Sajarah AvtoVAZ. fakta metot jeung poto

Dina 60s abad panungtungan eta dihasilkeun sababara merek mobil di USSR. "The Cossacks", "Volga" jeung "Moskvich" baris tetep salamina dina mémori tina warga nagara urang salaku nostalgia jalma kali jauh. Tapi dina Uni Soviét dina waktos anu teu cukup tina mobil. Maranéhanana ampir teu mungkin keur neangan on pasar muka. Mesin disebarkeun dina béréndélan di usaha ageung.

Minuhan paménta ngaronjatkeun pikeun kandaraan roda opat, kaputusan dijieun kapamimpinan nagara urang ngawangun pabrik mobil anyar. Salaku rencanana, manéhna nyokot posisi commanding dina industri manufaktur mobil panumpang. Ti moment ieu dimimitian carita AvtoVAZ. konstruksi na lumangsung pisan gancang (2 kali leuwih gancang ti rencanana). alat-alat téhnologis siklus dijieun henteu ukur di pabrik teh USSR, tapi ogé sababaraha nagara sosialis sejenna, kitu ogé di AS jeung nagara Éropa.

nyieun tutuwuhan

Volga Automobile Plant geus mutuskeun pikeun ngawangun di kota Togliatti. Jang ngalampahkeun ieu, kapamimpinan nagara urang menyimpulkan dina bulan Agustus 1966 hiji perjangjian jeung perhatian Italia "Fiat", anu mantuan dina pangwangunan buta otomatis. Éta mah ngan saukur kagungan ngawangun produksi full-siklus badag, nyieun parabot luyu, tapi ogé pikeun ngalatih ka tanaga.

Sajarah AvtoVAZ di Togliatti, sanajan di panggung nyieun ngalaman kajadian leutik. Kanyataan yen logo kanggo kandaraan brand anyar datang nepi ka seniman Soviét. gagasan sketsa belonged ka salah sahiji pamingpin ibukota A. Dekalenkovu. Tapi sangkan logos ieu nya Italians. "Fiat" mimiti tilu puluh poster dijieun dina kasalahan. Di kota "Tolyatti" ngaranan hurup "Kuring" mecenghul dina «Sunda» hasilna hurup. Nikah ieu pisan gancang diganti.

Ngaran tutuwuhan teu dipilih ku analogi jeung lianna Soviét-dijieun, anu disebut, contona, Ulyanovsk na Gorky. Hal éta dipigawé kaluar tina correctness pulitik. Upami "ulah guyonan pantes moal bakal tiasa."

Ngalalanyahan

Malah méméh parantosan pangwangunan pabrik mimitian latihan. kawentar mobil "Zhiguli" - - hatur nuhun VAZ-2101 pikeun karya tireless pagawé, dina 1970 kahiji 6 "cents" anu dihasilkeun.

Paménta pikeun mobil éta sapertos nu diobral téh ngan kamampuhan produksi kawates. Salila sataun mimiti maranéhanana dirilis dina jumlah 100 sarébu. Potongan.

Sajarah AvtoVAZ (poto mobil munggaran dibere engké) mangka ngembangkeun gancang tina raksasa ieu. Ampir ti taun mimiti palaksanaan ieu ogé fokus kana ékspor.

Dina 1973, VAZ-2101 mimitian nyadiakeun pasar dunya. Sanajan kitu, brand ieu kedah diganti dina Lada. Ngaran "Zhiguli" dina sora Perancis kawas "Gigolo" (lalaki, nari pikeun duit).

Kana waktu, tanda "Lada" ieu dihasilkeun keur konsumen domestik. "Lada" geus dieureunkeun ngahasilkeun.

Ngaronjatkeun kagancangan produksi

Sajarah ngembangkeun AvtoVAZ geus jalan. Sanggeus mimiti produksi taun 1970 sarta pasar dunya, model anyar mesin geus dimekarkeun. Ieu nya éta VAZ-2102 sarta VAZ-2103.

