Skéma engine

engine komprési nyadiakeun paningkatan énergina sadia ti durukan campuran bahan bakar. Pisan konsep ieu diturunkeun tina kecap Latin «compressio» (komprési). Komprési teh komprési gas nu dina pangaruh kakuatan éksternal. Hal ieu jadi marga ka ngurangan volume na. Dina suhu luhur: atawa tekenan bisa meta salaku hiji pangaruh éksternal. The engine durukan internal (engine durukan internal) salaku komprési engine lumangsung. Dina hal ieu, komprési tina campuran bahan bakar anu dipigawé.

Dina loba desain tutumpakan modern diatur opat-stroke engine durukan internal. engine komprési kauninga utamina dina chamber durukan di wewengkon antara tembok rohang, cingcin komprési jeung handap piston. Ieu lumangsung dina hiji waktu nalika tekanan dina ngahontal maksimum nalika piston geus ampir ngahontal tingkat titik maot luhur, saméméh ignition tina campuran combustible.

engine komprési, Lian ti derate engine sarta ngebut dianggap ukuran relatif keur kaayaan sistim engine durukan internal silinder-piston jeung sababaraha situs séjén. cingcin piston, valves (asupan & outlet) dina gasket kapala Unit motor sarta sajumlah bagian séjén nyadiakeun kualitas komprési.

beban timbul dina chamber nu tiasa ngahontal lima belas atmospheres dina mesin béngsin. Komprési sahiji engine solar kabentuk dina tekanan ngahontal tilu puluh atmospheres. Dina hal ieu, sakabeh bagian aub dina prosés, kudu bisa tahan beban kitu terus.

Nalika piston kasebut dipindahkeun ti tekanan dijieun lumangsung gas tina penetrating ka celah di antara alur sarta ring. Gas hasilna dipencet ngalawan beungeut silinder cingcin.

beban konstan dina Sistim silinder-piston, mékanisme distribution gas kusabab tekanan tinggi konstan mangaruhan adversely kaayaan patempatan. Ieu, kahareupna ngarecah kakuatan tur kekecapan motor. Ieu kudu dicatet yén komprési engine (salah jeung sarua) bisa jadi rada béda. Ieu alatan kaayaanana béda ukuran nu: suhu, speed crankshaft, jumlah hawa inlet kana silinder nu.

Ku kituna, contona, minyak, gaduh dénsitas luhur, viskositas, komprési naek, accumulating dina dinding silinder nu, compressing komponén dimaksudkeun dina sela. Kaleuwihan suluh nu asup silinder, ieu washes jauh pilem minyak, jadi komprési nu diréduksi.

Di ukur tina komprési diatur dina tabung janten mungkin keur nangtukeun sabab tina panurunan tina kakuatan mesin atawa "goréng" ngajalankeun eta. Contona, dina mesin jeung rentang hiji gede ti saratus lima puluh rébu kilométer komprési tinggi bisa jadi dibalukarkeun ku formasi mangrupa lapisan coke signifikan dina tembok chamber durukan. Ieu, kahareupna ngurangan volume rongga. Kusabab ieu masing-masing jeung ngaronjat komprési.

Tingkat komprési bisa diukur dina cara béda.

Nalika buka throttle dipigawé aliran hawa maksimum mungkin kana mesin. Hasilna bisa pangaruh leakage tina tabung hawa kalawan cingcin maké ku ayana burnouts, retakan, goresan dina dinding nu piston jeung silinder nu, valves na hovering lianna.

Nalika throttle keur ditutup, Anjeun bisa meunangkeun indikator cukup akurat ngeunaan tingkat komprési. Dina hal ieu aya jumlah leutik hawa asupan. Kituna kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngitung leakage timbul tina deformasi dina rod atanapi klep maké korsi.

Nalika mimiti engine hese, mangka disarankeun pikeun Pangukuran engine anu tiis. Dina komprési ieu leuwih leutik batan lamun diukur dina mesin téh panas. Ilaharna, ukur dina mesin panas kudu dilaksanakeun dina hawa ngeunaan 80-90 derajat. Ieu alatan panurunan dina viskositas sarta panurunan dina jurang antawis bagian pindah.