Naon tekanan dina Sistim mesin urang cooling?

Salila operasi sahiji engine durukan internal dipanaskeun nepi ka temperatur luhur. Kalayan fungsi panyabutan panas boga pikeun nanganan sistem cooling engine. Ieu diperlukeun keur operasi efisien tina Unit kakuatan. Lamun teu aya sirkulasi coolant nu, mesin durukan internal bakal overheat pisan gancang kalayan sagala konsékuansi. Hayu urang ngobrol ngeunaan naon kedah tekanan dina Sistim cooling na kumaha carana ngalereskeun faults umum sorangan.

Fitur pangpentingna

Hambalan munggaran nyaéta mutuskeun dina eta, naon kénéh tekanan dina Sistim cooling. Ieu bakal sigana banal sirkulasi cairan cooling kedah kacukupan keur dissipation panas. Saméméhna, ieu, nalika radiator kasebut ngeusi cai. Tapi sakumaha eta geus pakewuh papanggih di sela tina mobil tina handapeun tiung belching uap anu. Ieu alatan kanyataan yén caina teu boga waktu pikeun niiskeun, sarta saprak titik golak nyaeta 100 derajat, éta kulub pisan gancang.

antifreezes modern, lolobana anu dijieunna tina dumasar-alkohol, kulub dina ngeunaan 115 darajat Celsius. Tapi sia remembering kursus fisika sakola, dimana anjeun tiasa ningali yen paningkatan dina tekanan ngabalukarkeun hiji shift sahiji titik golak cairan. Ieu ogé lumaku pikeun bahan keur anti ngagibleg nu circulates ngaliwatan sistem engine durukan internal.

Naon tekanan dina Sistim mesin urang cooling nyaeta pakewuh?

Di dieu loba gumantung kana fitur desain mobil urang. Tapi biasana 1.2-1.4 atm. keur mobil penumpang. Contona, dina VAZ-2110 bisa dianggap laju normal 1,2 atmospheres. Tekanan kritis dina sistem kahontal ku Élmu sarta Téknik bahan keur anti ngagibleg jeung ngahontal titik golak na. Ulubiung tekanan dina sistem kudu ngareset. Hal ieu dilakukeun dina urutan moal nepi ka luh nu radiator atawa tempat lianna nu weakest.

Salila depressurization meets panutup tank embung. aparat nya pisan basajan. Aya perumahan logam dua bukaan. Jero bal téh leuwih badag diaméterna ti liang. Kana ngahontal suhu nu tangtu eta naék. Hal ieu jadi marga kanyataan yén hawa ieu discharged kana atmosfir. Dina loba otomatis 1,5 atm. nyaeta tekanan di mana ngurangan éta lumangsung.

Pariksa fungsi klep

Bari bahan keur anti ngagibleg teu warmed up, bola jero si Udung nutup bubuka handap, bari tetep luhur muka. Éta dipikabutuh pikeun aliran hawa tina atmosfir jeung rusuh coolant haneut. Ieu kudu dicatet yén kudu périodik pariksa kekecapan si Udung. Memang eta mindeng kajadian nu eta geus wedged di salah sahiji posisi. Kusabab ieu, mesin keur pemanasan nepi, atawa panjang atawa tekanan nahan.

Pariksa tank ékspansi cap VAZ-2110 pisan basajan nedunan. Jang ngalampahkeun ieu, éta cukup pikeun unscrew na ngocok. Lamun ngadangu balna geus nongkrong di jero hal, mangka sistem nu gawéna sarta teu macet. tekanan kaleuleuwihan dina Sistim cooling engine, sakumaha disebutkeun di luhur, bisa ngabalukarkeun akibat fatal. Kituna, dina mobil modern cap boga dua valves: inlet na outlet. Ayeuna diobral anjeun tiasa manggihan panutup, nu bakal micu dina tekanan tangtu. Tapi niatna teu dianjurkeun pikeun ngaropéa parameter diteundeun handap ku produsén.

darah tinggi jeung kontrol métode

Sistem cooling dirancang sangkan nu salila tekanan nu therein pakait persis kana panutup tank surge. Sanajan aya mangrupa-rupa pilihan desain. Contona, sababaraha Amérika tank mobil ékspansi fungsi minangka tank settling jeung tutup sorangan dipasang dina majalengka radiator. Tapi, hakekat gawé tetep sarua.

