Crankcase ventilasi System: A jenis alat, prinsip operasi

Dina hadir, sanajan ngembangkeun gancang téknologi nyieun pasangan lengkep disegel bagian gesekan - nu silinder sarta piston cingcin - teu mungkin. Kituna pamustunganana ngumpulkeun dina fungsi tina produk tina durukan di mesin.

Gas sump crankcase ngaliwatan cingcin piston, nu tepung wates jeung tabung sacara bébas. Hasilna, panas geus dihapus parah hirupna disingget of lubricating cair kabentuk tur tekanan kaleuleuwihan dina sakabéh segel block. Sistim ventilasi crankcase nyegah tekanan crankcase kaleuleuwihan.

ngembangkeun alat

Dina awal mékanisme ieu kieu: tina tube kacindekan basajan crankcase, ngahasilkeun gas kana atmosfir sarta ngotoran eta. Tapi aturan on sékrési gas tina kandaraan parah tightened. Kituna, sistem ventilasi crankcase dikembangkeun internal ku pabrik.

Prinsip mékanisme peta

Dina bentuk nu sistem kasebut dipikawanoh di momen, henteu ngan gas anu dipancarkeun ka atmosfir. Éta nu dikirim ka motor ngaliwatan tube ditarik ti sump, tungtung nu sejen nu disambungkeun ka nu manifold asupan. Ti dinya éta gas téh diarahkeun kana chamber durukan. Titik flash di antarana geus dibeuleum jeung bagian séjén anu discharged ngaliwatan hiji mékanisme haseup. Ngan nu saimbang leutik gas ieu deui asup crankcase nu. Kusabab prosés nu lumangsung tanpa gangguan.

Jenis sump Sistim recirculation

Aya dua jenis sistem:

• outdoor;
• nutup.

Dina kasus nu pertama, sakumaha nu ditétélakeun dina outset, nu gas discharged ka atmosfir saukur. Dina kadua sipatna sedot kana conduit asupan. Ditutup Sistim ventilasi crankcase: VAZ na "Lada", BMW jeung "Mercedes", Jepang jeung Amerika utamana dipaké dina hadir.

Sajaba ti éta, sistem ditutup nu sadia sareng AC atanapi DC ayeuna. Jinis munggaran sanggup ngadalikeun leuwih akurat teh sump recirculation. Ieu beda-beda gumantung kana jumlah gas asup.

pakakas

Di luhureun SEPARATOR nyaeta sistem ventilasi crankcase na jero minyak - pemantul nu. tugas nyaeta rék dipegatkeun gas tina partikel minyak. SEPARATOR minyak PCV boga hiji outlet mun conduit nu. Dina operasi normal mesin crankcase konstan vakum tangtu kedah lumangsung. klep nu tiasa beroperasi dina tilu embodiments.

Kapaksa Sistim ventilasi crankcase: klep

Hayu urang nganggap sakeudeung sakabeh tilu pilihan ieu.

1. Kanggo obrazovyvaetsja tekanan low throttle 500 nepi 700 mbar. Sistim ventilasi crankcase, ieu teu kudu nangtung. Jeung piston kaayaan peta vakum dina, nutup klep nu.
2. Mun throttle nu geus pinuh kabuka, tekanan nu aya sarua jeung atmosfir atawa malah leuwih luhur. Kana ngahontal 500-700 mbar piston nutup di klep keur petikan gas.
3. Dina posisi tengah geus disadiakeun ku piston tekanan normal.

Mun karya klep raises patarosan, éta Gampang pariksa serviceability. Ka tungtung ieu, idling dina beuheung, nu geus ngeusi minyak, nempatkeun hiji lambar kertas. Lamun geus lowered sarta digedékeun jeung gerak diafragma, klep nyaeta serviceable.

fungsi normal bisa diverifikasi ku cara séjén. Dina modeu dianggurkeun, nyabut selang ventilasi jeung nutup ramo kudu ngarasa nyeuseup.

Tekanan ngurangan klep

Mun motor ngoperasikeun di speeds tinggi, asupan tekanan manifold téh aya, nu boga nilai sarua jeung atmosfir atawa ngaleuwihan eta. Dina hal ieu, gas crankcase meunang panjang. Mun inlet ngabogaan turbocharger a, vakum bakal jadi loba teuing ulin jeung kedah balance.

Ka tungtung ieu, eta nyadiakeun mangrupa tekanan ngurangan klep, nu ngoperasikeun di manifold asupan lamun klep nu muka. Mékanisme nu diwangun ku hiji mémbran jeung cinyusu nu diselapkeun kana perumahan plastik, nu aya inlet na outlet fittings.

tekanan gawé ngurangan klep

Dina low-tekanan normal cinyusu anu dimuat. mémbran ieu diangkat sarta gas anu diliwatan kalawan bébas.

Dina tekenan ngurangan, diafragma ieu lowered tur nutup outlet ngalawan peta spring. Lajeng gas ngawitan mindahkeun ngaliwatan jalan muter di - saluran ku lawang calibrated.

Hanjakal, akting positif dina hiji sisi, sistem ventilasi crankcase nyiptakeun masalah jeung lianna. Datang kaluar tina Usuk, nu gas direbut jeung lubricating partikel, sahingga contaminating sistem asupan. Saterusna, aranjeunna disimpen dina surfaces tina saluran kaluar, sarta detil ti klep Daur mulang. Hal ieu jadi marga pikeun narrowing sahiji channel tur bisa ngabalukarkeun malfunctions di suntik teh. Mun iris nu geus macet, anu konsumsi minyak bakal nambahan. Mangka perlu ngarobah klep nu.

Ogé ulah poho ngeunaan rinci penting sejenna, sarta waktu ganti selang ventilasi crankcase - ieu biasana dipigawé ditéang jeung valves recirculating. Upami teu kitu, eta retakan na ngarecah.

Ulah aya perbaikan ongkosna mahal, perlu nengetan nepi ka bintik munculna on anjing laut engine, ngaronjatna konsumsi suluh na lubricating operasi cairan na teu stabil tina mesin. Lamun waktu anu ngajalankeun ka puseur layanan, masalah bakal direngsekeun di pucukna, nepi ka manehna teu ngabalukarkeun karuksakan badag pikeun unit.