Engine 4-stroke: Operasi

jenis parabot dayana krusial di seleksi. Dinten, aya dua pilihan - 4-stroke jeung 2-stroke.

fitur

alat-alat kakuatan ngoperasikeun dumasar perluasan gas salila pemanasan nu lumangsung sanggeus ignition suluh ngasupkeun kana pedalaman silinder nu. Loba nu tina pamadegan yén mesin 4-stroke Briggs Stratton nawarkeun unjuk hadé. Pikeun meunangkeun jawaban definite, perlu ngartos fitur duanana jenis karya.

Desain engkol jeung mékanisme jawab distribution gas - ieu komponén utama sistem anu henteu kurang pentingna pikeun mastikeun yén komponén pelumas, ignition jeung kakuatan.

alat engkol transmits paparan dipikahoyong ngembangna gas, bari mékanisme nu distributes aranjeunna delivers nu bensin di spasi silinder.

engine 4-stroke dicirikeun ku konsumsi bahan bakar ekonomis, teu campuran combustible di knalpot, tingkat kirang tinggi noise keur diputer, kitu ogé ramah lingkungan, jadi manehna meuli sumebarna loba pausahaan aktipitas produksi mobil.

Kumaha carana sangkan engine dua-stroke

Sakabeh proses dumasar kana stroke kerja na komprési.

piston nu dasarna aya dina dua posisi - a handap jeung luhur titik maot. Lamun pindah ti hiji nepi ka nu sejen, sarta tindih ganti niupan outlet, mangka mimiti niiskeun hadir gas dina silinder nu. Dina waktu ieu, campuran bahan bakar datang kaluar tina port inlet na kana chamber mékanisme engkol, ieu manehna anu salajengna bakal dikomprés.

Sakali dina uap hawa jeung béngsin ngahontal maksimum rasio komprési, anu narik listrik, datang ti silalatu nu ignites aranjeunna. Dina waktu ieu, tekanan kabentuk, promosi gerakan tina piston ka titik handap alatan kanaékan seukeut dina suhu campuran gas. Salila gerakan muka hiji port outlet jeung produk durukan ayana. campuran ieu dikomprés salaku belah piston jeung kabukti ka chamber durukan, sakaligus muka jandéla curhat.

aspék positif jeung negatif

mékanisme nu béda jumlah cukup kalemahan, diantara nu konsumsi bahan bakar tinggi, ku mayoritas ieu wasted. Ieu alatan pelepasan parsial campuran uap mangsa bubuka simultaneous tina knalpot na scavenging palabuhan. Simkuring oge kedah catetan nu kontinyu aliran minyak, saprak éta bagian tina racikanana, sarta tanpa eta teu kaci mesin. aspék négatip sejen perenahna di suluh campur kode kontinyu.

Mékanisme push-tarikan ngabogaan beurat leutik sarta dimensi ti moal bisa boast engine 4-stroke. Tapi dina kursus operasi wahana, manéhna brings leuwih masalah, naha nu mangrupa varian ieu umum dina widang modeling, anu nekenkeun unggal kilogram tambahan.

Kumaha carana sangkan nu opat-mesin

Ieu sagemblengna béda ti tara na torek. Prinsip siklus engine 4-stroke diwangun ku saterusna asupan, komprési jeung knalpot stroke, whereby kapanggih pamakéan anak, sistem klep.

piston ngabuka inlet nu ku cara ngagerakkeun handap, teras campuran combustible asup kana silinder dina waktos anu sareng, campuran gawe sanggeus Pergaulan jeung sésana tina komposisi dipaké.

