K151S (carburetor): Saluyukeun alat jeung prinsip operasi

K151S - carburetor, dimekarkeun tur dijieun di pabrik "Pekar" (urut pabrik Leningrad nu karburator). Modél ieu téh modifikasi tina 151 garis carburetors ngaranna produsén. unit ieu téh dirancang pikeun digawe sareng mesin ZMZ-402 sarta sagala rupa parobahan tina mesin durukan internal. Saatos sababaraha perbaikan sarta upgrades K151S (generasi anyar carburetor) éta bisa digawekeun ku motor kayaning ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 tur loba unit séjén desain sarupa.

Unit ieu staffed paling sistem modern jeung mekanisme pikeun ngaronjatkeun ciri teknis na operasional, sarta lingkungan. Mertimbangkeun desain alat, prinsip operasi, métode tina perbaikan sarta adjustment.

rarancang

K151S - carburetor, nu geus dilengkepan kadua alat eta Pangukuran dina sél suluh kahiji jeung kadua. Ogé modél ieu réngsé kalawan sistem dianggurkeun, sistem mimiti semi-otomatis, economizer. The accelerating design pompa geus disadiakeun nu sprays suluh kana kamar kahiji jeung kadua. Marengan sistem sejenna, aya EPHH kontrol pneumatic jeung éléktronik.

Naon husus ngeunaan Sistim terus variabel mimiti semi-otomatis? Hatur nuhun ka dirina, teu panjang kudu mencet dina pedal gas pikeun ngamimitian hiji mesin tiis.

Unit nu boga dua saluran nangtung pikeun hawa. Dina bagian handap tujuanana nyaéta throttle nu. saluran ieu disebut kamar tina karburator nu. klep throttle jeung drive na dirancang supados anjeun mencet akselerator nu mimitina muka hiji sirkuit lajeng nu séjén. Ieu karburator dua-chamber. Circuit klep nu muka mimiti disebut primér dina. Sasuai, salajengna aya kaméra sekundér.

Dina bagian tengah saluran petikan hawa utama anu husus bentukna narrowing kerucut. Ieu diffusers. Alatan underpressure nu kabentuk aranjeunna. Ieu penting pisan yén dina prosés lalulintas hawa ieu léak suluh ti chamber carburetor ngambang. Yén alat nu bisa boga fungsi sacara normal sarta nyiapkeun campuran optimal, tingkat suluh di alam pawenangan ieu terus dijaga. Hal ieu dilakukeun ku cara maké mékanisme ngambang sarta klep jarum.

Kumaha carana sangkan nu carburetor ka 151? K151S diwangun ku tilu bagian utama. casing luar mangrupa tutup a. Ieu dipasang flange sarta pin, hiji alat pikeun liang hawa tina chamber ngambang, kitu ogé rinci ngeunaan sistem dimimitian.

Bagian tengah - nyaeta langsung awak unit. Aya chamber ngambang, sistem ngambang mékanisme toplivopodvodyaschie. Handap mangrupa klep throttle jeung perumahan, hiji alat idling.

Sistim Imah Pangukuran

Dua sistim. Aranjeunna boga disain nu sarua. Sistim dilengkepan jet BBM. maca maranéhna bisa nempo dina poto di handap ieu.

jet Utama dipasang dina luhureun chassis nu. Janten langkung tepat, di wewengkon sumur emulsion. Dina jet hawa boga 2 tube emulsion.

Dinding sumur liang emulsion anu disadiakeun, nu disambungkeun ka nozzles kaluaran. Alatan rarefaction dina orifices semprot suluh zone jeung bohong dina sumur emulsion. Ieu salajengna ngalegaan ka bores dina tabung. Lajeng, suluh anu dicampurkeun jeung hawa dina bagian sentral tina tabung. Mangka mana ngaliwatan saluran sisi ka sprayer nu. Aya, suluh anu dicampurkeun jeung hawa primér.

System dianggurkeun

Perlu mastikeun operasi stabil tina mesin di dianggurkeun. Sistim nu diwangun ku sababaraha elemen:

1. The bypass channel.
2. Screws, ku cara maké nu setelan karburator K151S.
3. Bahan bakar jeung hawa jet.
4. Economizer klep.

pompa akselerator

Éta nyandak engine pikeun beroperasi stably leuwih sakabeh rentang tanpa dips seukeut lamun mencét pedal akselerator.

pompa nu mangrupa saluran tambahan dina karburator casing, klep bola, mékanisme diafragma jeung dispenser.

