Suluh jet: sarat kualitas

suluh Aviation - produksi produk minyak jawab operasi motor tina tipena béda tina angkutan udara. Gumantung kana wangunan, wengkuan jeung kinerja, BBM can aya sahiji tipena béda. Aya dua dasar: suluh jet (ayeuna teh disebut oge suluh jet) jeung avgas.

Unggal engine keur dirancang nyokot kana akun pamakéan a suluh tinangtu, nu nyadiakeun laju perlu jeung reliabilitas. Lamun pamakéan suluh, teu dimaksudkeun pikeun jenis ieu engine, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngurangan hirup jeung kapasitas digawé ciri miboga pesawat.

suluh jet pikeun planes

suluh Aviation - minyak tanah pikeun mesin jet - dipaké pikeun BBM lolobana pesawat. Éta tina merek béda. Di nagara urang, urang dipake genep tipena béda, utamana pilihan gumantung kana kaayaan jeung karakteristik pesawat. Contona, dina pesawat subsonic TS-1 minyak tanah lumaku ngandung loba sulfur dina wangunanna. A pesawat supersonic beroperasi dina TC-8 TC-cap atawa 6. pesawat low-luhurna anu ngalarti jeung minyak tanah TS-2.

Minyak tanah - aviation na mah ngan

Minyak tanah disebut jenis saperti lampu produk minyak bumi. Hal ieu dilakukeun ku cara distilasi langsung atanapi pemurnian sekundér. Titik golak produk, gumantung kana wangunan, bisa rupa-rupa ti 150 nepi ka 250 derajat.

Di dieu lingkup utama minyak tanah:

• Aviation. Aya minyak tanah suluh aviation meta salaku coolant sarta screw mesin salaku produk lubricating pikeun sistim suluh. Anjeunna geus kabuktian sorangan ku sababaraha cara, hususna, pikeun ngaronjatkeun engine durability na-hawa tiis sipat.
• Rocket sains. Pikeun tanggal, minyak tanah geus loba dipaké salaku suluh rokét, albeit kalawan efisiensi low. Dina masa depan pikeun tujuan ieu rarancang pikeun nerapkeun étana atanapi propana.
• Manufaktur. Minyak tanah mangrupa bahan baku unggulan pikeun ngahasilkeun poliétilén jeung polipropilén, jeung bahan sintétik lianna.
• Pemanasan. Di nagara mana euweuh sistem pemanasan sentral, loba dipaké minyak tanah. Hal ieu dicirikeun ku kinerja tinggi seuneu, cekap tur ekonomis dina pamakéan.
• Pencahyaan. Sanajan loba dipaké listrik, lampu minyak tanah oge di teu puguh nyerah posisi maranéhanana.

jenis populér suluh aviation di nagara kami jeung di mancanagara

Di pasar asing emit sababaraha jenis suluh pikeun aviation. Éta nu dibedakeun ku ngawatesan titik golak ku fitur komposisi fractional flash titik (e.g., ongkos pangluhurna boga minyak tanah aviation pikeun laut), sarta saterusna.

produk nu pang populerna nyaeta aviation suluh solar kalawan komposisi fractional ningkat, loba dipaké dina aviation sipil. Contona, merek "Jet A-1". Ka anjeunna nepungan sababaraha sarat nu ketat. Tapi nagara berkembang syarat suluh ampir euweuh diatur.

avgas

Lingkup utama aviation béngsin - mesin pesawat piston jeung helikopter, volume leutik. Ti mobil mesin dicirikeun ku sistem suntik suluh kapaksa, sarta ku kituna sasuai suluh aviation kedah janten rada béda.

Susunan ngawengku béngsin aviation komponén tuntas dites diala salaku hasil tina prosés husus. Contona, minyak rasa atawa katalitik reforming. Produk diala ku ngolah sekundér, eusi hidrokarbon olefinic, henteu lumaku di pabrik suluh aviation.

Dinten, dibandingkeun sasmita bensin konvensional keur industri otomotif, variétas aviation dihasilkeun téh relatif leutik - hijina 2%. Ku jalan kitu, sababaraha model mesin di pesawat nu bisa beroperasi dina béngsin standar A-95. Masih, BBM aviation téh leuwih stabil sarta kualitatif komposisi.

parameter kualitas suluh aviation:

• stabilitas Detonation. Campuran bahan bakar-hawa ditangtukeun tina varying komposisi.
• Suhu kristalisasi - handap ieu, nu leuwih luhur kualitas nu.
• komposisi fractional husus.
• Henteuna zat tarry atanapi ayana dina jumlah minimum.
• Henteuna sanyawa walirang jeung asam.
• The tinggi panas durukan.
• Tinggi sipat anti sambel.
• stabilitas gudang alus teuing.

Kabéh ciri ieu nangtukeun kualitas suluh aviation, sarta ku kituna reliabiliti mesin.

Klasifikasi merek jeung wangunan

Béngsin keur mesin aviation variasina ku indikator kelas. Ieu kriteria ieu jawab daya dikembangkeun ku mesin. Contona, béngsin B-91/115 jumlah kadua ngan hiji indikator kelas, sarta munggaran - éta jumlah octane.

Kontras, béngsin motor, aviation henteu dibagi variétas usum tiris jeung usum panas. Saatos ngalayang ampir sok salah jeung hawa sarua, nu geus saeutik kapangaruhan ku robah musim. Tapi sagala jenis suluh di tetraethyl aviation mingpin sarta nambahan leuwih ketat ngatur standar walirang sarta tar. Pikeun mastikeun parameter nu diperlukeun sahiji nilai calorific na suhu kristalisasi tina toluene ogé ditambahkeun, isomerate, pirobenzol sareng komponenana lianna.

Ayana aditif husus dina komposisi jeung warna nu nunjukkeun suluh aviation. Ieu biasana caang konéng, héjo caang atanapi jeruk.

standar kualitas

Di nagara urang aya syarat kinerja husus suluh aviation. Salian minuhan ketat ku standar lingkungan dina klasifikasi "Euro", aya hiji aturan teknis husus, syarat pangaturan husus pikeun béngsin aviation jeung bahan bakar solar jet.

Contona, dina béngsin, dipaké dina aviation, kudu aya euweuh surfactant, sarta zat kimia, atawa hadir dina jumlah minimal henteu mangaruhan ciri kinarya. Ieu kudu mibanda hiji lalawanan tinggi mun oksidasi. Nyaéta bisa ditarima di eusi wangunan miboga tetraethyl kalungguhan. Jeung kinerja béngsin kelas teu kurang ti 130 nu diwenangkeun pikeun nambahkeun hiji ngalelep bulao.

Bahan bakar jet kedah aya pangotor kayaning cai, walirang, zat tarry. Aturannana hawa kristalisasi na viskositas kinematic, nu bisa rupa-rupa antara mesin pesawat di speeds subsonic na supersonic.

Kalawan hal ka lingkup pamakéan, bahan bakar aviation dipaké ukur dina mesin pesawat. Pamakéan pikeun sagala kaperluan sejenna deui mastikeun dilarang.