Dina taun 1980, Uni Soviét hosted Olimpiade sarta nempatkeun dina conveyor "Lima" (VAZ-2105). Sanajan kitu, model ieu sanajan jeung urang ngarasakeun hiji paménta enviable, tapi masih nu pang populerna dina sajarah pabrik ieu teh "Genep" (VAZ-2106). Manehna dirilis kana produksi taun 1976.

kapasitas produksina AvtoVAZ ieu disadiakeun ku lima pabrik. Ti 1966 nepi ka 1991 eta kaasup Belebeevsky tutuwuhan "Avtonormal" Skopinsky na Dmitrovgradsky Otomatis agrégat Plant, TPP VAZ na "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" jeung "Troika"

Remembering sakabeh model AvtoVAZ (sajarah buta otomatis), teu bisa tapi mayar upeti ka anak kahiji nya. Ieu nya éta VAZ-2101 sarta VAZ-2103. Mimitina "Penny" ieu disebutna keur dua digit ahir jumlah modél rahayat. Mobil kadua mimiti ngarujuk kana "troika".

"Kopeika" ieu diadaptasi kana kaayaan Soviét model jalan sedan Fiat 124. Dina mobil domestik ieu ngaronjat clearance taneuh ti 110 nepi ka 175 mm. Ogé, pamekar geus ngaronjat rem na gantung. mesin ieu simbol jaman Soviét 70an mobil. "Kopeika" jadi pangadeg sedans kalawan drive kabayang pungkur tur serbaguna model "Palasik".

Teu lila sanggeus diturunkeun tina conveyor tina kahiji "Penny" ieu nempatkeun kana produksi "troika". Eta dina waktu éta disebut "méwah" model. Ieu tuntas reworked "Penny". perhatian husus ieu mayar mendesain. wahana miboga opat lampu, elemen Chrome jeung ningkat dasbor.

Model di handap tina kasampurnaan

Sakali ngarilis dua heula model mobil, sajarah AvtoVAZ boga sababaraha modifikasi populér ti "Penny". Saatos restyling serius nya anu nempatkeun dina conveyor of VAZ-2104, 2105, 2106 jeung 2107 ieu teh "Genep" Nu paling populer di kalangan maranehna. Mimitina mah ieu prototipe tina Fiat 124 Speciale. Pikeun leuwih ti 30 taun produksi modél kieu geus dijual 4.3 juta VAZ-2106.

Eta dijual ogé, jeung tilu merek sejen mobil. Désainer geus dimekarkeun fashionable di nu headlights waktos rectangular. Pedalaman ieu ogé serius dirobah. Ogé ditingkatkeun mesin mobil urang. "Genep" na dinten ieu dianggap cukup mesin populér.

model 80s

Sajarah "AvtoVAZ" dina 80-ies abad panungtungan, ngabejaan carita tahap anyar produksi. generasi anyar sakabéhna hasil "Sputnik" mobil geus dimekarkeun dina waktu ieu. Keur indéks saluyu di rohangan, kawas modél saméméhna, jelema dubbed mobil "dalapan". Ieu ieu dicirikeun ku tungtung hareup ngaganjel ngawangun. "Tatah" masih disebut pikeun nu VAZ-2108.

Modél ngabogaan engine anyar, gearbox. Manehna kungsi hareup roda drive. bentuk mobil kungsi langkung aerodinamika, dibandingkeun mobil saméméhna. awak miboga struktur kakawasaan. Modél ieu dimekarkeun ditéang jeung otomatis buta Porsche. The Germans mantuan produsén domestik di kreasi sagalana iwal rarancang.

Sanggeus sababaraha waktu di diobral di VAZ-2108 ku lima panto tipe awakna hatchback jeung sedan.

midget "Oka" dikembangkeun di 80s telat. prototipe na ieu Daihatsu Cuore sampel 1980. Salajengna, iwal AvtoVAZ, "Oka" dileupaskeun sakumaha tina "SeAZ" jeung "KAMAZ".