Ekonostat

Sistim ieu diperlukeun pikeun ngaronjatkeun kuatna unit kakuatan dina speed tinggi alatan pengayaan tina campuran bahan bakar. Ieu leuwih tambahan saluran liwat mana alatan bahan bakar tambahan éncér badag disadiakeun di throttle pinuh.

Sistem peralihan

Ieu diperlukeun pikeun mastikeun yén speed engine nalika bubuka throttle tina chamber sekundér bisa ningkatkeun deui laun. Sistem transisi nyaéta bahan bakar jeung hawa jet.

alat-alat pilihan

Ieu naon K151S. carburetor The Sajaba ogé dilengkepan filter dina wangun bolong pelindung. Ogé, Unit ngabogaan petikan suluh mulang. Ngaliwatan béngsin tambahan mana kana tank gas.

Bedana tina dasar K151S carburetor K151

Urang melong kumaha carburetor nu K151S.

alat na di glance kahiji, teu beda jeung sakabéh 151 séri. Sanajan kitu, beda minor masih aya. Ku kituna, diffuser lampu miboga desain anu leuwih ningkat. carburetor pompa akselerator sprayer nu dipaké dina dua kamar sakaligus. Ogé, pamekar geus robah propil tina cams dina drive pompa. Drive damper hawa kiwari variabel infinitely. Ieu nyata simplifies mimiti tiis. Ogé ngarobah setelan tina sistem Pangukuran. Ieu diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun kinerja lingkungan.

K151S - carb leuwih éféktif batan K151. Ku kituna, ku anjeunna dina 7% ningkat dinamika mesin. Konsumsi BBM lamun nyetir di pakotaan turun ka 5%. Mimitian mesin nyata ningkat jeung stabilized engine idling.

Kumaha nyambungkeun carburetor nu?

Juragan tutumpakan heubeul mindeng teu nyaho kumaha carana ngagantelkeun Unit ieu. Nyambungkeun K151S karburator nyaéta saperti kieu.

desain ciri 2 selang. The nozzle suluh utama disambungkeun jeung nozzle ayana di handapeun chamber ngambang, - hiji anu geus ngadeukeutan ka motor. petikan suluh balik bakal nyambung ka ketok handap. Ieu bisa ditempo di sisi sabalikna tina mesin téh leuwih handap tina nu stop kontak utama.

Éta ogé perlu nyambungkeun dua hoses ipis. Salah sahijina bisa jadi gandeng mun economizer klep idling. Ieu teh selang nu mana ti klep solenoid. The pas kadua disambungkeun ka sisi deui handap klep throttle.

Anjeun oge kudu nyambungkeun selang ka otomatis oz. Dina carburetor ngabogaan sambungan pikeun PCV selang. Anjeunna, teuing, hayang sakaligus nyambung.

Carburetor K151S: perbaikan, adjustment

Ieu dilaksanakeun sababaraha jinis pangaluyuan. Contona, Anjeun bisa ngaluyukeun laju dianggurkeun, tingkat suluh dina chamber ngambang, posisi throttle jeung cuk valves.

robah tingkat suluh maké tucking ngambang. parameter diukur ku beungeut husus dina chamber ngambang. Éta leuwih alus pikeun mercayakeun operasi Masters profésional, tapi lamun perlu eta bisa dilakukeun ku leungeun.

Pikeun ngaluyukeun laju dianggurkeun perlu haneut mesin nepi ka suhu operasi na. Salajengna, bubuka throttle na twisting nu bolts nyaluyukeun:

• screw Jumlah kalawan spring a;
• kualitas screw.

mesin nyokot Pace nu. Lajeng pulas nu screws dugi motor janten teu stabil. Lajeng screw jumlah robah warna ka warna naek dugi momen lamun mesin bakal ngajalankeun lancar. Mékanisme nyaluyukeun tanggung jawab kualitas nu, spin nepika eureun. Naon anu kudu dipigawé sanggeus ieu?

jumlahna salajengna podkruchivayut screw ambéh motor stabil ngandung di 700-800 révolusi per menit. Lamun jumlah screw tighten deui, bakal dips nalika anjeun mencét kana gas. Lamun kecepatan luhur, aranjeunna Kandaga adjustable throttle.

kacindekan

Urang reviewed model 151C carburetor. perbaikan carburetor na adjustment K151S anjeunna, katingalina, bisa dibawa ku leungeun. Ieu mangpaat lamun aya ngarecahna a tebih ti stasiun atanapi di imah. A carburetor bisa ngawula malah beginners.