Pesawat "TU-204": ulasan. pesawat sipil

"Tu-204" mangrupakeun jet panumpang sedeng-rentang. mesin ieu dimekarkeun dina 80 taun di Jurusan Desain Tupolev. Kalayan bantuan Birokrat na dimaksudkeun pikeun ngaganti leungit bari "Tu-154". Aya rupa-rupa parobahan tina pesawat: VIP-versi, panumpang, angkutan barang sarta husus. Pesawat "Tu-204" meets sagala kaamanan standar, emisi jeung nois, jadi model ieu bisa dijalankeun sakuliah dunya. Langkung lengkep ihwal kieu engké.

rarancang

Pesawat "Tu-204" - a cantilever monoplane skéma normal. jangjang na disapu anu cukup low. Na dua mesin turbojet dipasang dina pylons husus. lokasi maranéhanana anu lokasina di handapeun jangjang. Hal ieu méré model gaya has. Di tungtung unggal jangjang disusun winglets. Ieu mantuan ngurangan nu sered ngainduksi sarta ngaronjatkeun angkat. Sajaba ti éta, maranéhna téh dilengkepan flaps ganda-slotted. Di handap ieu mangrupakeun elemen penting. Ogé, anu slats aya di dieu. Aranjeunna ngatur sipat bearing tina pesawat. Éta téh ayana sapanjang ujung anjog tina jangjang nu. chassis ngabogaan tilu suku sarta strut irung. Struktur powerplant nu ngawengku RB211-535E4 atanapi 2 turbofan "PS-90A"

dongeng

Sanggeus pesawat sipil Rusia "Tu-154" planes dieksploitasi keur 2 taun kaliwat, dina 1973 di Dinas Desain Biro mimiti digawe kaluar hareup pikeun ngaganti modél ieu. Mimitina, éta munggaran diajukeun pikeun ngamutahirkeun jero "Tu-154" sarta ngamekarkeun rupa-rupa konfigurasi, sarta sagala rupa schemes anyar. Barina ogé, élmuwan geus dijieun pilihan dina kahadean modél trimotored lega-awak, nu maranéhna nyebut - pesawat "TU-204".

Proyek disatujuan ku Pamarentah dina 1981. Sanajan kitu, dina mangsa proses ieu, désainer mutuskeun pikeun abandon mesin buntut. Lajeng ningali balik draf teh. Hasilna, eta loomed tanggal dijadwalkeun ku pesawat.

Salila ngembangkeun éta, ilmuwan aktip nerapkeun téknik design inovatif, maké komputer éléktronik. Dina raraga pilih konfigurasi aerodinamika optimal dina pipa husus nu tangtu, maranéhna kapaksa pariksa puluhan model. Saterusna, pikeun ngurangan beurat tur ningkatkeun kakuatan tina Unit dilumangsungkeun dina aplikasi bahan komposit. dibagikeun maranéhanana dina beurat model teu kirang ti 14%.

Nalika desain ieu réngsé, pesawat "TU-204" mimiti mroduksi komersil di Ulyanovsk Aviation Industri Complex dingaranan Ustinov D. F. Ieu kanyataan sabenerna. A pesawat munggaran "Tu-204", ulasan ngeunaan mana nya positip, diwangun di Moscow di masarakat kalawan ASTC produksi ngalaman signifikan. A. N. Tupoleva na UAPK.

nguji

proses ieu aub 2 prototipe. Sistem husus dina dewan model latihan di loba nangtung.

Dina awal Januari 1989 aya hiji hiber awal pesawat bae. Pesawat "Tu-204" nyandak kaluar ti airfield "Ramenskoye". Dumasar hasil tina tés anu dilakukeun dina desain perbaikan tangtu. Sarta eta tos ningkat téhnologi produksi. Dina hal ieu, perhatian considerable ieu dibayar pikeun mastikeun yén karya sistem digital anyar. Thoroughness di wewengkon ieu geus ngarah ka positip hasilna. Spesialis geus dimekarkeun 23 pilihan dewan sistem kontrol otomatis ngagunakeun kabayang steering. Tiap geus diuji pikeun reliabiliti sarta sababaraha tés hiber. Sadaya ieu diperlukeun lila. Sajaba ti éta, dina waktu éta mimitian kasusah ékonomi di nagara. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén waragad pikeun program ieu ngurangan. Hasilna, dina istilah anu ngaronjat keur nangtukeun dokumén perlu jeung test.

Dina 90 pembiayaan anggaran proyek ieu rengse dieureunkeun. Ieu ngarah ka halt of nguji sertifikasi, sarta pesawat "Tu-204", nu ieu kénéh diperlukeun pikeun ngajalanan ulikan diropéa, diperkirakeun dina jangjang.

