IinditanPenerbangan

Naon zona bahaya kaayaan nu teu tenang? Naon téh zone kaayaan nu teu tenang saeutik?

Loba jalma teu resep make kandaraan sapertos ieu, kawas hiji kapal terbang. Dulur di ieu hormat pintonan maranéhanana, tapi ngahiji ku salah dawam maranéhanana. Naon? Tangtu, sieun. Ieu bisa lumangsung pikeun loba alesan béda. Sababaraha urang sieun pikeun megatkeun, batur hate tumiba kana zona kaayaan nu teu tenang. Sajaba ti éta, loba ulah percanten cara ieu iinditan teuing mahal.

Naon kaayaan nu teu tenang?

Jeung can aya jalma anu cinta ngapung. Nalika aranjeunna meunang kana zona kaayaan nu teu tenang, sabab pertanyaan anu biasana naha éta téh ngabahayakeun. Ngarasakeun hiber teh, ngarasa adrenaline nu sawaktos nyandak kaluar atanapi badarat - hiji hal, tapi lamun dina shakes awak (teu salawasna gently tur aman), aya rupa-rupa alesan na asumsi. Ku kituna, naon anu kaayaan nu teu tenang jeung kumaha eta mangaruhan kaséhatan manusa?

Remen kaayaan nu teu tenang populérna disebut "buffeting". Dina kecap basajan, ieu téh jenis béda tina vibrations tina pesawat, anu timbul salaku hasil tina aliran vortex angin hilir na hulu. Sajaba ti éta, hiji zone leutik kaayaan nu teu tenang bisa lumangsung alatan tangtu jenis awan. Ilaharna, pesawat bisa tahan beban sapertos na panumpang bisa ngarasakeun hiji ngageol slight.

Naon bahaya kaayaan nu teu tenang?

Unggal pilot nyokot ngurus pesawat na panumpang na. Ku kituna anjeunna nyoba nyingkahan bahaya nanaon. Ku kituna, pilot dihindari zone awan. Tapi aya kali nalika pesawat meunang kana aliran hawa sapertos nu mampuh buang eta di sudut supercritical tina serangan. Hasilna, wahana masih tiasa di resiko. Éta pisan sababna naha pilot kungsi ngahaja teu ngapung dina awan badai. objék sapertos anu jelas katempo dina radar jeung ngingetkeun ngeunaan kamungkinan halangan.

Ku kituna, zone kaayaan nu teu tenang - eta defies fenomena ramalan. Hal ieu disababkeun ku akumulasi massa hawa , sarta sakapeung bisa jadi teu dipintonkeun dina pilot radar. Hasilna, ti ieu salah euweuh anu aman.

Kasalametan mimiti!

Ieu mungkin ngomong naha kaayaan nu teu tenang teh nyaeta bahaya. Sadayana gumantung kana aliran hawa. Eta sia noting yén saméméh unggal hiber pilot ngalaman latihan husus. Dina kursus dinya anjeunna familiarize kalawan cuaca sarta milih jalur pangalusna.

Tapi ogé aya kali nalika rencana atanapi ngaduga jalur mungkin. Lamun anjeun ngapung dina pesawat pikeun leuwih ti jam dalapan, keur prediksi robah cuaca nya saukur unrealistic. Mangka perlu ngandelkeun kaahlian unggulan sarta perhatian pilot. Sajaba ti éta, ngajaga pesawat ti troubles tiasa parabot husus, anu bakal soften bumpiness nu.

sabab sejenna tina kaayaan nu teu tenang

Catetan yen salah sahiji sabab mungkin tina zone kaayaan nu teu tenang bisa jadi aliran jet. maranéhna panggih perenahna di kanyataan yén maranéhanana bisa ngarobah pohara gancang sarta dina arah béda, nyaéta dina arah horizontal atawa vertikal. A fitur sahiji aliran sapertos nyaeta aranjeunna tiasa ngahontal sababaraha ratus sarébu kilométer. Paling sering maranéhna bisa kapanggih di wétan ti AS.

