Transmisi AMT (otomatis transmisi Manual): fitur, ulasan

Anyar, dina mobil produksi asing papanggih transmisi manual teh otomatis. Ieu lain mékanika klasik sarta henteu kabéh mesin dipikawanoh. Ieu cross a. Naon kotak tina AMT? Harita jeung setting transmisi otomatis - engké di artikel ieu.

hal nu husus

titik Ieu transmisi manual. Tapi nu robah gear dieu lumangsung otomatis. Pilih transmisi dipikahoyong anu dipigawé ku Unit kontrol éléktronik. komputer responds kana sinyal sensor jeung dibangkitkeun a pulsa sabalikna. Hasilna, mobil geus disetir di modeu speed paling optimal. transmisi ieu (AMT) ngagabungkeun kekecapan mékanika tur genah tina hiji transmisi otomatis. Ayeuna PPC ieu dipasang dina kandaraan "Skoda", "Audi" jeung "Volkswagen".

ngeunaan desain

What is the gearbox AMT? transmisi Ieu ngawengku sababaraha komponén:

• Ngajalankeun sarta Cakram clutch.
• gearshift uas.
• Hiji sistem kontrol éléktronik.

Di mana wae robot maké dual clutch gesekan. Dina mékanika biasa dipaké hiji disc tunggal. Desain ieu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah gears dina AMT gancang. «Lada Vesta", anu anu dipasang kotak robotic, leuwih gancang ti tara na dina mékanika. Sarta sanajan kanyataan yen pedal clutch di AMT kawas kitu, teu. Tapi teu ukur perhatian "Volkswagen-Audi" jeung "AvtoVAZ" nganggo kotak ieu. AMT robot geus lila ngadegkeun dina Jerman "Mercedes". 7 dzhitronik dipaké di dieu. Tapi insinyur Jerman geus nyokot salaku dadasar pikeun hiji transmisi otomatis, ngaganti torsi converter dina clutch gesekan. Ogé transmisi robotized, AMT dipaké di "BMW" mobil. Ieu mangrupakeun transmisi genep speed kalawan drive elektro-hidrolik. Transmisi 5-speed téh mindeng perhatian dipaké "Volkswagen-Audi".

rupa clutches

Aya sawatara jenis couplings gaduh AMT-kotak:

• Listrik.
• Hidrolik.

Dina kasus nu pertama teh motor listrik. drive Saperti boga laju respon handap. shifting gear geus rengse di tilu opat kali leuwih laun ti sarupa hydraulically. Waktos switching nyaeta ti 0,3 nepi 0,5 detik. Tapi masih gancang batan transmisi otomatis. Kalawan hal ka drive hidrolik, tabung husus anu dipaké di dieu. Éta nu dikawasa ku klep solenoid. Desain ieu leuwih kompleks, tapi boga respon gancang. Waktos ngaganti gears dina pangiriman ku drive hidrolik nyaeta ngeunaan 0.1 detik. gearbox ieu dipasang dina AMT mobil lolobana mahal. Listrik geus dilengkepan sagala mesin séjén sedeng sarta low-tungtung. Di antarana - "Skoda Octavia", "luhung", "Pramuka," "Volkswagen Golf", "Audi RS" jeung sajabana.

Ngeunaan efisiensi transmisi

Numutkeun pabrik, robotised gearbox - salah sahiji anu pang technologically maju dina watesan efisiensi. Éta ngeunaan 97 persen. Dina kekecapan transmisi otomatis mangrupa 90 persen. Sedengkeun pikeun mékanika, didieu tokoh téh ampir sarua jeung dina robot - 98 persen. Akibatna, mesin sapertos anu leuwih dinamis.

kaunggulan

Kaunggulan utama gearbox otomatis:

• Konsumsi BBM low. Mobil dina "robot" spends ampir salaku loba dina mékanika.
• A jumlah leutik minyak. Dina kotak ieu kudu dituang ka 4 liter cairan. Ieu dua kali kirang ti transmisi otomatis sarupa atawa variator.
• hirup clutch tinggi. Ti prosés switching ieu dikawasa ku éléktronika, teu supir, résiko ngabeuleum Pakem nearing enol (iwal ngahaja pencét pedal gas jeung marake dina waktos anu sareng).
• Ayana mode semi-otomatis. Iraha wae, supir bisa pindah ka modeu manual tur milih iraha bade ganti ka gear luhur atawa handap.

