Klep ventilasi spésiés gas crankcase alat prinsip operasi

Bari mesin téh dibédakeun teu ukur ku gas haseup. Sababaraha urang terang ngeunaan crankcase nu. Dina bagian handap mesin akumulasi uap suluh, minyak jeung cai. akumulasi maranéhanana worsens na destabilizes karya motor. Pikeun miceun zat ieu dina struktur mobil ieu disadiakeun klep ventilasi crankcase. Touareg ieu dilengkepan aranjeunna pisan. Naon unsur ieu sareng kumaha gawéna? Waleran kana ieu sarta loba patarosan sejenna anjeun bakal baca dina artikel urang kiwari.

hal nu husus

Catetan yén sistem ventilasi crankcase dipaké pikeun lila. Hakekat gawé nya cukup basajan - jero mesin disambungkeun kana manifold knalpot jeung selang a. Dina pangaruh gaya vakum akumulasi di uap minyak mesin na cai nu dicokot deui kana saluran asupan.

Dina kandaraan BMW ventilasi crankcase klep ieu disusun ku kituna gas mindahkeun dina ngan hiji arah.

jenis

Aya dua jenis sistem ieu:

• Muka.
• Ditutup.

Jinis munggaran dipaké dina mesin heubeul. Aya ieu dilumangsungkeun ventilasi dina lifters tutup ngaliwatan pipa ngurangan. Kabéh gas anu escaping kaluar kana kompartemen engine. Sistim ieu teu epektip, jadi di 70an telat pabrik mobil mimiti ngagunakeun ventilasi klep katutup gas crankcase. "Opel" no iwal. Kaunggulan tina sistem ieu nyaéta kieu:

• Ieu ngurangan tingkat emisi pikeun atmosfir.
• mesin teu ngarasa "kalaparan" na stabil dina speed sagala, méré dorong required.
• Ngurangan tekanan dina crankcase nu. Ieu nyumbang ka anjing laut sumberdaya beuki gaskets (dina sistem buka, maranéhna ngan saukur embossed).

Ogé dibédakeun dumasar tipe valves outlet gas kana manifold asupan. Aya kontinyu-aliran klep ventilasi gas crankcase sarta tipe dipaksa. Dina mobil "Volga" kalawan mesin ZMZ-béngsin uap outlet 402 tur dibabawa ngaliwatan pipa minyak kandel. Anjeunna gabung dina panutup klep kalawan karburator nu. gas anu dihasilkeun téh fed langsung kana manifold asupan tanpa mangaruhan bagian campur kode tina campuran bahan bakar-hawa.

pakakas

Ayeuna mobil digunakeun ventilasi mémbran klep crankcase. Ieu ngawengku unsur handap:

• Panutup.
• Diafragma.
• Balik spring.
• Perumahan.

Dina dimungkinkeun aya hiji 2 stop kontak. Hiji kanggo supplying gas crankcase, kadua - pikeun ngaleupaskeun maranéhanana.

Kumaha carana sangkan eta dianggo?

Mékanisme peta gumantung kana titik operasi. Ku kituna, mesin klep muffled handapeun gaya cinyusu balik katutupan ku mémbran. Nalika mesin kasebut idling, diafragma overcomes gaya cinyusu (sakumaha kabentuk dina Sistim vacuum) jeung nyangkokkeun gas asup kana manifold inlet. Salajengna, maranéhna babarengan jeung campuran bahan bakar-hawa dina chamber afterburned na outputted ka atmosfir. Di speeds dina kaleuwihan salah sarébu lima ratus channel diafragma lengkep gratis. Ku kituna, niup-ku gas di asupkeun kana inlet di entirety na. Hatur nuhun kana mémbran, aranjeunna moal bisa meunang balik kana crankcase nu.

Kumaha parios

Salaku operasi klep ventilasi crankcase dimimitian kana bakiak. Sanajan kitu, ieu teu hartosna yén item geus dieureunkeun gawe na perlu diganti. Mariksa naha klep ventilasi crankcase cacad, mangka dipegatkeun ti manifold engine sarta flushed dina hiji arah. Dina hawa mékanisme serviceable dina arah nu lalawanan bisa discharged dina volume leutik.

