Driveshaft, "Gazelle": perbaikan sarta ngagantian

The PTO aci mangrupakeun bagian tina sistem transmisi keur tutumpakan kalawan pinuh atawa pungkur roda drive. Ieu dipake pikeun ngirimkeun torsi tina kotak forehand atawa kasus mindahkeun kana as hareup atawa pungkur. aci Cardan dina "Gazelle" ogé ngalaksanakeun fungsi ieu. Hayu urang nempo struktur na, kitu ogé diajar kumaha carana miara jeung ngalereskeun eta.

Ti sajarah shafts kolécér

Val jadi dipikawanoh ku ngaran nu manggihan kolécér, anu dikeureuyeuh kreasi na. Ieu hiji ahli Italia di ubar na matematik - Girolamo Cardano. Ieu kahiji waktos anjeunna sumping up ku mékanisme dina hinges, ku nu kiwari kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyambungkeun bagian puteran sarta majelis.

Ahli-ahli sajarah yakin yén gabungan universal munggaran ieu invented by Leonardo da Vinci. titik pisan metot nyaeta panulis ngembangkeun ieu hoyong janten jalmi nu sejen. Ieu Robert Huk tapi patén, manéhna teu bisa meunang katuhu. Anjeunna dikaluarkeun eta engké.

Paké rarancang dina mobil janten dina 1898. Kahiji éta Lui Reno. Éta basajan tapi di waktu nu sami drive pisan efisien, nu kiwari mangrupa ampir hijina pilihan sadia pikeun pangiriman torsi. Dinten, ampir sakabéh jenis kandaraan ngagunakeun aci kolecer.

"Gazelle": unit aci

Ieu unsur geus bagian tina driveline nu. Ieu, kahareupna ngandung hiji aci panengah, nu ngarojong panengah, aci adjustable sarta tilu hinges. Anggap we masing-masingna.

countershaft

assembly ieu dijieun salaku pipe kerung dijieunna tina alloy baja. The peculiarity aci - a pipe kalawan dinding ipis. Di bagian tungtung pungkur ti shank kasebut dibereskeun dina aci nu boga splines luar. Bagian tungtung hareup aci ngabogaan colokan husus. colokan Ieu ngaliwatan hinge husus napel unggal colokan pindah. Dina bagian ieu téh liang splined internal tur gryazeotrazhatel dilarapkeun.

garpu hareup

jéntré ieu dipasang dina extension ka KP perumahan pungkur. Manehna teh dina aktipitas jeung splines nu motong kana aci sekundér. Nalika dipicu gantung pungkur, propshaft ( "Gazelle" atawa anu "Valdai", henteu masalah) bisa dipindahkeun longitudinally. Dina raraga maximally ngimbangan gerakan ieu, shank nu bisa dipindahkeun sapanjang bagian splined tina aci sekundér tina transaxle nu. sambungan ieu permanén lubricated kalawan minyak, anu perenahna di PPC crankcase.

rojongan panengah

Unsur ieu dijieunna tina karét. Anjeunna corrugated. Kalawan pedalaman rojongan ieu dihubungkeun ku bola vulkanisasi bearing gated. Di sisi luar nu disadiakeun ku rojongan bracket husus.

karét kandel teu ngidinan alih Geter ti transmisi gerak ka bagian awak, tapi ogé nyadiakeun kasempetan pikeun gerakan driveline sapanjang sumbu longitudinal.

Bracket kalawan bolts aman napel na crossmember pigura kandaraan.

Bearing, anu geus dipasang dina rojongan nu, ngabogaan hirup jasa pisan panjang. Anjeunna henteu perlu pangropéa wae salila sakabéh kahirupan rak na.

aci pungkur ogé dijieun tina pipa baja jeung tembok ipis, tapi napel na porsi tungtung garpu. Ngaliwatan mendi husus dina bagian hareup dibereskeun slotted colokan ti unsur tengah. Manehna, kahareupna ieu dibereskeun kana bagian splined tina aci panengah. Ku kituna, kahiji nyaeta ngarojong aci kolecer. "Gazelle" geus réngsé kalayan colokan salajengna. Ka gusti ieu teu mindahkeun dina liang, disadiakeun dina baud anu nangtukeun colokan teh. Di sisi séjén adjustable ku cara maké aci cross dipasang flange nu ngabogaan sabuk centering husus. flange nu diamankeun ku bolting kana transmisi kabayang drive gear utama dina PPC.