Tutuwuhan sanggeus runtuhna tina USSR

Labuhna Uni Soviét éta pisan kesel ku loba industri gedé jeung leutik, kaasup AvtoVAZ. Sajarah pabrik nunjukeun yen raksasa tutumpakan motor ngalaman ulubiung tina krisis jero tur berkepanjangan.

nyatana yen dina dinten hanjelu pikeun AvtoVAZ, pabrik encountered hal saperti a salaku "persaingan". Nepi ka titik ieu pamakéna Soviét mésér mobil datang off garis assembly kacida gancangna. Tapi ayeuna nagara banjir jeung fashionable, najan kadua leungeun luar negri mobil-dijieun.

Dina kali Soviét, mobil penumpang produksi domestik ningkat saeutik. Ku alatan éta, sakumaha dibandingkeun kalayan mobil diimpor, aranjeunna teu nangtung nepi ka scrutiny. Tutuwuhan ieu Nyanghareupan kudu ngurangan produksi. Leuwih ti 25% dipasang motong. malah moal mantuan pangrojong pamaréntah. Pikeun equalize paménta pikeun luar negri mobil jeung domestik anu diwanohkeun tugas adat tinggi. Tapi teu nulungan.

Pakasaban di kaayaan krisis

Sajarah nyaritakeun ngeunaan AvtoVAZ estu teuas poé ieu keur pausahaan. paménta cukup keur model mobil luntur, perjuangan keur kapamilikan perusahaan teh teu nyumbang kana kaluar ti krisis.

Leuwih ti éta, krisis sistem finansial geus nyumbang ka deterioration urusan. Kaayaan niatna ngarojong industri dying. Tapi masalah internal jeung éksternal akumulasi teu bisa direngsekeun ku ukuran ieu.

kasus maling massa produk sareng komponenana geus dibereskeun. Maranéhanana badag, sanajan keur jumlah parusahaan badag. Dina 2009, turunna di jualan éta catetan sarta éta 39%, dibandingkeun jeung 2008.

Dina raraga ngahemat tutuwuhan mobil panggedéna nagara urang diperlukeun hiji investasi badag. Dimekarkeun ukuran anti krisis. Mutuskeun masalah internal jeung éksternal na, pausahaan bisa meunang deui suku maranéhanana.

Kaluar tina krisis

krisis jero kontinyu ngalaman AvtoVAZ. Sajarah tutuwuhan ngabogaan leuwih ti 15 taun decadent, produksi naon naon di paménta low. Sanajan kitu, ngahasilkeun ieu masih kapanggih. Dina Juli 2009, hiji perjangjian ieu ngahontal antara "Panyiaran Rusia" jeung parusahaan Renault-Nissan. "AvtoVAZ" dana otorisasi geus mutuskeun pikeun nambahan. Ieu invested 240 juta euro Renault-Nissan group (dinya éta 25% sadaya biasa) jeung tilu kali jumlah "Panyiaran Rusia" (sahingga ngaronjatkeun dibagikeun na di ibukota otorisasi ku 44%). Pausahaan anu "Troika Dialog" dina waktos anu sareng kaleungitan 17,5% ti pangsa na.

Sajaba ti éta, ieu mutuskeun pikeun masihan posisi lulugu desainer Steve Mattin, anu saméméhna diayakeun posisi sarua di pausahaan global saperti "Mercedes" jeung "Volvo". Ieu mimiti periode recovery bertahap.

The pos-Soviét model mobil

AvtoVAZ, carita kreasi sarta karya manehna terang loba up na Downs, dina kurun waktu krisis dicirikeun ku model update leutik. Ku kituna, dina mimiti 90-ies abad panungtungan salah sahiji ti saeutik model anyar nya éta VAZ-2110. Ieu sedan dimekarkeun dina dasar nu "Grup of Dalapan". mobil ieu awak rada aslina jeung desain interior.