Sakumaha geus disebutkeun, alatan kanyataan yén dina 90an kaayaan ékonomi di nagara geus mudun nyirorot, test hiber anggaran ieu ampir diberesihan. Dina raraga ngalengkepan karya luhur, élmuwan kapaksa nyokot léngkah rongkah. Contona, maranéhna sapuk pikeun ngalaksanakeun kargo pikeun éraan. Di tés sarua anu dilumangsungkeun dina sajajar jeung penerbangan komersial. Ieu diwenangkeun urang digawekeun pikeun ngalengkepan éta pembiayaan proyék. Sanggeus usaha getol, ilmuwan éta bisa ménta ka sertipikat diperlukeun dina 1994.

eksploitasi

Dina ahir Februari 1996 ieu dilumangsungkeun penerbangan mimiti a komérsial anyar dina dasar pesawat bae. Pesawat "Tu-204" ngalayang "Vnukovo Airlines" ti ibukota ka Mineralnye Vody.

Ieu ieu dianggap yén "Tu-204" kudu diganti ku "Tu-154". Sanajan kitu, lungsur ngadadak dina waragad industri penerbangan geus ngarah ka gangguan dina finalisasi tina pesawat, jeung eta geus ngurangan laju produksi. hasilna - sajumlah leutik model pausahaan penerbangan, biaya tinggi tina suku cadang jeung perawatan, sering downtime. Sadaya ieu ngarah ka serelek di saing tina pesawat ngomong, utamana dina ngabandingkeun jeung barat Airbus-320 sarta Boeing-737, geus kabukti leuwih ekonomis jeung beroperasi na langkung mirah.

Dina 2000, dihasilkeun teu kurang ti 10 model unggal taun. Sakumaha aturan, konsumén maranéhanana éta instansi pamaréntah.

Ti moment geus dimimitian produksi masal, nyaéta taun 1990, urang nempo lampu 75 pesawat "Tu-204" variasi béda. Dina Pébruari 2013 aktip dioperasikeun jumlahna aya 50 unit hawa tina kulawarga ieu.

prospek

Mimitina, dina hormat ieu pesawat "Tu-204" pisan sial. Numutkeun rencana awal tina désainer, nya kungsi nyieun masif, sarta éta pikeun produksi na diwangun hiji merk tutuwuhan anyar lokasina di Ulyanovsk. Sanajan kitu, sakumaha dicatet luhur, sanggeus labuhna kana USSR pikeun kaperluan industri penerbangan mimiti bakti pisan kirang duit. Ékonomi pasar geus diganti rutin. Hasilna, "Tu-204" planes geus robah produsén barat Dipaké tina mesin. Sajaba ti éta, modél dina loba ngahormat tinggaleun jaman kana waktu. Salah sahiji alesan nu eta ceased mun dipaké, éta yén awak "Tu-204" diwangun ku 3 urang, bari paling aircrafts modern kudu ngan 2. Ieu diperlukeun ayana béa tambahan pikeun pangropéa tina pilots.

Anu ngahasilkeun kira 10 model ieu sataun. Dina waktu nu sarua, saperti aturan, aranjeunna populér di Arktik, "Rusia" jeung Angkatan Udara. Alatan kanyataan yén pabrik pesawat Ulyanovsk na Kazan bisa nimbulkeun ngahasilkeun sarta layanan husus, pesawat "Tu-204" teu boga paménta badag di mayoritas pausahaan. Najan kitu, nurutkeun para ahli, modél panganyarna tina "MS-21" dina posisi ka bersaing jeung wadah deungeun "737". Numutkeun informasi panganyarna, anu operator utama, kayaning nu Jangjang Beureum sarta "Transaero" ieu mindeng dilaporkeun yén maranéhna museurkeun meuli hijian hawa tina tipe husus. Ieu nunjukkeun yen rada populer teh pesawat "Tu-204", ulasan ahli nu nunjukkeun yén teuing mimiti nepi pangkat eta kana hal tahap aviakonstruktorskogo kaliwat. Kla jeung Departemen Industri pikeun investasi sums considerable dina proyék ieu, nu aya ukur dina kertas. Ieu kaasup "MS-21", ieu dijadwalkeun pikeun siaran dina garis wungkul dina 2020.

Pedaran ti ciri teknis tina pesawat "Tu-204"

Dina hal ieu, mertimbangkeun di handap:

• Awak - 3 jalma.
• Dua engine turbofan - "PS-90A".
• Gesek aréa / jangjang éta 42,0 m / 184,17 m².
• Ukuran anu panjangna / jangkungna pesawat - 46.0 / 13.9 m.
• Beurat takeoff (max) / kosong - 94 nepi ka 600 kg / 58 nepi ka 300 kg.
• Payload - 21000 kg.
• Cruising speed nyaéta 830 km / h.
• Siling praktis - 12 nepi ka 100 m.
• rentang maksimum 2.900 km.
• Ayana dorong 16.140 kg.
• Beurat: maksimum nyokot-off / badarat - 94,6 t / 47 m; modeling curb 58,3 m.
• beban diidinan komérsial - 21 ton.
• Hiber dibasajankeun nepi ka 3700 km.

modifikasi

Ayeuna, aya sababaraha variasi Unit hawa ieu. Unggal pendiri kasebut digawé tuntas dina urutan pikeun ménta hasil nu dipikahoyong. Hareup, kasampak di aranjeunna saeutik deui.