propshaft gabungan

aci anu dilengkepan hinge, nu diwangun ku forks, kitu ogé crosses. Manehna Éta dina rarancang dirina boga opat arah jarum. Unggal bearing kandang 20 boga rollers. diaméterna nyéta 2 mm. jarum ieu dihasilkeun dina alat-alat-precision tinggi. Aranjeunna dipilih husus pikeun maranéhanana bearing assembly kalawan crosspiece a. Ulah nyobian ngaganti jarum, nu dikaluarkeun tina rupa arah. Ogé unacceptable ieu ukur ngaganti cardan cross aci. 'Gazelle' ogé teu bisa repaired, ukur diganti sababaraha arah. Naon anu diwenangkeun, salaku gaganti pikeun sakabeh kit sakabéhna. Anjeun kudu ngarobah éta, sanajan karuksakan anu ngan hiji bearing tunggal.

Keur lubrication tina lancah ngabogaan pas gajih. Kusabab gajih ieu nipples, nu geus nyuntik kalawan jarum suntik anu tumiba dina rollers bearing dina saluran lubricating batin. Pikeun minyak ieu ngurusan jero, crosspiece dilengkepan cuff karét husus. Di momen suntik lubrication cuff cinyusu geus stretched tur ngalir kaleuwihan minyak kaluar tina kandang.

A bearing jarum dipencet kana liang tur forks aman dibereskeun panahan cingcin.

bagian ieu nu lubricated ku minyak gear tradisi, nu teu salawasna merenah tur efisien. Ku kituna, crossbar na colokan ngabogaan bisa ngeusi minyak pisan sering. Disarankeun pikeun ngagunakeun wangunan pelumas №158. gajih Ieu jadi kandel anu bakal poho ngeunaan arah di lancah pikeun lila.

Masalah umum

Kawas naon bagian sejen, kolecer aci ( "Gazelle" dina hal ieu téh henteu iwal) bisa gagal. Tapi loba masalah bisa direngsekeun. Hayu urang kasampak di sesar paling dasar titik éta.

Masalah pakait sareng Geter

Ku kituna, lamun Geter dirasakeun stabil lamun nyetir, mungkin wae yén deformasi tube aci geus lumangsung. Ka alamat ieu teu perlu ngagunakeun sagala ukuran husus atawa tangguh. Mindeng, ngan ngaganti pipe tuntas atawa sejenna tatanan perbaikan of shafts cardan. "Gazelle" bisa repaired iraha wae warung awak, mana mékanika ngalaksanakeun pagawean sarupa. Dina mawa kaluar ngagantian atawa perbaikan anu diparentahkeun balancing aci.

Saterusna deformasi dina Geter pipe bisa lumangsung lamun ngaruksak tightening roller pungkur mounts sasak.

Ieu bisa dilakukeun rada bebas narik sambungan Leupas.

Mindeng vibrations lumangsung alatan separation tina plat balancing ti tube driveshaft. Dina hal ieu, anu ngagantian pipa atawa stasiun layanan perbaikan na. Tapi aya ogé kudu nedunan balancing a.

Mun Geter nu dirasakeun stabil, perlu pikeun mariksa item pikeun muter mungkin dina arah. Di dieu sia téh keur ngalereskeun, sareng perlu leupas tina vibrations mantuan ngaganti crosses propshaft nu. "Gazelle" sanggeus operasi misalna hiji bakal kawas nu anyar.

Mun nu ngaro anu dititénan dina Straps badarat gear dina flange dina gearbox as pungkur, aya cukup pikeun ngaganti flange kana. Mun ngéléhkeun éta colokan ngageser dina CPR éta nyata panjang, anjeun kedah ngaganti extension PPC. maké ieu alatan ngagem tina bushings stalebabbita.

Dina kasus dimana ngaronjat clearances dina sambungan jeung liang, upami arah dipaké atanapi meuntas aci kolecer, "Gazelle" ieu repaired ku ngaganti bagian heubeul kalawan leuwih anyar.

