Konsumsi minyak - sakumaha kudu?

Pikeun unggal boga mobil éta normal keur nangkep naon parobahan mobilna. Hanjakal, aranjeunna arang sasaran pikeun hadé, lantaran sésa maké, hardens karét, anjing laut na leungit sipat maranéhanana.

Kabéh cair ieu disebut "consumables", saprak aranjeunna dihakan, ku kituna nami petikan waktu salila operasi. Loba bisa disebutkeun yen minyak henteu dihakan. Tebih ti eta. Unggal mesin miboga konsumsi minyak normal, nu, dina average, miboga saparapat ti sakabéh hiji liter per 1000 kilometer.

Ngaronjat konsumsi minyak speaks ngeunaan léak, atawa maké bagian nu tangtu. Dina kasus nu pertama éta gampang pikeun manggihan, tapi éliminasi nu diréduksi ukur ka ngagantian sahiji bagéan sealing na gaskets. Kasus kadua saeutik saeutik parah, bisa jadi hiji celah considerable dina anggaran kulawarga.

aliran minyak bisa ngaronjat lamun asup kana chamber durukan tur gaul ku campuran combustible. Alami, ti ieu na angka octane janten teuing kirang, sakumaha hasil - a réduksi tina kinerja. Sacara prinsip, minyak mesin teu kaduruk, eta tetep ukur keur deposit karbon dina detil, tapi anu teu hideung, mana sapanjang jeung gas haseup dina Sistim haseup

Ku kituna, dina hiji sisi, aliran minyak badag ngabalukarkeun kanaékan émisi toksik, sarta dina sejenna - geus disimpen dina bagian, kaasup dina valves, nu satutasna aranjeunna henteu pinuh katutup, whereupon pakait komprési dina tabung, sarta ku kituna mesin teu tumuwuh kakuatan pinuh.

Tapi ieu téh sadayana konsékuansi, tapi ayeuna saeutik saeutik ngeunaan diri alesan. aliran minyak salaku konsumsi bahan bakar gumantung kana gelar bagian maké. Sakumaha didadarkeun di luhur, éta timbul alatan ingress kana chamber durukan. Jang ngalampahkeun ieu, aya dua cara: boh eta tetep dina tembok silinder sanggeus pindah piston dina puseur maot handap, atawa jeung campuran gas ngaliwatan valves.

Jadi, hal munggaran - eta teh maké cingcin piston, sabab cingcin scraper moal bisa Cope jeung Tujuan langsung maranéhanana. Ilaharna, gagal kitu dibiruyungan kakuatan ngurangan di speeds engine low, kitu ogé ngaronjat opacity tina pipa haseup. Unggal Unit ieu dilengkepan ventilasi crankcase. Gas therefrom fed kana manifold asupan pikeun preheating campuran bahan bakar. Sagedengeun ti eta, sagala rupa nu "teu kaduruk" kanggo pertama kalina, eta fed deui. Ku kituna, pikeun nangtukeun maké cingcin piston, cukup ngaleupaskeun pipa ti crankcase ka kolektor nu geus populérna disebut "sopun".

Kasus kadua nya éta konsekuensi anjing laut bobot klep solidification nu ngagem kana Panungtun klep sarta meta salaku anjing laut. Kanyataanna, maranéhna ngaleupaskeun minyak ti aci klep nu keur dibuka.

Ti luhur kitu kieu yén dina urutan tetep konsumsi minyak dina wates ditarima, Anjeun kedah promptly ngarobah cingcin piston jeung anjing laut klep bobot, sarta pikeun ngurangan maké, perlu pikeun ngarobah minyak dina waktu sorangan, anu antukna leungiteun viskositas na lubricating sipat.