Carburetor K-151: kontrol alat, fitur, sarta sirkuit eupan balik

Di subuh model panumpang GAZ na UAZ-31512 kalawan unit kakuatan carbs dipasang Series K-126. Engké, mesin ieu dilengkepan elemen baja tina séri K-151. carbs ieu dijieun tina "Pekar". Dina kursus operasi, sarta boga mobil pribadi, jeung usaha nu Nyanghareupan kasusah tangtu di repairing tur ngalayanan. Kanyataan yén desain nu carburetor K-151 mah béda sacara signifikan ti modél saméméhna. Dina hal ieu, informasi ngeunaan fitur rarancang éta pisan langka.

Inpo umum dina unit 151 Series

elemen struktural tina séri K-151 pisan béda ti carburetors domestik sejen, bari dina waktu anu sarua sababaraha komponen-komponen sareng sistem maranéhanana anu dirancang dina dasar sirkuit has. Gumantung kana waktos unit pelepasan ti séri ieu kami boga sababaraha leuwih pilihan sarta desain. Handap urang nerangkeun fitur nu carburetor K-151.

Ihtisar alat

Unit nu boga dua channel nangtung deukeut. Aranjeunna diperlukeun pikeun asupan oksigén. Di handap unggal kanal teh klep throttle. Unggal sahijina nyaeta chamber of karburator nu. Drive throttle dirancang supados salaku aplikasi mimiti pedal nu muka hiji klep na wungkul lajeng - séjén. Kamar nu klep dibuka baheula, disebut primér dina.

Dina bagian tengah unggal saluran pikeun petikan hawa aya pangwatesan husus dina bentuk congcot a. Ieu diffusers. Naon elemen ieu? Alatan éta nyiptakeun éfék vakum, dina dasar nu bahan bakar tina ngambang kasebut digambar kana sistem. Dipikahoyong pikeun tingkat carburetor béngsin di alam pawenangan dijaga ku mékanisme husus ku klep jarum na ngambang a. Ieu bakal dibahas dina leuwih jéntré.

kalawan suluh feed ngambang handap

Ieu kudu dicatet yén dina carburettors K-151 mékanisme Ieu fundamentally béda ti alat sarua di mana waé unit domestik sejenna. Dina hal ieu, nu boga gaduh masalah sareng layanan dina. Ieu sababaraha kali asserting ulasan. Ku jalan kitu, item ieu disimpen dina mesin heubeul ZMZ. Ku kituna, sistem bareng jeung ngambang jeung hiji klep jarum housed di chassis nu. inspeksi Visual tina operasi mékanisme nu mungkin ngan sanggeus ngaleupaskeun panutup. Ieu moal ngaganggu interaksi alam jeung ngambang tingkat suluh. Desain ieu disebut kaméra jeung feed handap.

pakakas

Ku kituna, cokot ngadeukeutan katingal carburetor K-151. aparatur karburator, perbaikan, fitur nu dijelaskeun hereinafter. unsur anu disusun dina tilu bagian. - cap perumahan Upper ieu dilengkepan flange, sarta pin keur assembly filter hawa sareng alat curhat ti chamber ngambang sarta elemen pemicu sistim éta. tujuh screws panungtungan dibereskeun ka perumahan ngaliwatan hiji pinding kertas.

Alat carburetor boga bagian tengah. Ieu langsung aparat awak, wherein a chamber mékanisme ngambang diwangun sarta nozzle suluh. Ogé kaasup sistem dosing. Bagian handap alat nu ngawengku hiji perumahan pikeun klep throttle kalawan actuator nu, idling alat nu geus napel perumahan ngaliwatan gasket nu.

Mékanisme ngambang

Nalika sél suluh téh kirang ti diperlukeun, ngambang dina ngalir ka handap, kukituna freeing jarum. Ku lantaran kitu, hiji cross-bagian sarta geus disadiakeun ku aliran béngsin. Salaku alam pawenangan ieu dieusi, nu klep jarum geus ditutup.

Duaan jeung robah aliran suluh ngaliwatan klep jarum dina modeu otomatis ieu ogé robah ti pompa feed béngsin. Ieu nyegah kanaékan tekanan suluh di inlet sahiji unit.

Tingkat suluh geus pernah disimpen - eta robah gumantung kana titik operasi. Ku kituna, tingkat maksimum bakal idling. Nalika operasi di tingkat kakuatan pinuh keur rada ngurangan. Ieu teu mangaruhan kinerja mesin ieu, sakumaha anu merta dianggap dina prosés nyaluyukeun produsén Sistim dosing.

sistem dosing

Yén chamber mimiti karburator, nu struktur kadua sistim Pangukuran identik. Kumaha carana sangkan eta dianggo? Di dieu nu nozzles suluh utama, nu dipasang di handapeun chamber ngambang sarta jet hawa utama. Kiwari dimungkinkeun aya di pesawat, dina luhureun sumur emulsion. Dina jet hawa utama nu disusun ogé emulsifying tube. Dina bagian tengah sumur emulsion eta boga liang ku bagian cross badag. dimungkinkeun disambungkeun ngaliwatan saluran husus kalawan bukaan outlet pikeun nebulizers. Éta nu lokasina di diffusers leutik.

Kumaha beroperasi sistem dispensing?