"Tu-204"

Sakumaha anu geus disebutkeun di luhur, beurat takeoff tina hal basa nyaéta 94.6 m. Pertama kali pesawat ieu "TU-204" anu poto disadiakeun dieu, acuk Agustus 1990 (dijadwalkeun penerbangan) 17 dina hawa. Sajaba ti éta, kargo nu geus maju versi modél. Skéma pesawat "TU-204" nyaeta maksimum nu elaborated désainer. Payload tina téknik ieu teu ngaleuwihan 30 ton.

"Tu-204-100"

perwujudan Ieu boga mesin "PS-90A" na avionics Rusia. éféktivitas nyaeta rada luhur. Ieu fakta signifikan. kabin "Tu-204-100" bisa nampung 210 panumpang. The sertifikasi pesawat ieu lumangsung dina waktu usum tiis 1995.

"Tu-204-200"

Modél ieu téh modifikasi "tina TU-204-100". Dilengkepan pesawat ku tanghi tambahan pikeun suluh, nu aya dipikabutuh pikeun rentang gede. Leuwih ti éta, maranéhanana terampil Ulyanovsk tutuwuhan "Aviastar" diwangun ngan hiji Unit kalawan ngadawuh angka dewan RA-64036. Ayeuna modél dihasilkeun di Kazan.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" jeung "Tu-204-220" téh mungguh modifikasi "Tu-204-100" jeung "Tu-204-200". Éta téh dilengkepan avionics barat jeung mesin RB211-535E4 (2 × 19 500 kgf) - British-dijieun Rolls-Royce. inovasi ieu dijieun rék dilegakeun sipat konsumen sahiji modél, nu munggaran flew dina bulan Agustus 1992. Peuntas laut maskapai Kotamadya Sukabumi piagam di Mesir Kairo Aviaton dijieun dina pesawat ieu saprak 1998. Sanggeus éta, pesawat Tupolev ieu, anu boga poto dina téks, dikirimkeun ka Cina. The kabina model ieu dilakukeun dina versi basa Inggris. Ieu facilitates pangiriman ka nagara séjén. Unit hawa nyarios kahiji kalina dina sajarah pesawat Rusia ieu Certified luyu jeung standar Éropa nu tangtu.

"Tu-204-300"

Modél ieu (saméméhna - "Tu-234") disingget jadi 6 méter di ngabandingkeun jeung harti dasar fuselage nu. pesawat ieu bisa nampung henteu leuwih ti 162 panumpang, tapi ieu mimitina diantisipasi occupancy 142 korsi di pesawat "TU-204-300" dibagi kieu: 8 kelas bisnis jeung 134 - ékonomi. bubuka ieu penting. Ieu negeskeun gaya unik tina modifikasi kieu, "Tu-204". Tempat pangalusna, tangtosna, bakal di kelas bisnis. Unit ieu dirancang dina tilu variasi. rentang hiber nyéta 9250, 7500 sarta 3400 km. Hasilna, "Tu-204-300" ieu dipikawanoh salaku pesawat munggaran dua mesin nu bisa nyieun penerbangan ti ibukota Rusia ka Vladivostok tanpa gangguan. Wates beurat nyokot-off tina pesawat éta 107,5 ton dina parabot model kieu téh :. avionics Doméstik "KSPNO-204 'na dua motor" PS-90A ". Pikeun kahiji kalina, "Tu-204-300" flew kana hawa dina bulan Agustus 2003, nu satutasna mah ieu dilumangsungkeun démo a di aerospace acara "MAKS-2003". Certified anjeunna 14.05.2005, anu nyepeng produksi serial na geus ngadegkeun di Ulyanovsk pabrik "Aviastar".

"Tu-204-300A"

Ieu pesawat sipil dipaké pikeun transportasi administrasi keur kajauhan teu exceeding 9600 km. model accommodates ukur 26 panumpang. Refueling - 42 ton.

"Tu-206"

pesawat anu masih berkembang ahli. Éta metot nu di aparatur ceuk dipaké salaku gas alam suluh liquefied. aircrafts ieu mimiti ngahasilkeun dina dasar pesawat misalna hiji salaku "Tu-204-100". Hiji masalah utama dina hal ieu teh teu ngarenah peti gas ka merlukeun volume considerable.

