Loukosterov - naon eta? loukostery nu beda Airlines séjén?

"Loukosterov ... Naon eta? - nanya loba travelers novice. - Kumaha aranjeunna tiasa mantuan kami dina persiapan jalur éta? Éta patut eta ngagunakeun jasa maranéhna? "

Urang coba ngartos babarengan, sabab pausahaan ieu nyieun penerbangan anggaran ti hiji bagian tina dunya mun sadia sejen henteu ukur keur euyeub, tapi keur panumpang rata, sarta karaharjaan bahan kadang malah low.

pausahaan naon nawiskeun loukostery?

Boro saha wani mungkir kanyataan yen hawa di dunya modern maénkeun peran badag. Sarta ieu sugan teu heran.

Laju tinggi gerak dina spasi dinten ieu pisan ngaapresiasi. Tapi disarengan penting nyaéta biaya lumrah tina tiket. Éta pisan sababna naha sual éta "Airlines béaya rendah - eta" malah kiwari kudu lumangsung. Ayana pausahaan misalna teu ngan kudu nyaho, tapi ogé aktip ngagunakeun jasa maranéhanana.

kahayang pikeun nambahan jumlah panumpang nu make angkutan udara, geus dipingpin pausahaan Amérika dina satengah kadua abad ka-20 nepi ka ngembangkeun konsep eta hiber bisa dilakukeun di ongkos minimal. Kumaha? Ku ngaleungitkeun jasa panumpang tambahan.

Ti AS konsép loukost ditembus kahiji di Éropa lajeng di belahan dunya.

Asalna, istilah "loukostery-Airlines" relates to waragad organisasi, struktur, operasi mana éta comparatively low dina hubungan pesaing.

Dinten, harti ieu manglaku ka rupa-rupa operator, maturan rentang kawates jasa panumpang. Ku jalan kitu, mun anjeun ngajawab pertanyaan, "Airlines béaya rendah ... eta" - teu tumut kana akun pausahaan régional operasi dina penerbangan pondok kalawan layanan kawates.

Fitur karakteristik tipe ieu lalulintas

Ngartos naon dina modél bisnis pausahaan ieu, anjeun kudu manggihan naon susunan eta sajaba ti sarupa lianna.

Contona, Airlines béaya rendah "Aeroflot", sakumaha prinsipna sagala parusahaan lianna di dunya, boga ciri di handap ieu:

• Kabéh korsi panumpang milik ka kelas anu sarua.
• Sakumaha aturan, ieu Airlines nganggo salah sahiji jenis pesawat pikeun ngurangan biaya diperlukeun pikeun ngalayanan rupa-rupa parabot jeung latihan tanaga.
• Pamakéan tiket skéma pembayaran saderhana. Dinten ieu loba dipaké e-tiket. Loukostery ngamajukeun aranjeunna ngaliwatan Internet. Ku kituna, buku hiber ku ayana World Wide Web tiasa, keur atawa nu hirup di mana wae sudut dunya.
• Organisasi angkutan dilumangsungkeun ku kituna pikeun mastikeun eksploitasi runways underutilized. Naha? hal éta dina waragad bandara ieu handap, sahingga janten kamungkinan pikeun ngurangan rupa-rupa waragad.
• éksploitasi nu leket of hartosna teknis (pikeun hiji pesawat dinten dijieun sababaraha penerbangan nu sababaraha dekade kaliwat eta seemed mungkin).
• Leuwih sering dipake tinimbang dibikeun ka hiber langsung.
• Lingkup jasa, sakumaha aturan, diréduksi.
• Optimasi karyawan ti Airlines alatan minuhan ku unggal sababaraha fungsi.

Sajarah mecenghulna jeung ngadegna Airlines béaya rendah

ongkos transportasi geus salawasna geus hiji gagasan pikaresepeun. Kaputusan Tembok diwangun pikeun nambahan jumlah korsi di pesawat. Operator dipaké pesawat heubeul jeung logo anyar.

Intensifikasi tina pamakéan mesin jangjangan kadang jadi jadi luhur nu basajan dina taneuh anu praktis diréduksi jadi nol.

Kahiji maskapai béaya rendah di AS - Kulon Airlines. Ieu kudu dicatet yén loukostery Éropa geus diajar ti dirina.

Eta asalna jawab operasi di wewengkon Nagara Texas. Ngalih ka nagara sejen pausahaan di waktu anu teu bisa ngatur kusabab larangan ngeunaan hukum aya. Pikeun ngaronjatkeun popularitas penerbangan, sakumaha attendants hiber Drew katresna geulis. Saragam emphasized penampilan exquisite, sarta inohong sampurna.