Dina karburator K-151 dinya ngoperasikeun kieu. Alatan éta vakum di wewengkon liang semprot suluh ngaliwatan jet utama nepi ka emulsion ogé sarta meunang liang dina tube emulsion. bensin lajeng ngajemput ku hawa, sanggeus dialirkeun pipah sentral. Kusabab campuran bahan bakar kabentuk nu mana ngaliwatan saluran sisi ka dispensers. Lajeng sadayana ieu dicampur jeung aliran hawa primér.

Alat tambahan dina karburator nu

Salian elemen dasar ieu carburetor ogé ngawengku mékanisme lianna. Ku kituna, sistem idling dirancang pikeun tetep mesin operasi stabil dina speeds nepi ka 1 sarébu per menit. Ieu ngawengku saluran bypass, anu screws tuning, anu bahan bakar jeung hawa jet, klep economizer.

Accelerating pompa ngamungkinkeun mobil keur mindahkeun tanpa gagal na nyirorot ngagancangkeun upami diperlukeun. Sistim nu diwangun ku hiji klep dina awak utama klep bola na mémbran sahiji mékanisme jeung dispenser. Numutkeun peta prinsip eta Sigana mah karya pompa bahan bakar.

Ekonostat - a alat anu ngamungkinkeun pikeun enrich campuran bahan bakar-hawa di speeds engine tinggi. elemen struktural anu saluran tambahan liwat mana alatan éncér dina mangsa throttle kabuka dina ragrag embung suluh. Ogé dina pangwangunan sistem peralihan aya. Aranjeunna dipikabutuh pikeun laju rata tumuwuhna dina hiji waktu nalika throttle mangrupa kaméra kadua ngan dimimitian muka. Ieu mangrupa hawa jeung suluh jet.

carburetor gangguan

Salila operasi, Anjeun bisa lalajo rupa-rupa faults. Ku kituna, masalah umum - konsumsi bahan bakar tinggi, haseup hideung tina pipa haseup dina tekanan seukeut dina pedal gas, idling stabil, goréng dinamis ciri, jerks na dips. Dina hal ieu, anu kedah carburetor K-151 set-up na perbaikan.

Paling sering diantara nyababkeun gagal bisa dicirikeun suluh substandard. Kusabab ieu, nozzles, kitu ogé saluran hawa jeung suluh clogged. Saterusna, kusabab dipager suhu luhur bisa jadi cacad. Salila operasi, anu nozzles anu subjected mun maké normal jeung cimata. Kalolobaan para seniman pikeun nu struktur carburetor sarta operasi tina K-151 anu akrab kana jéntré pangleutikna, dina prosés perbaikan ti nyobian ngarobah jet sakaligus. Hal ieu dipercaya yén alatan maranéhanana ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar, sarta Unit kakuatan bisa jadi teu saimbang. Tapi aya caveat a. Jet lamun dipaké, éta téh langka.

carana ngatur

Pikeun maranéhanana anu geus wawuh jeung alat unit sarupa, éta bakal gampang mun layanan carburetor K-151. elemen anak, disassembly jeung setting sacara umum anu teu jauh beda ti sadayana carbs lianna. Pikeun ngaluyukeun Unit ku cara manual, nya éta cukup pikeun ngarti prinsip tur turutan parentah. Aya sababaraha pilihan pikeun alat ieu.

Ku kituna, nyaluyukeun kana idling ngahasilkeun, anu damper hawa, tingkat suluh dina chamber ngambang na posisi throttle. Ngarobah tingkat waragad bahan bakar wungkul ngalaman pengrajin, tapi nyaluyukeun speed dianggurkeun tiasa wae boga mobil.

Step by step adjustment tina carburetor K-151 ngawengku sababaraha tahap. Ku kituna, anjeun kudu haneut nepi mesin keur hawa operasi lajeng hayu dinya ngajalankeun di dianggurkeun di hiji cuk muka. Salajengna, nyabut screw sahiji kualitas sarta kuantitas sareng masihan laju dial engine maksimum. Lajeng unggal screw lalaunan spin salami mesin keur ngajalankeun disruptions moal bakal dititénan.

Kalayan ngaronjatna jumlah robah warna ka warna screw. Dina hal ieu anjeun kedah nyekel kaayaan dimana operasi engine keur stabilized. Éta desirable yén screw nu geus ngaco maximally. Ulah hilap nu baud ieu mangaruhan konsumsi BBM. Salajengna, screw ieu diputer Jumlah. motor ieu ngahontal operasi stabil dina speeds dina lingkup 700-800 rpm. Lamun jumlah screw ka jadi ngaco kacida, teras ngamimitian gagal salila beurat mencét kana gas. Ieu perlu unscrew tukang.

kacindekan

Ku kituna, urang kapanggih kaluar naon a carburetor runtuyan K-151. Ayeuna eta bisa kapanggih ngan dina mobil Soviét heubeul na "Gazelle" 90an jeung motor ti "Volga" ZMZ-402. Eupan balik ti jalma anu geus dipaké deui nyebutkeun ngeunaan unreliability sahiji unit. Paling suksés anu "Solex" jeung "Weber". Juragan nyebutkeun yén K-151 merlukeun pangaluyuan konstanta sarta setélan. Dina kaayaan modéren teu cocog pikeun pamakéan.