Saatos anjeunna ngeunaan 10 taun, produksi ieu teu sadar upgrades signifikan. Krisis nu befell tutuwuhan thriving sateuacan, kapangaruhan kabeh spheres tina aktivitas na. Ngan dina taun 2003 dina dasar «GM-AvtoVAZ" joint venture diasupkeun kana produksi Chevrolet Niva. Sataun saterusna, produksi sedans, hatchbacks na "Kalina" tipe stasiun gerbong didirikan dina Togliatti.

2007 ditandaan sékrési model anyar mobil buta Lada Priora. Pikeun merangsang paménta konsumén dina 2011 pikeun ngaganti "Kalina" sumping deui versi langkung mirah ti "Grant". Dina 2012, produksi anu ngajalankeun versi dirobah tina Renault Logan tipe universal Lada Largus.

Museum Negeri AvtoVAZ

"AvtoVAZ" Paduli ngabogaan sajarah euyeub. Éta kituna teu heran yen eta musium sorangan. Anjeunna salah sahiji fasilitas sapertos didamel di nagara urang. Museum Negeri Sajarah perenahna AvtoVAZ di Togliatti. Hal ieu dedicated ka sumur-dipikawanoh henteu ngan domestik, tapi ogé manca merek "Lada".

musium ieu ngan sabagian signifikan pikeun sajarah ti némbongkeun tutuwuhan. Aya anu mimiti dijieun sanggeus labuhna Uni Soviét "Grant" model "Largus", "Kalina". Ogé di musium anjeun tiasa manggihan mesin anu euweuh hal nu teu manufaktur, tapi ogé di jalan nagara urang masih aya kacangcayaan ningali.

Sakabeh sajarah dinten mimiti tutuwuhan ka waktos ayeuna disimpen dina dinding museum kawentar. mimitina "céri" Penny nu dilaksanakeun ngaliwatan jaringan sorangan miboga perusahaan teh, ayeuna exhibited dieu. Ieu ieu dioperasikeun ku boga anak pikeun ngeunaan 19 taun. Anjeunna dibikeun ka museum dina 2000, nu manehna narima kado ti hiji mobil anyar, geus ngan dimimitian bisa dipasarkan.

Sababaraha fakta metot

A sajarah ringkes AvtoVAZ bakal jadi lengkep tanpa sababaraha fakta metot. Contona, "Lapang" (atawa VAZ-2121) éta ukur mobil domestik, anu kantos ieu dijual di Jepang.

Kota dimana pabrik mobil, baheulana ngaranna Stavropol ieu diwangun. Tapi taun 1964 ieu diganti keur ngahargaan ka Sekretaris Jenderal Partai Komunis Italia Palmiro Togliatti. Anjeunna maot dina mangsa datangna ka "Artek" salila hungkul dina produksi gabungan tina masa depan camp barudak.

desainer Kapala "Niva" P. M. Prusov nyebutkeun yen nami ieu dibikeun ka wahana ku hurup mimiti nami putri-Na (Nina jeung Irina), kitu oge putra kahiji utama desainer produksi (Vadim na Andrei).

patalina jeung masalah kiwari

Sanggeus ngalaman krisis jero, perhatian éta jadi dina suku-Na. sajarah AvtoVAZ pantes hormat. Barina ogé, dina spite tina sagalana, mobil datang off belts Na, éta simbol era. Sugan ayeuna mah maranéhna téh rada katinggaleun balik counterparts asing maranéhanana. Tapi kalawan pendekatan katuhu pikeun ningkatkeun industri otomotif bakal mungkin.

Masa depan produser panggedéna nagara urang urang mobil dinya. Kalawan pendekatan katuhu eta bisa mawa kauntungan nagara gede. Barina ogé, model heubeul sanajan saperti "genep" jeung "tujuh" kénéh dina paménta salaku warga nagara urang, sarta dina wewengkon nagara pos-sosialis. Ku alatan éta, nerapkeun téknologi anyar nyetir ngembangkeun model anyar kalawan ningkat qualities salaku mékanisme jeung desain, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun deduce buta otomatis ka tingkat anyar.