Di Éropa, parusahaan pangheulana Ryanair éta rencana kitu. The kenop sahiji panumpang, manehna mimiti nedunan dina 1985, tapi salaku anggaran loukosterov nyata janten operasional dina 1998. Ieu alatan abolition of dipikaresep kanggo pamawa hawa nasional.

Éta kauninga yen Airlines béaya rendah arus beroperasi dina sakabéh bagian dunya iwal Antartika. Kusabab 2012 pamawa hawa tina tipe ieu aya malah di Afrika, sarta Filipina for nyak 65% tina panumpang ngarambat ku hawa anu Airlines béaya rendah.

Tur upami aya shortcomings dina jenis ieu lalulintas?

Dinten, anggaran pausahaan jadi loba nu sipatna kapaksa bersaing saling. Dina hal ieu, sababaraha di antarana mimiti narik panumpang ku maturan kaayaan-kelas munggaran, TV satelit, tangtosna, pikeun hiji fee tambahan.

Di Inggris, aktip ngabahas masalah éta underestimation notorious ti airfare diémbarkeun - harga ngumumkeun biasana teu kaasup pajeg sarta waragad. Kabéh pangmayaran tambahan teu refunded lamun hiber teh geus dibolaykeun alatan lepat pausahaan. Ieu dikritik kanyataan yén mawa-on koper nunut ka hukuman beurat dina acara anu kaungkap aturan sangu beurat kaleuwihan. Saliwatan, prakték sapertos na loukostery Asia.

Naha nya Airlines ongkos jadi saeutik Rusia

Dina Rusia, teuing, aya geus usaha pikeun ngatur maskapai leres-loukostery.

Dina taun 2006, pokna Express Corporation janten operasional dina anggaran kawijakan tarif. Waktu éta, biaya unggal tikét téh 500 rubles.

Taun 2009 di parusahaan "Avianova" nangtukeun biaya tikét téh 250 rubles. Tapi pikeun lila gawe dina kondisi sapertos aranjeunna moal bisa. Alesan pikeun modél non-bisnis tina anggaran iklas dina kanyataan yén ieu teu mungkin keur nambahan volume lalulintas ku kituna pikeun ngahontal prestasi diperlukeun. Armada di pausahaan ieu éta leutik, jadi sok ngalaman masalah sareng Nepi hiber. Alatan kanyataan yén waragad perawatan pesawat mimiti ningkat, parusahaan kungsi cease mun aya.

Ieu kudu dicatet aspék murni teknis. Hiji masalah serius keur ngembangkeun béaya rendah di angkot Rusia geus jadi model kontrol manual, bari tipe ieu angkutan ngalibatkeun automation sadaya prosés nyadiakeun susunan minimum jasa ka panumpang. Gancang perbaikan, anu resi timely bagian moderator, mangga ketersediaan pangropéa angkutan ti bandara jauh, kamampuhan pikeun gancang jasa nu planes nu dilumangsungkeun di bandara jumlah minimum waktu - sagala di Rusia aya masalah. Sajaba ti éta, pajabat Rusia teu boga skill keur nyieun kaputusan rusuh di respon kana usulan anggaran pausahaan.

Tugas di luar negri mobil, nu pamaréntah diwanohkeun di nagara urang, teuing, dimaénkeun peran, sarta henteu ngamungkinkeun Airlines béaya rendah pikeun ngaleutikan waragad ka tingkat diperlukeun pikeun ngembangkeun normal.

Jeung pajeulitna tina hukum Rusia nyiptakeun halangan pikeun ngembangkeun Airlines, nawarkeun panumpang mung jasa perlu jeung tiket murah. Tempo sadaya di luhur, janten jelas naha pernyataan éta: "Airlines béaya rendah? Naon eta? tiket mirah? No, teu lumangsung "-! Paling sering eta diatur dina Rusia, di Éropa sami, atanapi, sebutkeun, di AS jenis ieu layanan anu pakewuh

"Dobrolet" - a pamawa Rusia modern

Dina Agustus 2013 "Aeroflot" Déwan Direksi nyandak putusan pikeun ngembangkeun loukostera "Dobrolet". pamimpin na éta Vladimir Gorbunov, sirah ti tadi "Avianova".