Gagal kauninga lamun nyoplokkeun cardan nu

Hanjakal, teu sakabeh unsur masalah bisa dicirikeun dina kursus nyetir. Loba faults bisa ditandaan ngan sanggeus ngaleupaskeun atanapi overhaul.

Ku kituna, lamun bocor minyak ti mendi hinge, eta nunjukkeun yén cuff, anu kedah tetep minyak nu ruksak. Ieu kudu jadi gampang pikeun ngaganti. Mun cap ieu diputer bareng jeung kerah, nu lancah cardan diganti lajeng balancing aci manjangan.

Lamun sanggeus amprok 40 000 minyak km teu ngalir kaluar tina klep bobot sagala cuffs, teras anjeun kedah nedunan perbaikan leutik. Mun hese ngartos kumaha carana ngaleupas nu kolecer aci ( "Gazelle"), patempatan poto artikel kami baris mantuan nyata ngagancangkeun prosés panyabutan na disassembly. Contona, pikeun nedunan perbaikan, Anjeun kudu ngaleupaskeun midiyeum, ngaleupas nu hinges, ngahasilkeun saluran lubricating bersih tina cross, nepi ka ngaganti cinyusu Garter teras nahan aranjeunna dina anjing laut. Lajeng kedah ngumpulkeun sakabeh deui jeung dina aci balancing méré.

Kumaha carana nyabut driveshaft ti wahana?

Naon eta nyandak nedunan nu perbaikan of shafts cardan? "Gazelle" kudu disiapkeun pikeun operasi. Ieu prosedur basajan, tapi Anjeun kudu nyaho prosedur anu bener.

Sateuacan nyoplokkeun gear nu nu peryogi sateuacanna maké cet ditandaan hiji tempat posisi sudut silih of colokan, sakumaha ogé PPC aci. labél ieu pisan nyaman dina reflectors forks pindah, kitu ogé dina CPR nambahan.

bagian nu threaded tina bolts kedah mungkin mun qualitatively ngabersihan leutak asakna. Lajeng bolts ieu unscrewed. Lajeng ngahurungkeun jauh kacangan anu ngamankeun rojongan panengah. Salaku hasil tina rojongan sadia ti cross-anggota. Lajeng sakabeh driveline ngalir gancang sareng detaches ti flange on sasak. Mungkin pikeun mempermudah operasi ieu, anjeun bisa make palu, tapi ukur ngaliwatan tambaga atawa kuningan shim. Anjeun kedah pencét deui tina gabungan flange.

Teras Anjeun tiasa nyabut tungtung hareup driveline ngageser.

Di bagian tungtung aci disetir PPC ogé kudu nempatkeun hiji posisi labél.

Sawaktos transper geus dicas pinuh, Anjeun kedah maksimum shank panyalindungan colokan ti kontaminasi mungkin. Ieu tungtutan sami jeung liang di PPC di.

Ayeuna anjeun bisa ngawitan alamat sagala rupa masalah.

Meuli anyar

Ku purchasing situs anyar pikeun ngaganti hiji ruksak, anjeun pasti kudu tumut kana akun ukuran shafts cardan. "Gazelle" aya iwal. Kanyataan yén model béda gaduh modifikasi béda. Ku kituna, dina model mibanda standar wheelbase ngadegkeun titik di tebih baku. bagian ieu bisa dibeli di loba toko otomotif.

Parah teh bisi ku model mobil ngalegaan. shafts ieu sadia dina pamundut, sarta henteu madhab bisa dibeuli.

Kiwari, loba informasi ngeunaan penyuluhan unsur mandiri. Contona, dina kolecer aci ( "Gazelle") extension bisa jadi perlu, lamun boga ka hayang ngaronjatkeun wheelbase tina mobil. Hal ieu méré kaunggulan tangtu - nu panjangna hébat ti ditahan kargo.

Cardan aci - potongan sarua, kawas sagala séjénna. titik ieu bisa repaired lengkep. Kalayan perawatan ditangtoskeun tur pamaliharaan biasa éta bakal lepas pisan panjang. Tur upami Anjeun salah kudu ngagantian, mangka inget yen keur panjangna tina wahana kolecer aci ( "Gazelle" jeung "Valdai" dina seri ieu euweuh pengecualian) - ieu nyaeta parameter pangpentingna.