Tekanan dina Sistim cooling sahiji engine VAZ-2110 kedah dina lingkup ti 1.2 nepi 1.5 atm., Kalawan serelek atawa exceeding parameter ieu bisa geus jadi dianggap baku serius. Rada sering, motorists sapatemon ieu pressurized. alesan nu geus sagala panutup sarua, klep ieu macet dina posisi katutup. Bisi sapertos ieu, sistem bakal warmed up, kanaékan tekanan, sarta éta reset moal lumangsung. Kusabab tube uap-kabentuk ieu, impeding sirkulasi normal tina coolant ngaliwatan sistem.

Ngagantian of a gagalna titik

cooling panutup bisa lepas leuwih panjang batan mesin mobil, sarta anjeun bisa meuli nu anyar, anu bakal cacad. Nebak dieu hese. Tapi bisi wae ulah coba mun ngalereskeun eta. Éta waragad hiji Penny mun paling model na teu repairable. Bisi gagal deui saukur robah jadi nu anyar.

Dina hal ieu, mangka niatna teu dianjurkeun pikeun shorten cinyusu, ngarobah waktu panutup dileupaskeun. Memang loba motorists keur aya di ieu nu di hal nu ilahar henteu ngakibatkeun nanaon alus. Tangtu, lamun Ngepaskeun sistem cooling na mesin, teras éta mungkin yen leuwih tekanan diperlukeun pikeun ngahontal sistim, atanapi, Sabalikna, nu leuwih leutik. Dina kasus séjén, éta sia meuli ngan aslina atawa analog santun sareng parameter sarua. Inget yen tekanan gede sistem cooling engine bisa ngakibatkeun overheating lokal tina mesin durukan internal sarta karuksakan komponén nu tangtu.

leaks dina sistem

Malah leuwih kasohor masalah diantara motorists - euweuh tekanan. Ieu bisa lumangsung alatan:

• hawa klep macet;
• ayana leaks dina Sistim cooling.

Sasuai, pikeun ngaidentipikasi masalah moal hésé. Hal kahiji anjeun tiasa ningali tingkat coolant dina mesin téh tiis. Lamun anjeunna henteu ngarobah tina lalampahan ka lalampahan, teras aya leakage dina sistem. Item kadua kami ngarobah klep hawa jeung salajengna. tekanan kudu balik deui ka normal, sarta bahan keur anti ngagibleg moal overheat. Mindeng pisan, tekanan ngaronjat dina sistem cooling engine miheulaan kanyataan yén éta lajeng ragrag. Ieu alatan klep sabagean wedged. Anjeunna digawé, teu. Salaku hasil tina tekanan ieu nyuntik, alatan titik lemah nu bisa ngawujud kana ngalir, sarta saterusna sealing disappears.

Kumaha carana manggihan bocor teh?

Heula, hayu urang mimitian ku inspeksi visual. Patut katingal dina mobil, éta kamungkinan yén underneath a kakeueum bahan keur anti ngagibleg. Tapi di dieu urang kudu ngarti yén mindeng breach lumangsung ngan lamun tekanan tangtu, jadi Anjeun teu tiasa manggihan eta di tiis. Tapi, aya hiji alat husus ka pressurize sistem, engine dina raraga ngahindarkeun nundutan kedah janten tiis.

Dina pompa konvensional bisa dipaké salaku sapertos sarta alat tekanan gauge. Sagalana bisa dilakukeun dina kondisi garasi. Munggaran sadaya coplokkeun nu nozzle luhur, cocog jeung tank ékspansi. liang geus desirable nyelapkeun baud tina diaméterna merenah. Lajeng nyambung pipe ka pompa sareng tekanan gauge na pressurized. Nalika ngahontal 1,5 atm. klep hawa kedah jalan. Dina waktu nu sarua, urang néangan bocor teh.

