"Nissan Maxima A33": pedaran, ciri, perbaikan sarta ulasan

"Nissan Maxima A33" - modél tina séri kawentar sedans full-ukuran, nu balik kaluar ti 2000 nepi ka 2006. Sorangan Maxima nyaéta sadia di tujuh generasi, geus dijadwalkeun pikeun ngaleupaskeun dalapan leuwih. Sajarah runtuyan dimimitian di jauh 1981. Tapi perhatian individu Abdi hoyong catetan modél, nu keur dirilis dina satengah munggaran tina 2000.

rarancang

"Nissan Maxima A33", kawas miheulaan na, nu kungsi jadi mesin, katelah "A32" nyata dipelak di ukuranana. Ku lantaran kitu eta bisa disebut mobil méwah. Panjang mesin ngahontal 4920 mm. Lebar - 1780 mm. Jangkungna - 1435 mm. A wheelbase nyaeta 2750 mm. Alatan kanaékan ukuran kabin geus leuwih spasi, nu sacara alami kungsi dampak positif dina genah tur kanyamanan duanana supir jeung panumpang.

perhatian husus kudu dicatet élmu optik. Lampu pungkur boga bentuk diffusers individual, najan saacanna maranéhanana stretched sakuliah buritan. The bemper payun anu katempo washers headlamp. Ku jalan kitu, aranjeunna dina paling model xenon.

Sarta perhatian leuwih geus katarik ku 'jandela' tunggal, rising luhur di panto deui, teu turun. Tapi ieu berkat anjeunna yén kaca "asalna" dina panto. patut sejen noting nu versi baku nangtung dina roda 15 inci. Hiji model ku mesin leuwih kuat (3 liter) dilengkepan jelema anu diaméterna sarua jeung 16.

hal parabot hiasan di jero

Unggal versi tina "Nissan Maxima A33" réngsé dasbor Rupa Visi. Sarta unggal lalaki, versed dina mobil, weruh yen dirina "zest" - sagelas smoked jeung lampu terus digawé ngawengku, sakumaha engine dimimitian.

Eta sia nyaho yén korsi disetir listrik masih disetel ka "Nissan Maxima A33". The korsi hareup bisa disaluyukeun dina 4 planes béda. Dan kitu pisan merenah. Lalaki boga kamampuh pikeun ngaluyukeun jangkungna jeung lamping nu cushion korsi, balik tur saluyukeun korsi nu longitudinally. Komo panghandapna nu numpakan kandaraan genah. Ku jalan kitu, duanana korsi hareupeunana dilengkepan pemanasan. Urang samet boga rojongan lumbar adjustable, tapi euweuh rojongan gurat, naha nu mangrupa maranéhna bisa sigana hiji saeutik teuing lega.

Kolom steering téh ogé adjustable. Éta metot nu euweuh urusan naon sudut urang milih, alat moal tindih. Dina kabayang steering, ku jalan, éta ieu mutuskeun pikeun nempatkeun tombol kadali "pesiar", komputer onboard jeung sistem audio. Langkung panel luhur ieu disimpen kotak resealable.

perhatian husus kudu dicatet otomatis "Nissan Maxima A33". kotak Lever pisan masif. Tapi anjeun bisa ningali sisi tombol overdrive pareum. Hal ieu kacida merenah, utamana lamun jalma nu mana anu ka gunung. Sarta dina panto supir urang téh uas keur muka éta kompartemen bagasi jeung Hatch tanki bahan beuleum. Sacara umum, sakabéh tombol kadali diposisikan sakumaha comfortably na ergonomically.

kasalametan

"A 33" - mesin teu ukur pikaresepeun, tapi ogé dipercaya. Hal ieu dilengkepan 4 airbags. Éta ngan teu patut eta nempatkeun sahandapeun korsi hareup pikeun sawatara hal. Kusabab kajadian eta aranjeunna ngaruksak hampang wiring.