Hal ieu rencanana eta parusahaan bakal ngalakukeun penerbangan mimiti 8 kapal udara. Ku 2018, éta diperkirakeun dilegakeun armada ka 40.

Kabéh jasa tambahan - hijina pikeun fee a. Pariksa-di bakal dilumangsungkeun leuwih Internet. Estimasi biaya tiket - 40% leuwih handap laju rata-rata nu maskapai Rusia klasik.

Jaringan jalur ngalibatkeun pindah ti Moscow ka St. Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, samara, Tyumen, Krasnodar na deui tina ieu kota nepi ka Moskwa.

Wizz Air - Airlines béaya rendah utama di Ukraina, Polandia, Hungary,

Hungaria-Polandia parusahaan nyadiakeun hawa, ngoperasikeun di Wikivoyage saprak 2008. Dina 2013, eta dilumangsungkeun penerbangan ngan hiji jalur domestik - ". Kyiv-Simferopol"

Wizz Air téh rék asupkeun pasar Rusia, tapi prosesna téh pajeulit kusabab sarat rada stringent, nu ngajadikeun "Agénsi Air Transport Federal". Airlines low-ongkos "Aeroflot" - ieu sigana ngan hiji kitu, domestic, pausahaan anu bisa tahan kaluar aya pikeun lila.

Tapi, Wizz Air teu abandon rencana nambahan lalulintas sarta dilegakeun géografi maranéhanana.

Finnair - nu maskapai Finlandia panggedéna

Ieu kudu dicatet yén Finnair dianggap safest di Éropa. Kusabab 1963, teu darurat teu acan dibereskeun. loukostery Rusia, sarta memang loba organisasi sejenna tina jenis ieu, kudu diajar ti dirina.

Sajarah Finnair lumangsungna nujul kana 1924. Dinten eta mangrupakeun parusahaan digawé stabil.

flyer program, anu kelas husus keur barudak, menata lounges - kabeh nyumbang kana tumuwuhna popularitasnya. Salaku 2012, volume lalulintas maskapai nu amounted nepi ka 9 juta jalma.

Hawa Arabia - Arab low-ongkos maskapai

Pausahaan munggaran pikeun ngalakonan angkutan dina skala badag di Wétan Tengah anu Air Arabia. Kiwari, eta nyadiakeun ladenan pikeun transportasi di 76 nagara di sakuliah dunya. Markas ieu lokasina 15 km ti puseur kota Dubai.

Taun 2007, Air Arabia geus ngadegkeun basa sejen, waktos ieu di ibukota Nepal. Kaayaan ekonomi jeung pulitik hésé di wewengkon nyumbang ka operasi parusahaan kedah samentara digantung.

Dina 2009, Mesir Air Arabia geus dijieun parusahaan anyar, nu ieu sakuduna dituju pikeun nempatkeun dasar di Iskandariah. Tumuwuhna panumpang na lalulintas angkutan barang, ngembangna lingkup jasa dibayar tambahan, rupa-rupa sistem hiburan - nyaeta kahayang bakal maskapai dengki-loukostery di Rusia.

Hawa Arabia laun nyadar kabeh ieu, achieving stabilitas dina karya.

Qantas Airways - maskapai panggedena Australia urang

"Ngalayang kangguru" - nickname hiji pausahaan Qantas Airways. Ieu salah sahiji pausahaan pangkolotna anu biasa bisa dibeli jeung dijual di bursa saham ASX.

Taun 2007, pausahaan lumangsung katilu di dunya pikeun ulikan Skytrax. panghasilan net dina taun fiskal 2005-2006 amounted ka 350 milyar dollar 45 juta. Internasional jeung domestik angkutan pohara populér.

Ku jalan kitu, Qantas Airways téh paling aman di dunya, sabab jet na pernah meunang kana kacilakaan.

Kingfisher Beureum - pamawa anggaran mimiti di India

Mindeng iinditan wisatawan nyaho yén parusahaan Kingfisher Beureum ieu dumasar di Bangalore.

Ieu lumaku pikeun rada sababaraha waktu, jeung hiber mimitina ti Bangalore Habballi ieu dihasilkeun dina 2003. NU NGADEGKEUN GR Gopinat ditéang nyieun parusahaan nu bisa nyadiakeun unggal India hiji kasempetan sangkan hiber a.

Pikeun tanggal, anu Kingfisher Beureum aktip competes kalawan GoAir, indigo, SpiceJet. Salaku hasil tina persaingan ieu kauntungan panumpang, salaku tiket hawa harga nu ragrag.