Mobil India jeung sagalana ngeunaan éta perlu nyaho motorists Rusia

Bisa oge sahenteuna populér téh mobil India di Rusia. Sanajan kitu, loba jalma nyaho ngeunaan éta. Hususna - alatan waragad maranéhna pisan low. Sacara umum, téma ieu sababaraha kapentingan, jadi Abdi hoyong ngobrol ngeunaan eta di jéntré.

A sajarah saeutik

Ku kituna, saméméh anjeun ngobrol ngeunaan mobil India, Abdi hoyong noél kana sajarah perhatian maranéhanana.

Eta sadayana dimimitian dina 90an. Ieu lajeng yén mobil India geus hawana tina kahirupan sapopoé nu nyicingan Indochina. mesin produksi teu bisa boast tina desain hébat, ngembangkeun teknologi anyar, mesin anu kuat sarta desain elegan. Tapi aranjeunna ongkos-éféktif jeung mirah - na eta kanggo rahayat Indonesia hal pangpentingna. Tapi aya salah sahiji parusahaan anu aktip nyobian ngamajukeun model maranéhanana di pasar global. Sarta biasa dipikawanoh dina nami TELCO.

modél pang populerna anak - Tata. Leuwih tepat, ieu sakabeh lingkup kandaraan. Pamekar ngaku yén éta téh jalma - jalma mesin nu diperlukeun pikeun jadi modél populér, teu ukur di India tapi sakabeh wewengkon.

Tata ciri garis

Ayeuna eta waragad deui ngabejaan Anjeun tentang ieu mobil India sakali produsén maranéhna téh rék aktip ngamajukeun aranjeunna. Garis ngawengku sedans, wagons stasiun jeung hatchbacks. Spésifikasi henteu pisan impressive - engine salah béngsin jeung solar. Volume na di éta, sarta séjén sarua jeung - 1.4 liter. Persis sarua jeung kakawasaan - hijina 85 "kuda".

Aya malah mobil angkutan barang India aya. Hese ngabayangkeun, tapi kanyataan nu - Tata mutuskeun teu Huni dina "mobil penumpang". truk beurat ogé angkat ka produksi.

Tangtu, masarakat dunya teu pikir sangkan optimis, salaku India sorangan. Ieu basajan - uyah dina harga jeung kualitas. mobil munggaran anu diimpor ka Inggris. Sanajan kitu, maranéhanana éta aya kitu unpopular yén ngurangan harga on model nepi ka 20 rébu pon. Tapi sanggeus éta paménta anu henteu muncul husus. Sumuhun, komo di Rusia, salah henteu rushes meuli mobil anyar ti hiji parusahaan India Tata. Sumuhun, kana apresiasi eta hargana 250 rébu rubles. Ieu modél sarua Tata Nano. Tapi loba motorists ngomong yén maranéhanana baris meunang hadé b / y-deungeun mobil (contona, dina "Mercedes" dina awak w201 atawa "Ford" 90an) ti mobil ieu. Alesan keur ieu kualitas nu. Sarerea weruh yén pabrik Jerman ngahasilkeun mobil bener alus. Sarta aranjeunna tetep ngawula sarua geus ninggalkeun. Tur éta naon Tata - salah henteu weruh. Ieu mungkin nu mobil India anyar digolongkeun eta sanggeus dua taun.

pabrik lianna

Maruti - mangrupakeun produser signifikan mobil India. Tur mesin na nu rada kasohor di tanah air maranéhanana. Meureun kusabab para ahli India dianggo raket jeung organisasi mobil Jepang. Ku jalan kitu, éta parusahaan sorangan geus dikelompokeun migawé bareng kalayan Suzuki motor. Ieu di 1973 di Cirebon.

Mahindra - produsén séjén. Saliwatan, produsén mobil munggaran! Manehna ngadegkeun kawijakan jaman baheula. Manéhna dipikawanoh minangka John Mahindra. Sacara umum, aya dua pausahaan ieu, nu gaduh leuwih atawa kurang dipikawanoh keur dunya. Kusabab kahiji diadegkeun dikadalikeun sahiji group eminent, sarta kadua nyaeta kahiji di nagara.

Mesin pangleutikna

Ku kituna, di luhur éta disebutkeun dina ngalirkeun ngeunaan mobil Tata Nano. Ayeuna Abdi hoyong ngobrol ngeunaan eta di leuwih jéntré. Najan kanyataan yén desain, nu béda mobil India mirah ieu dikembangkeun ku sababaraha establishments renowned, anu pangalusna anjeunna ngalaman teu narima. Simpen dina sagalana, dina naon ngan bisa.

Taya nyertakeun, salaku tukang mobil jeung mesin anu dipasang. Roda teuing leutik - on sapertos move a tiasa bener idéal pikeun jalan. gaya awak nagara - teu cocog sareng ieu roda sarua. Interior umumna minimal. Jero aya kabayang ukur steering, erem leungen, jeung korsi uas transmisi nu bisa boro disebut nyaman. Saliwatan, volume motor téh 0,6 l. Kakuatan - sarta di 33 horsepower (!). Sumuhun, ieu "kakuatan" béda munggaran "Volkswagen kumbang" nu dikaluarkeun dina pertengahan 60s.

Ku jalan kitu, belanja mesin ngeunaan 5 liter per 100 km. Kalayan ieu, volume motor kedah 2.5-3 liter minimum. Ku kituna dina watesan ahli miscalculated a expense saeutik.

Bajaj Qute: Fitur

Ieu wawakil sejen populér industri mobil India. Ieu ci - ieu nu munggaran. Eta sia 250 sarébu rubles - ieu téh kadua. Jeung katilu, sarta paling narik - mobil India Bajaj ieu digolongkeun kana hiji sapédah quad. Na enya, eta ngarencanakeun nyadiakeun pasar Rusia.

engine 1-silinder, sarta kakuatan anu ngan 13,5 horsepower. Hese ngabayangkeun yén jalan Rusia, nu motong ngaliwatan BMW, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (jeung mobil populér lianna di nagara urang), motor nu ngahasilkeun sababaraha ratus horsepower, bakal numpak avtomobilchik India ieu.

Naon lain kudu nyaho ngeunaan produk anyar?

Naon sejenna bisa kaget mobil ieu? India Qute teu bisa mangga kanyamanan - hal anu persis. Dina konsol puseur leutik bisa ningali uas transmisi, masih nangkeupan panon teu teuing merenah pikeun tetempoan na kabayang steering motor spedometer. Roda anu leutik, boro anu adjustable, jeung korsi pungkur - a sofa padet, nu hésé pisan pas tilu. Dua - masih mungkin.

Sacara umum, model teu persis keur fans Rusia, biasa alus sarta kualitas mobil. Tapi sagala hal bisa lumangsung - mungkin someday na ieu mesin-ATV bakal manggihan pembeli na. Pabrik, saliwatan, ieu rencanana keur nyadiakeun keur pasar kami 300 potongan model data. Sacara umum, mangka tetep diharepkeun premiere sarta mimiti jualan, tangtosna, lamun eta kajadian.