patut sejen noting yén sabuk korsi bisa gampang disaluyukeun dina jangkungna. Leuwih ti éta, maranéhna sagala boga korsi hiji. Sarta headrests aktif mangrupakeun panyalindungan unggulan ti keur pencét ti tukangeun. Gawéna pisan saukur. Lamun bemper pungkur "Nissan" kacilakaan kana mobil sejen, anu headrests kadorong ngadeukeutan ka sirah, sarta manehna seemed dibenerkeun. Sasuai, karuksakan jeung konsékuansi tina dampak nu bakal kirang.

ngarareunahan

Na, tangtosna, insulasi sora. Ieu salah sahiji kaunggulan utama mobil ieu. Ngajalankeun mesin téh jempé. Kanyataan yén anjeunna digawé, ngan reminds jarum dina spedometer jeung jalan méré jalan ka landscapes. Jeung can mesin teu ngirimkeun vibrations.

pangaruh positif dina tingkat kanyamanan kaca UV-coated. Saliwatan, eunteung internal dims sorangan nu ngajaga nu numpakan kandaraan ti lampu kasar nu emit milik balik headlights kandaraan.

"Nissan Maxima A33" teu sampurna. Salian kaunggulan ieu, éta boga aral a. pisibilitas ieu. Lamun hiji jalma mana ka modeu normal, teu keluhan timbul. Tapi kedah anjeunna ngahurungkeun nyadangkeun tur ngamimitian taman, manehna dipikaharti yén ieu mungkin nyieun pisibilitas hadé.

Dina sagala salon séjén eta pisan praktis, nyaman jeung ergonomic. Gunana pikeun ngomong, di jero aya Lah a stop kontak na hiji asbak.

Naon dina tiung?

Ayeuna perlu ngobrol ngeunaan komponén anu leuwih penting. Tur urang kudu mimitian ku powertrain nu.

mobil kasebut dilengkepan éksklusif kalawan mesin bensin. Maranéhanana kabéh V ngawangun sarta boga genep tabung di unggal blok. Aya, tangtosna, mesin base - a 2 liter nu ngahasilkeun 140 horsepower. "Top" versi ieu diatur dina jumlah 3 liter na dibangkitkeun 200 hp

pilihan AS ditawarkeun ku mesin pangkuatna. warga Amérika tiasa mésér "A 33" kalawan kapasitas mesin 3,5 liter tina 225 "kuda". Narikna, versi AS dilengkepan ukur "otomatis". Saliwatan, unggal Unit kakuatan ngabogaan ranté drive. Na ieu téh tambah signifikan pikeun reliabiliti.

manajemén

Lucuna, ieu mobil kelas bisnis, teu saperti sésana, hareupeunana roda drive. Model staffed 5-speed "mékanika", tapi kedah pilihan sarta 4-hambalan "otomatis". transmisi otomatis téh alus sabab boga tilu modus - normal, sarta olahraga usum tiis.

fitur séjén teknis - a rojongan hidrolik. Aranjeunna otomatis robah kana stiffness of analisa kaayaan gerakan. Lamun supir megatkeun teu klik dina "gas" salaku sajauh mungkin, rojongan aya dina kaayaan normal na. Pas mobil mimiti gancang mangtaun speed, janten tougher.

The "Maxims" tina 2000-2006 of release nyaeta kabayang steering sensitip pisan sarta responsif, anu ngabogaan dampak positif kana manajemén. Langkung lengkep ihwal ieu dipangaruhan ku ayana dina pilihan ABS na EBD. Jeung can mobil miboga fungsi kayaning megatkeun mantuan. Hal ieu kacida metot. Ieu sistem nu mantuan jelema anu teu boga kakuatan gede, marake dumadakan. A fitur gunana for kolot urang atawa awéwé. Ngan sistem, merealisasikan yen lalaki nu membanting pedal, sanajan tanpa loba gaya sacara otomatis ngaronjatkeun tekanan dina Sistim marake.

Kamanusaan sarta Studi sarta ngalereskeun

Pikeun unggal mobil nu peryogi nuturkeun. Lamun ngurus anjeunna jalan sakuduna, éta bakal lepas lila jeung ngaropéa kaayaan maranéhanana.

