kungsi bentukna pisan metot. The saringan dina sisi katuhu - ieu mangrupa saringan biasa tina model GAZ-21. Hal ieu lokasina di lokasi baku. ditinggalkeun saringan desain unik. Kanyataanna, ieu téh di saringan katuhu, tapi gambar eunteung. Antara dua jalur nyambungkeun pipe henteu, sanajan "The manuk camar" eta eksis.

pangiriman

PPC béda ti hiji dipaké dina "The manuk camar". bédana - dina modeu jeung manajemén maranéhanana. 23rd Volga dilengkepan ngan hiji uas leutik protruding ti awak kotak. Dipstick kotak serial ieu, sakumaha dina "The manuk camar", tapi mangrupakeun handset unik.

driveline

Dina kandaraan 23rd modél driveline boga rojongan panengah. Atur aci béda ti 21 ngan panengah panjangna aci. 23 menit ngajalankeun pipe rada pondok.

as pungkur

Ieu biasa pamisah as pungkur. loba na sadar pangwangunan situs sarua dina modél 21. differentials titik sarua dina modél 21-th. Sanajan kitu, éta pasangan utama ngabogaan hiji babandingan dirobah tina huntu.

cooling

Naon "The manuk camar", nu "nyekel-up" cooling sigana, sarta loba komponen nu identik. Di dieu, sakumaha nguap, aya pompa cai, radiator a, Unit manaskeun, blinds, mékanisme cai-minyak.

Rincian awak

mobil geus dirancang supados éta mungkin keur ngabedakeun tina model 21-th. Sakabéh bagian awak ti luar aya bagian anu sarua jeung / GAZ-21.23. Lamun muka tiung, ngan lajeng bisa urang tingali saperti radiator cap 21 th.

bonet ti luar henteu béda, tapi ti jero éta mangka dipasang dina panguat. Deukeut korsi panumpang hareupeun ngabogaan nonjol di wewengkon leg. Dina convexity ieu perenahna knalpot katuhu.

Dina awak téh ampir euweuh béda, tapi aranjeunna disebutkeun yen kalapa tadi mangrupa konci tambahan nu bisa dibuka mung ti jero.

Naon hareup?

Lajeng ieu nyieun mobil GAZ-2330 atawa "Lodaya". Ieu mesin dual-Tujuan. Hal ieu dirarancang pikeun ngangkut jalma jeung kaayaan pareum-jalan kargo. Wahana susunan bonneted, awak baja klasik. Jadi dadasar pikeun mobil ieu - dimasak, pigura logam pisan tangguh.

"Lodaya" ieu dilengkepan roda opat drive ku interaxle diferensial kerucut simetri. Transmisi di SUV genep speed, manual. Marake kendang nu dirancang salaku sistem hidrolik. Pendant di GAZ-2330 kandaraan mandiri.

Ieu GAZ-23-30 ieu sakuduna dituju janten respon kana "Hammer" Amérika Sarikat. Aya isu ngeunaan mesin ieu jeung tentara jeung pamakéan sipil.

kacindekan

Éta GAZ janten legenda. mobil ieu téh masih dianggap diantara pencinta retrotehniki. Sering ka suku cadang bisa kapanggih ngan loba duit. mesin ieu aya saeutik pisan, tapi anjeun masih bisa manggihan sakabéhna direnovasi, parabot aslina.