Aya jalan séjén ngeunaan kumaha carana mariksa klep ventilasi gas crankcase. Keur kitu tur dimimitian ku mesin anu dipegatkeun tina tube inlet, sanggeus dilogorkeunnana nu thereon clamp. Salajengna, jempol anu dilarapkeun kana pas. Kalawan klep ditangtoskeun, sakuduna lengket. Ieu nunjukkeun yen aya hiji vakum dina sistem.

Sababaraha didiagnosis jeung kaayaan tina mesin éta sorangan dina klep nu. Ku kituna, antara selang jeung motong inlet manifold transparan filter suluh (a carburetor dipasang dina motor). Sanggeus sababaraha waktu eta bakal minyak sarta soot. Lamun filter nyaéta kotor keur 100-150 kilométer kahiji, teras mesin nyaeta grup silinder-piston faulty. Padahal sistem dirancang pikeun sirkulasi zat ngabahayakeun ngaliwatan klep teu kudu mindahkeun teuing kokotor dina periode pondok sapertos waktu.

mungkin faults

Lamun sistem teu vakum sarta gas teu meunang kana manifold asupan, alesanana - salah sahiji dua:

• Faulty ventilasi crankcase klep.
• Aya sumbatan sahiji sistem selang.

Dina kasus dimungkinkeun, cukang lantaran utama masalah teh maké tina grup piston. Eta sia mariksa komprési dina tabung. Ogé pariksa cingcin scraper. Mun aranjeunna leupas atawa "iklas turun" minyak bakal asupkeun sistem dina jumlahna ageung. Lumangsung hoses zakoksovka. Marengan mémbran klep ieu sorangan mangrupa rusak. Kumaha bahaya fenomena ieu? Lamun sistem teu tiasa leres ngompa gas, maranéhanana baris ngawangun nepi di tempat séjén, jeung dina tekenan gede. Ku kituna, aranjeunna squeeze gaskets jeung anjing laut. Mesin leungit dorong, geus idling stabil.

Mun komprési na tina CMIIW aya jeung hoses teu clogged, anu klep sorangan mun ngalepatkeun. Dina kaayaan ieu, éta ngan cukup keur ngaganti hiji anyar.

harga

Sabaraha carana klep gas ventilasi crankcase? "BMW" ieu dilengkepan alat pikeun 2-2,5 sarébu rubles. Dina mobil "Ford Pokus" unsur ieu patut salah jeung satengah sarébu rubles. Dina vases domestik klep teu patut leuwih ti sarébu hiji.

Kumaha carana ngaganti jeung leungeun sorangan?

Hayu urang nganggap cara ngaganti unsur aktif sacara mandiri, contona, engine "BMW" M-54. Ku kituna, mimitina Anjeun kudu neangan nu ventilasi panutup gas crankcase. Hal ieu lokasina di hareup engine, handapeun manifold asupan. Ngahontal eta, nyabut dianggurkeun regulator sarta throttle éléktronik. Pikeun genah, bisa dihapus sarta asupan manifold sorangan (tapi teu merta).

Ayeuna pegatkeun sambungan selang tina suplai klep tur nimba sorangan unsur lahiriah. Pamasangan hiji alat anyar dina urutan sabalikna. Janten aman, kabeh hoses geus ditangtukeun kalawan clamps.

kacindekan

Sangkan ilahar kaluar kumaha klep nu ngoperasikeun sarta ventilasi gas crankcase. Dina operasi kendaraan kedah parios status tina titik ieu périodik. Barina ogé, lamun dina blockages klep tiasa "meunang" pikeun ngaganti anjing laut na gaskets. Ieu béa tambahan duit jeung waktu. Ogé dicatet yén lamun aya selang clogged, anu beberesih tina masalah anu sarua henteu kawates. Upami Anjeun gaduh masalah sareng piston nu, soot nu kabentuk dina sababaraha poé. Numpang jeung gangguan saperti henteu dianjurkeun. Barina ogé, tekanan dina crankcase sababaraha kali leuwih luhur ti normal. Perlu pariksa komprési engine, sarta lamun mungkin - cingcin minyak kaayaan.