Matinya tina silinder marake utama, mungkin sabab na remedies

Unggal kandaraan motor bakal dispersed teu ukur alus, tapi ogé nepi ka ngalambatkeun turun. fungsi ieu dipigawé hampang, drum sarta pluralitas elemen séjén. Serviceability unggal di antarana - a jangji tina kasalametan supir jeung panumpang. Unggal marake master disadiakeun dina silinder marake. Lepat sahiji-Na, konstruksi jeung operasi - engké di artikel ieu.

hal nu husus

silinder ieu jadi unsur puseurna, sistem marake. tujuanana nyaéta pikeun ngarobah gaya mékanis tina tekanan marake pedal. Gawéna unsur ieu ngaliwatan cairan dina tekenan luhur.

pakakas

Kabéh mobil modern anu dilengkepan master silinder dua-sapotong. Mun mobil hareupeunana-drive ieu, sirkuit munggaran ngagabungkeun kakuatan ngerem di katuhu hareup jeung roda ditinggalkeun pungkur. Kadua - di pungkur sarta kénca hareup katuhu. Sedengkeun pikeun mobil kalayan kabayang drive pungkur, didieu sirkuit beroperasi béda. Asal aya jawab roda hareup, jeung nu kadua masing-masing pungkur. Dimana teh marake master silinder? unsur anu dipasang dina tutup vakum. unsur luhur mangrupakeun dua-sapotong cairan marake embung plastik (saliwatan, eta oge dieusi tur sistem clutch, upami nu ieu dikawasa ku actuator hidrolik). The peti nu disadiakeun kalawan bypass na santunan liang. Tank sorangan fungsi salaku tingkat cairan tina santunan bisi rugi. Ieu tiasa évaporasi atanapi leakage. Cai mibanda tanda tingkat. Salawasna lalajo kaluar pikeun aranjeunna sarta tetep dina maksimum dina. Dina sababaraha kandaraan, sensor tingkat cairan anu disadiakeun, nu dina utama marake silinder VAZ-2106. Masalah sareng solokan anak, pikeun dipintonkeun dina panel alat salaku hiji lampu darurat. Sateuacan anjeun neuleuman tanda tina gangguan ti silinder marake utama, kasampak di struktur sarta algoritma. Unsur aktif diwangun ku dua pistons padeukeut. Kahiji di antarana abuts batang panguat jeung lianna aya dina posisi gratis. Kusabab aranjeunna beroperasi dina tekenan luhur, perumahan anu dijieun tina logam sarta dipaké salaku sealants, gaskets karét. Ogé, desain anu cinyusu balik nu balik duanana pistons sarta dilaksanakeun dina posisi awal.

Kumaha carana sangkan eta dianggo?

Lamun supir tekenan sababaraha nu pedal marake, batang vakum ngadorong piston nu. Lamun pindah, anjeunna nutup bubuka dina silinder (santunan). Tekanan dina mimiti lajeng dina sirkuit kadua, ieu greatly ngaronjat. cairanana dimimitian ka ngalir kana rongga nu kawangun alatan gerakan tina piston kahiji jeung kadua. kapindahan panganyarna lumangsung dugi acan dijieun tekanan maksimum nu diperlukeun pikeun beroperasi dina hampang tur Cakram dina sirkuit marake. Nalika pedal nu dileupaskeun piston dina kaayaan peta ngeunaan cinyusu balik nyokot posisi awal na. Ngaliwatan liang dina tingkat tekanan circuit tumiba ka atmosfir. Ieu kajadian kacida gancangna. Malah pedal seukeut dileupaskeun, anu vakum dina sirkuit operasi teu kabentuk, alatan ayana cairan hidrolik. Ieu ngeusi sakabéh volume spasi balik piston nu. Dina unggal cairan ngerem anyar anu mulus disadiakeun na balik ngaliwatan lawang bypass dina tank plastik.

operasi darurat

Eta sia noting reliabiliti tinggi sistim éta. Komo lamun aranjeunna gangguan ti silinder utama marake (WHA - teu ngabeda nu), mobil bakal marake leres. Ieu nyadiakeun circuit alarem kadua. Mun leakage geus lumangsung di hareup, ngalir piston dina silinder nu ngahubungan kalawan kadua. Lajeng deui mimiti ngalih, mastikeun operasi bener tina mékanisme marake. Tapi lamun aya leaks dina sirkuit sekundér, karya mékanisme nu bakal rada beda. The piston munggaran bakal nyorong kadua nepika abuts bagean luhur awak logam. Salajengna dina tingkat tekanan dina nambahan circuit munggaran tur kendaraan mimiti ngalambatkeun turun. Sarta sanajan kanyataan yén sistem kasebut operasi dina modeu darurat, mesin bakal boga waktu pikeun ngalambatkeun turun lamun perlu. Leakage dina kadua circuit operasi silinder marake utama lumangsung béda. The piston munggaran ngadorong kadua, nu satutasna mah ngalir ka luhur tina perumahan logam. Tingkat tekanan dina sirkuit nambahan munggaran. mobil mimiti ngalambatkeun turun. Tangtu, ku gagalna misalna sahiji silinder marake utama pikeun beroperasi mobil tanpa perbaikan geus saukur bahaya. Tapi mun meunang ka garasi atanapi layanan stasiun pangcaketna - mungkin.