Drivers ogé catetan laju switching tinggi malah dina modeu otomatis. Sarta sakabeh berkat pamakéan clutch multi-disc. Nalika mobil anu gerak dina gear kahiji, disc kadua geus aya papacangan jeung salajengna. Tur jadi salami anjeun teu pindah ka tungtungna. Mun anjeun geus pindah di mungkin, laju kagenep atawa katujuh maksimum, disc bakal otomatis jadi kalibet jeung gear handap. Pikeun bubarkeun ratusan mesin sapertos comparable kana montir nu. lain kotak "tupit" salila akselerasi, sarta éta mangrupa ulasan badag tambah titik nu boga mobil. shifting gear dilumangsungkeun tanpa gangguan dina kakuatan sarta dinamika.

kalemahan transmisi

Harita catetan nu PPC impossibility kedip-kedip jeung modeu sejen. Ogé, nalika nyetir dina jam lalulintas di juragan mobil niatna dipanaskeun cekelan. Pikeun nyimpen ngagem na cimata dina kotak, perlu pikeun pindah kana modeu "Tiptronic". Anjeun teu bisa balik mindeng ka trailer anu. Clutch sumberdaya bakal loba kurang dina beban kitu. Sajaba ti éta, hiji disadvantage hébat nyaéta layanan Jumlah PPC. Henteu sakabéh buleud digolongkeun dina hal jaminan. Anjeun perlu rutin ngarobah disc clutch. Sarta alatan éta dua di antarana, biaya perawatan naek nyata dina AMT. Ngaliwatan diperlukeun 150 000 ngarobih clutches. Ogé, nu boga mobil muka jeung maké tina arah aci primér. gagalna ieu dipirig ku noise ciri di wewengkon PPC. Kalayan ngaronjatna speed engine mangka amplified. gagalna Ieu lumangsung alatan ayana chip logam dina Unit mechatronic. Lamun waktu teu ngaleungitkeun karuksakan, éta bakal ngabalukarkeun maké gancang tina Cakram clutch. Naon paling sedih, rinci anyar dina AMT teu ngajual. Kabéh nu bisa dilakukeun - mun meunang dina analisis leuwih atawa kirang kotak "hirup" jeung ka buka rinci perlu. Loba mobil "Volkswagen", pangiriman ieu twitched, ujug ngaleupaskeun clutch nu. alesan nu geus nyampur dua jenis minyak nu dipaké dina AMT. Alesan keur nu - a segel goréng dina Unit mechatronic. Ku kituna, ieu ditarik ku ngeunaan 1 juta kandaraan pikeun ngaganti minyak.

Ngeunaan robah minyak

produsén ngajak ngarobah cairan transmisi sahenteuna sakali dina 60 sarébu kilométer. éta nilai minyak anyar keur AMT nyaeta 4000 rubles. Éta ogé perlu meuli filter anyar pikeun 500 rubles. Ngarobah minyak dihasilkeun dina layanan husus sarta waragad 2.200 rubles.

Modus operasi kotak otomatis

Bari nyetir, supir bisa ngeset uas shift dina modeu otomatis atawa semi-otomatis. Dina kasus nu pertama, midiyeum ngoperasikeun gumantung kana maca sensor jeung kontrol éléktronik Unit pulsa. Sedengkeun pikeun mode semi-otomatis, didieu dina gilirannana disambungkeun "Tiptronic", anu bisa kapanggih dina "Mercedes" mobil kalayan pangiriman otomatis maranéhanana. Dina uas gearshift mangrupakeun switch "tambah-dikurangan". Dina sababaraha mesin dipasang ngawelah shifters. Ku kituna, gearbox AMT geus teu anéh perceives sinyal ti sensor, sarta lends sorangan mun parentah supir urang. Sababaraha panggero ieu mode olahraga. Laju switching sarua dina modeu otomatis. Tapi di dieu anjeun bisa pilih speed di mana laju ngurangan atawa ngaronjat bakal kaasup.

kacindekan

Ku kituna, urang kapanggih kaluar naon gearbox robotised. Salaku bisa ningali, éta ngagabungkeun efisiensi sarta kanyamanan anu mékanika mesin. Tapi dina jihat jasa, pangiriman ieu salah sahiji anu pang mahal. Mindeng, biaya perbaikan nepi ka tanda tina 1-1.3 sarébu euro. Lamun mileage tina mobil téh kirang ti 150.000 (atawa lima taun), pikeun perbaikan nyokot dirina dealer. Tapi naon kajadian nalika mobil "ngapung kaluar" jeung garansi a? Sadaya masalah jeung perawatan waragad nu ditumpukeun dina taktak nu boga mobil. Nyaho masalah jeung AMT, mesin sapertos anu hésé ngajual di pasar sekundér.