Prosés sacara sistematis repeating, dina urutan prescribed aya tugas siklus, aranjeunna lumangsung dina sagala tabung na nyadiakeun hiji nyekel gawé mékanis alatan konversi énergi.

darajad

Mesin dina mobil konvensional ngoperasikeun dina dasar siklus opat-panggung, eta lumangsung salila opat oyagna piston atawa dua révolusi of crankshaft kana.

engine solar 4-stroke boga metoda lengkep beda tina ignition campuran combustible na pawangunanna sakumaha dibandingkeun perwujudan carbureted. Beda utama dina stroke asupan, saperti dina silinder solar asup hawa dipanaskeun nepi ka nilai suhu luhur, sarta suluh geus atomized kana partikel menit ignites dina pangaruh tina tingkat suhu.

engine 4-stroke boga struktur na teh sump minyak, jéntré ieu jawab minyak bumi, pangan leuwih tepat, pikeun ayana permanén dina tingkat set. Pompa minyak conveys bahan dina éta sistem lubrication na distributes dina tembok jero silinder nu. Hasilna, gesekan dina piston nu diréduksi ku pilem ipis minyak. Husus elemen scraper annular nyegah ingress tina minyak cair ka chamber durukan ku haseup balik deui. Dina pompa minyak ieu umumna dipaké dina mesin kalawan kapasitas 5 l / c. Dina kasus séjén, pelumas téh mibanda halimun bisa disadiakeun ku crankshaft nu.

Pikeun 4-stroke engine akun pikeun gelar beban leutik, alatan minyak ieu datang rutin dina jumlah diperlukeun, kukituna ngaronjatna kahirupan jasa tina mékanisme nu.

Salila musim, ngan hiji robah pelumas. Ieu kudu dicatet yén éta téh perlu périodik pariksa tingkat minyak, sanajan teu bisa ujug-ujug ngaleungit. Dinten, pabrik geus disederhanakeun tugas drivers sarta dilengkepan model modern sensor husus anu ngadalikeun tingkat minyak sarta dilaporkeun dina kudu ngaganti eta.

Beda utama

Salaku nyatet luhur, dua jenis motor boga bédana fundamental anu perenahna di lubrication proses dua-stroke, nepi ka béngsin jeung campuran minyak nu salajengna dibeuleum. Sababaraha di antarana boga sistem husus anu supplying minyak keur crankcase, tapi hartina tetep sarua - béngsin keur dibeuleum bareng jeung minyak. Sedengkeun Cina engine 4-stroke "Lifan", sakumaha ogé sagala rencana sarupa sejen, geus dilengkepan sarana pikeun balik minyak dina hiji kompartemen husus.

minyak bumi

Dina panempoan béda aya dina motor, minyak motor kudu sasuai jeung rupa sarat:

• minyak pikeun mékanisme opat-stroke kedah mibanda lubricity tinggi, anu tetep unchanged leuwih waktos;
• pikeun sejen tipe must durukan maksimum pelumas kalawan épék residual minimal dina bentuk soot jeung lebu.

Di subuh mesin ayana konvensional distilasi petroleum produk dipaké pikeun lubrication produksi. Susunan éta sami boh pilihan. Kudu nyieun minyak anyar ulah timbul tina kanyataan yen mesin 4-stroke ngabogaan kakuatan low, sarta salaku konsekuensi, maké lemah sareng beban low on komponén. Engké, cagar nu geus béak komposisi kanaékan bertahap di speed mangsa operasi sarta parameter umum. masalah ieu direngsekeun ku ngagunakeun aditif - aditif husus pikeun minyak motor. Dinten aranjeunna nyata ngaronjatkeun ciri tina pelumas nu.

kakuatan

Hal ieu dipercaya yén 2T mesin leuwih kuat alatan utilization pinuh énergi suluh salila dua révolusi aci. Ieu teu persis leres, sabab di perwujudan ieu silinder nu, sabalikna tina tipe séjén motor boga struktur integral, sarta bagian hiji tujuanana tumiba dina outlet na inlet bukaan masing-masing volume leutik suluh combusted.

Betah tina mékanisme palaksanaan 2T disababkeun ku pamakéan salaku campuran pelumas tina béngsin jeung minyak. Gawe sareng campuran ngandung pelumas dicirikeun ku siaran énergi low. fitur Desain geus ngarah ka suwung aliran campuran suluh, anu akun keur rada bagian signifikan. Kituna mesin 4-stroke Cina boga palaksanaan leuwih pajeulit jeung akibatna, jumlah minor suluh non-combustible. Hartina, 2T mesin téh kakuatan leuwih ngan aya dina rupa-rupa sempit.