Sabab na leyuran

Naon tanda gagal tina UAZ marake silinder utama? Faults tiasa di tetes tingkat minyak. Sumuhun, manehna salawasna datang jeung mana anu ti dinya. Tapi ieu ukur diijinkeun nalika sistem, nyaeta, lamun supir jeung asak dileupaskeun pedal nu. Mun nangtung di tempat parkir atanapi di garasi, geus dibuka tiung jeung ningali tingkat minimum, éta sia tempo naha aya kajadian. Dasarna ieu alatan sapatu butut kaluar - piston nu peryogi langkung cair pikeun mastikeun yén karya komprési. Ogé ngabalukarkeun gangguan dina master silinder aya dina ngarecahna tina tabung. Éta bisa dijieunna tina tambaga atawa aluminium. Di tempat-tempat aranjeunna ngabengkokkeun karét. Lamun éta patempatan logam, tuluy maranehna teu kaci ngagulung - tetep kieu dina pikiran nalika masang. Ieu kajadian nu tabung frays kabayang. Dina sababaraha kandaraan, upami pipe nu ngaliwatan Arch, éta geus enveloped dina spring pelindung. Teu masihan kamungkinan kabayang ka rub bahan pikeun taneuh. Di tingkat cair low, taliti mariksa tightness tina sakabeh sistem, kaasup karya jeung silinder marake utama. Mun aya bocor a - tabung diganti.

bangbarung low

Aya tanda lianna tina gangguan ti silinder marake utama. Contona, pedal mimitian beroperasi teuing low, ampir di lantai. Ieu kajadian lamun wedges disebut "dukun" - distribution kontrol gaya marake. Sugan dipaké kaluar bal, atanapi di sumbatan liang kabentuk. Ubar - meresihan silinder batin.

"Leuleus suku"

tanda sejen nu hiji gangguan anu silinder marake utama - éta pedal ki sunda. Ieu ngandung harti yén hawa geus akumulasi di sistem. Ngajalankeun mobil kalayan gangguan kitu teu kaci. Aya résiko tina overheating sistem, sabab hawa handapeun komprési Kaluaran jumlahna loba pisan panas. cairan marake téh saukur bisul. Ngaleungitkeun zavozdushennost pisan basajan - nu peryogi "ngompa rem". Keur kitu klep relief hawa unscrew dina silinder jeung urang mencet on pedal nepika ngalir kaluar cairan idéal. Kuring teu hartosna warna, tapi henteuna gelembung di jerona. Kana parantosan, klep nu nutup. Sistim nu kudu topped up cairan bocor. Tapi lamun masalah téh penting, éta bisa janten faulty klep tina vakum panguat atawa sistem depressurization.

Pedal tumiba ka lantai

Ieu gagalna signifikan. Dina hal ieu, lepat sumber pistons master silinder aya di dianggurkeun, nu teu bisa ngembangkeun tekanan dipikahoyong. Hasilna, sapatu (utamana lamun éta kendang a) teu bisa leres niiskeun. Mobil rem goréng. Salaku alesan banal - ngagem hampang. Tapi bisa kapendak ku creak nu. Jeung pangalusna sadaya nyimpen hiji rékaman ngagantian consumables. Ieu ngaheéat waktos.

silinder leakage

Mun mobil téh rem goréng sarta tingkat cairan anu terus ragrag di tank bisa bocor deui dina silinder nu. Taliti mariksa nu outputs duanana puteran sarta sendi maranéhanana. Sendi kedah aya leakage. Hal ieu kacida gampang pikeun ngaidentipikasi on bintik oily sabudeureun silinder sarta bau. Tur upami dina kasus sejenna, Anjeun tiasa "ngocok" Sistim ngompa jeung beberesih tina saluran, aya ukur perlu diganti. Utamana lamun karuksakan perhatian dina perumahan logam. Ogé, unsur heubeul dirobah ka nu anyar lamun aya bullies on piston nu. Biaya unsur anyar téh kurang 1-1,5 sarébu rubles. Mun bocor ngaliwatan gasket nu, meuli master perbaikan silinder kit. Ngarobah sakabeh elemen nu téhnologis - cinyusu, pita karét, cuffs.