Mun odometer nu ditilik tingkat 100 000 kilométer, nya éta waktu jeung Ngarobih absorbers shock. Upami mesin bakal jadi teuing gulungan. Teu perlu leungit payuneun suspénsi. titik lemah nya - ieu téh block jempe. Mun mileage kasebut leuwih ti 60 000 km, leungeun baju luar bakal dimimitian flake kaluar tina karét nu. blok jempé nu disadiakeun kalawan arah bola na uas. Tapi! Bola mendi bisa balik ngeunaan 80-100 sarébu kilométer. Sanajan kitu, eta leuwih hade teu nyandak resiko jeung ka ngaganti aranjeunna dina jangka waktu.

Naon tiasa nyarios ngeunaan batang dasi? Ogé nangtung dina 100.000 kilométer.

Ku jalan kitu, sabagian boga disebutkeun yen lamun rentang ngaleuwihan tanda 200 000 km, janten sora karungu sahiji nu rak steering. Ieu alatan kanyataan yén huntu dina gears ngagem kaluar. Ngalereskeun "Nissan Maxima A33" dina hal ieu (atawa leuwih tepat, nu meuli na pamasangan hiji rail anyar) bakal ngarugikeun kira 900 dollar.

Pamilik Tips

Ulah poho ngeunaan pamilihan transmisi sensor posisi otomatis. Loba pamilik disebutkeun yen eta mana handap, upami mileage nu leuwih luhur ti 200 000 km. masalah ieu bisa ngakibatkeun hiji host of troubles sejen, sabab maké téh hadé ulah.

Timing dipikanyaho pikeun reliabiliti na. Najan kitu, keur ngalir badag (120-200 sarébu kilométer) ranté tensioner bisa ngagantung. Lajeng, dina waktu dimimitian supir engine hears sambel a. masalah ieu bisa ngaleungitkeun. Anjeun kedah mésér tur masang timing anyar jeung tensioner. bagian ieu "Nissan Maxima A33" bakal ngarugikeun 600 dollar.

Ieu kajadian nu pompa mimiti ngalir. Na ieu téh goréng, alatan geus rada hésé ngaganti - karya tedious, sabab jéntré aya dina mékanisme ranté. Pikeun ngalakonan pergantian nu jadi perlu dipiceun mesin. pompa bakal ngarugikeun ngeunaan $ 100.

Masih peryogi rutin ngarobah minyak jeung lilin. "Nissan Maxima A33" - nu wahana diimpor. gagasan teh nya eta teu kedah ngarobah lilin dina 90 000 kilometer. Tapi prakna nunjukeun yen aranjeunna nursed ukur 30 000 km.

Sareng nu sanesna. Kadé rutin (unggal 50-60 sarébu kilométer) kana siram sistem suntik. Upami teu kitu, eta bisa jadi ngaruksak generator "Nissan Maxima A33".

Harita

Jalma nu gaduh tutumpakan ieu, ninggalkeun komentar lolobana positif. Kabéh mimiti sagala catetan salon. Lega, lega jeung nyaman, sareng kadali jelas. Kapisah, dinamika. mesin nyokot speed gancang sarta lancar. Jeung speed nu ampir teu ngarasa: bisa balik 140 km / h, sarta ngarasa kawas maksimum saratus.

Sanajan kitu, ngobrol ngeunaan kontra. Titik négatip utama - maneuverability goréng. Dina lagu mobil behaves hébat, tapi nu bakal moal pisan pungkal jalur. Tapi lamun teu ngaleuwihan wates speed, teras mobil baris Cope jeung halangan ieu. Na acan, keur gantung teuing basajan urang jalan Rusia. Kusabab tina ruts, ngadu jeung potholes eta leuwih hade teu ngalih di speeds tinggi.

Tungtungna, hargana. Upami anjeun hoyong, teras mobil ieu bisa dibeuli pikeun 200 rébu rubles. Anjeun tiasa mendakan pilihan langkung mirah na leuwih mahal, tapi mangrupa harga bisa ditarima keur 2000 modél dina kaayaan hade release, tapi kalawan mileage tinggi. Sacara umum, lamun kasampak leuwih taliti, anjeun bakal manggihan hiji mobil merenah.