The nuances sahiji sistem cooling

Teuing gumantung kana coolant dipaké. Tuang caina, contona, teu perlu malah dina mobil heubeul, eta leuwih hade meuli hiji bahan keur anti ngagibleg murah, masalah bakal kirang. Tapi, mesin modern merlukeun cooling kualitas luhur. Produsén dina manual nu nunjukkeun kelas disarankeun of coolant. Éta sasaena nuturkeun tips ieu jeung ulah éncér bahan keur anti ngagibleg, upami anjeun teu konsentrasi.

coolants modern kudu hirupna béda jeung hawa ngagolak. Contona, dina G12 kulub engké batan G11, sarta G12 ++ geus hiji ngaronjat hirup jasa, tapi waragad leuwih. Dina sagala hal, dina urutan ulah golak motor Disarankeun eusian ngan hiji coolant kualitas.

suku cadang

Sering pisan tekanan tinggi di sistem cooling mesin urang kabentuk alatan hiji gangguan ti klep hawa, kalawan anu urang geus diurus. lain hal éta klep ieu teu boga daya atawa malah anyar bisa jadi teu operatif. Ieu ogé lumaku ka elemen séjén tina sistem cooling, kayaning a thermostat, pompa cai, nozzles, sensor, radiators, jeung saterusna. N. Pikeun bobo, eta leuwih hade pikeun meunangkeun aslina, istilah anu sahiji layanan téh mindeng rada badag. Tangtu, aya bagian misalna di sababaraha kali leuwih mahal, tapi aranjeunna ampir 100% ngajamin operasi bener tina unit sakabéhna. Sanggeus gagalna unsur sahingga bisa hirup kalawan kalindih kayaning cap hiji, bisa ngahasilkeun perbaikan engine utama.

Sedengkeun pikeun bagian Cina, teras éta lotre a. Sababaraha di antarana tiasa rada-kualitas luhur, sedengkeun nu sejenna teu balik sarta 100 kilométer. Eta leuwih hade teu risiko éta, kusabab miser nu bayaran dua kali.

implikasi serius

Urang geus katempo yen tekanan dijieun dina Sistim cooling engine. Ieu rada normal. lain hal éta pisan sering aya masalah anu pohara hésé pikeun nangtukeun. Contona, anti freeze kaluar, tur euweuh leaks ditingali. Dina hal ieu, geus rada mungkin ingress of coolant kana crankcase nu. Salawasna pariksa tingkat minyak. Mun coolant nu bener mana kana mesin, teras tingkat bakal naek. Paling dipikaresep, ieu nunjukkeun hiji gasket sirah silinder rusak, robah nu sarua ka bulkhead tina Unit kakuatan.

Unggal jéntré ngabogaan sumberdaya husus, di mana aya garansi yén nagara éta bakal neruskeun nedunan ogé. Aya kasus lamun sanajan panutup tank embung anyar rusak. Na pertanyaan ayeuna teu ngeunaan patempatan Cina sarta tina aslina. Hanjakal, aya nu henteu meunang sabudeureun eta.

pikeun nyimpulkeun

Di dieu urang nungkulan kanyataan naha tekanan dina Sistim mesin urang cooling, naha meureun nya teuing tinggi atawa, Sabalikna, low. Timer dipariksa téh mindeng henteu deal badag, tapi pisan gumantung kana mobil. Contona, kasus hiji gagalna sensor hawa coolant. Anjeunna tiasa masihan data salah ka aparatur kontrol, kukituna confuses supir. Bisa nembongkeun sabaraha luhur suhu unit kakuatan, sareng, sabalikna, handap. Tapi ieu teu bisa disebutkeun yen sistem kasebut sakumaha kuduna.

Mun sagala breakages dina Sistim cooling, maranéhna kudu ngaleungitkeun pas mungkin. Éta sasaena teu beroperasi mobil kalayan tutup macet atawa thermostat. Barina ogé, pikeun sababaraha engine overheating nyaeta fatal tur utama waragad overhaul rada mahal. Sacara umum, éta sia rutin mariksa tingkat coolant dina sistem, mastikeun yén aya euweuh leaks na defects lianna. Hal ieu ogé disarankeun pikeun périodik ngabersihan radiators tina kokotor, sabab ieu bisa ngabalukarkeun suhu mesin ngaronjat.