Alatan patalimarga padet dina pesawat langit bisa nyingkahan varying zone kaayaan nu teu tenang. Dina kasus séjén, fenomena nu bisa mangaruhan adversely hiji jalma jeung kandaraan sakabéhna. Kadé yén planes ngalirkeun diteundeun jarak tangtu antara sorangan. Firstly, perlu pikeun mastikeun yén maranéhna teu Nyanghareupan, sarta Bréh, éta mantuan ngurangan risiko ragrag kana zona kaayaan nu teu tenang.

Loba jalma yakin yén kaayaan nu teu tenang teh mangrupa hasil kasalahan pilot atawa kurangna profesionalisme. Ieu asumsi sagemblengna salah! pesawat geus mindeng pindah kana autopilot, sarta tugas utama komandan - nyaeta nonton locators di stan na panerapan lianna. fungsi ieu ditumpurkeun dina acara oyag telenges anu lumangsung lamun asup kana zone kaayaan nu teu tenang. Lajeng pilot ngarahkeun pesawat sacara manual. Jeung sabaraha baris ngocok pesawat, éta gumantung ngan kana dirina. The gede massa pesawat, anu gede bakal susulan.

Salian alesan di luhur, mangka kapanggih kénéh sejen. Contona, muterna, pesawat bisa ngahiji sacara lengkep sareng vortex kuat, a tiupan nu kuat sahiji angin. Tapi ieu teu salempang teuing, sabab dina jangka waktu urang geus ngembangkeun standar na parameter hiber husus salila periode tina kaayaan nu teu tenang mana ulah kasulitan. Mun aranjeunna teu mantuan, lajeng tanggung jawab tina pilot ka darat pesawat asalna di airfield darurat saharita.

panumpang saran

Naon kaayaan nu teu tenang zone atawa patepung di jalan panumpang, anjeun pernah kedah panik prematurely. Sumuhun, urang ulah mungkir yén hal sapertos nu teu kudu underestimated. Dina kasus pangalusna saméméh hiber ka anjeun kudu nyiapkeun saeutik saeutik mun dulur heed nu saran professional sarta maca literatur perlu.

Tapi hiji patarosan masih museurkeun sakabeh panumpang: "What is the bahaya kaayaan nu teu tenang?" Hastened mun nengtremkeun ati sakabeh jalma anu kakurangan tina aerophobia: kaayaan nu teu tenang tiasa janten nyingsieunan saeutik, tapi 120 taun sajarah penerbangan, aya teu hiji kacilakaan tunggal, anu ngabalukarkeun nu bisa geus atanapi bisa jadi kaayaan nu teu tenang. Éta alatan drivers anu ogé sadar kumaha meta jeung kalakuanana dina kaayaan kitu. Tur kiwari aya loba parameter, spésifikasi, téhnik nu mantuan nyegah hiji situasi nguntungkeun.

Kaayaan nu teu tenang: bahaya atawa sieun?

Alesan pikeun fenomena fenomenal seueur: a pulas tina tungtung jangjang, anu panas henteu rata tina hawa, pasamoan tina beurat hawa, nu beda-beda dina suhu, sarta leuwih. Tapi ieu téh ngan hiji faktor minor nu bisa ngabalukarkeun bumpiness. Atoh, éta loba gampang pikeun nyegah ti pikeun meunangkeun kana episentrum acara. Pastikeun euweuh pilot teu ngirim pesawat na dina tempat bahaya! oyag leutik teu matak dicokot minangka tanda alarming sarta anceman pikeun kaamanan hiber. Ngarugikeun kaayaan nu teu tenang - nyaeta ngan hiji mitos nu dina watesan ngembangkeun teknologi canggih teu ngarugikeun manusa.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 su.birmiss.com. Theme powered by WordPress.