"Tu-214"

Modél ieu téh modifikasi tina "TU-204". Maksimum beurat nyokot-off tina Unit ieu geus ngaronjat ka 110,75 ton, jeung ukuranana payload -. Ka 25,2 ton modifikasi pesawat kargo geus Certified luyu jeung standar Rusia "AP-25", nu harmonized kalawan Western tebih-25 sarta jar -252. Produksi serial ngadeg di Kazan aviaobedinenii aranjeunna. S. P. Gorbunova. Bagéa model kieu eta lumangsung taun 1989. Aranjeunna mimiti ngalirkeun data planes ieu Uni Soviét aviation sipil taun 1997 nyalira. Hartina, sanggeus labuhna Uni Soviét. Dina April 2010, pesawat mimiti ngahasilkeun éksklusif spetskomplektatsii. Tapi mun nyieun eta dina versi komérsial ieu dieureunkeun, sabab éta teu nguntungkeun. Sanajan mangrupakeun akusisi ti minat dina dieusian operator utama agrégat - "Transaero".

"Tu-204SM"

Ieu pesawat deeply ditingkatkeun "Tu-204". Di ngabandingkeun kalayan "TU-204-100" beurat takeoff maksimum na geus loba ngaronjat. Ogé di modél ieu ditingkatkeun avionics. Kusabab ieu, jumlah awak ieu diréduksi jadi dua jalma, ngurangan korsi dina pesawat "TU-204" sarta ninggalkeun kapal tanpa dina dewan insinyur. Hal ieu dilakukeun luyu jeung model praktek internasional kelas ieu.

Sajaba ti éta, pesawat "Tu-204SM" geus undergone sababaraha parobahan.

1. Modernisasi teh turbofan "PS-90A2." Ieu dipirig ku panurunan dina biaya daur hirup tur ngaronjatkeun overhaul jeung unit sumberdaya ditugaskeun sarta elemen utama (di sisi panas - 10000 siklus na tiis - nepi ka 20.000).
2. Diropéa APU "TA-18-200". Dina hal ieu, éta ieu ngaronjat luhurna awal jeung jalan. Ieu diwanohkeun parabot anyar, nu ngalaksanakeun fungsi perlu pakait sasuai prospektif na ayeuna tangtu ICAO jeung kontrol Éropa.
3. Ditingkatkeun chassis. The pertimbangan design dicandak kana akun sakabéh aspék nu pakait jeung airframe sumberdaya.
4. kabin geus ningkat.
5. Ngurangan awak 2 pilots.
6. Eta geus maju tur geus awaiting sistem manajemen instalasi unit obschesamoletnymi (suweng). Ogé, ningkat pangropéa na diagnostics.
7. Sistim dimodernisasi: Energi Saver, hidrolik, BBM jeung AC.

Dina ahir Désémber 2010 murag ka handap di test hiber "TU-204SM". Ieu ieu dilumangsungkeun ku test pilot well-deserved Viktor Minashkin. proses ieu indit lancar. Najan kitu, sagala tés dieusian pesawat diropéa anu dilumangsungkeun ku reureuh slight. Dina konferensi pers sutradara umum tutuwuhan aviation Sergey Dementiev ngawartoskeun hadirin yén hiber test model kieu geus dijadwalkeun pikeun 17 Désémber 2010. Najan kitu, manehna stressed yén karya dina assembly of pesawat tina tipe ieu kudu dibikeun jadwal.

"Aviastar-SP", parusahaan boga dugi 2016 rencana pikeun ngahasilkeun 44 pesawat "Tu-204SM" wadah, dimaksudkeun pikeun Beureum Jangjang Airlines perusahaan badag. Numutkeun informasi awal, anu pembiayaan tina proyék ieu disadiakeun sahenteuna $ 1,8 milyar.

Dina pertengahan Januari 2012 di Ulyanovsk parusahaan wangunan pesawat kawentar dina ngaran "Aviastar-SP" dijieun ku Wakil Perdana Mentri Rusia. Numutkeun Dmitry Rogozin, anu sertifikasi of a pesawat "Tu-204SM" tipe panumpang anyar bakal mungkas dina Juni, sarta ti tengah taun bisa ngobrol ngeunaan produksi serial na.

hasil

Sanggeus maca di luhur, salah sahiji kahayang bisa mibanda hiji pamanggih naon pesawat a digambarkeun, sarta sababaraha variasi na aya. Gemblengna planes Tupolev pinuh minuhan standar tangtu. Ayeuna, unit hawa tina kulawarga ngarasakeun paménta considerable. ciri teknis na kinerja alat tina tipe ieu téh di tingkat ditangtoskeun. Sanajan kitu, pamekar teu eureun jeung nuluykeun pikeun ngaronjatkeun tipe ieu pesawat.