Pesawat jet modern. The jet munggaran

The nonoman ti kiwari, komo warga dewasa, hese ngarti naon disababkeun pikagumbiraeun, éta seemed mesin ngapung lajeng hebat. ogé titik-titik Silvery gancang ngabedah tina langit bulao, gumbira imajinasi muda lima puluhan mimiti. Lega uap jalan satapak ditinggalkeun henteu ragu dina tipe engine. Kiwari, ukur kaulinan komputer kawas Perang Guruh, kalawan proposal maranéhna pikeun meuli jet pesawat promosi USSR, masihan sababaraha gagasan ngeunaan panggung ieu ngembangkeun pesawat domestik. Tapi kabeh mimiti malah baheula.

Naon carana "réaktif"

Hiji patarosan nu lumrah timbul ngeunaan nami tipe pesawat. Dina basa Inggris keur disada sakeudeung: Jet. harti Rusia petunjuk dina ayana sababaraha jenis réaksi. Ieu jelas yen urang teu ngawangkong ngeunaan oksidasi suluh - hal anu hadir dina béngsin konvensional mesin. Prinsip operasi jet pesawat sarua rokét éta. réaksi awak fisik kana gaya anu jet gas ejected geus dinyatakeun dina mere eta arah nu lalawanan tina akselerasi dina. Kabéh sésana - gaduh subtleties, nu ngawengku rupa-rupa parameter teknis ngeunaan sistem, sapertos sipat aerodinamika, skéma tina profil jangjang, tipeu engine. Aya pilihan béda nu firms rékayasa geus datangna dina prosés, mindeng manggihan solusi sarupa, sacara mandiri unggal lianna.

Misahkeun tina pesawat panalungtikan rokét dina aspék ieu serius. Dina widang accelerators bubuk dipasang pikeun ngurangan panjang amprok jeung afterburner nu, karya ieu dipigawé saméméh perang. Leuwih ti éta, hiji usaha pikeun masang compressor motor (unsuccessfully) kana Coanda kapal terbang di 1910 diwenangkeun nu manggihan Henri Coandă ngeceskeun nu prioritas ti Romania. Sanajan kitu, desain ieu mimitina inoperable, nu dikonfirmasi ku uji heula, salila pesawat dibeuleum.

léngkah munggaran

Pesawat jet munggaran sanggup ngalakonan dina hawa pikeun lila, mucunghul engké. Panaratas éta Germans, sanajan sababaraha kamajuan dijieun di nagara sejen, ilmuwan - Amérika Serikat, Italia, Britania jeung mundur bari téhnisna Jepang. sampel ieu éta, dina kanyataanana, gliders ngebom bajoang konvensional, nu dipasang dina tipe mesin anyar propellers devoid, nu heran jeung Teu Percaya. Dina USSR masalah ieu, insinyur ogé aub, tapi teu jadi aktip, kalawan tekenan kana téhnik screw dibuktikeun tur dipercaya. Tapi jet model pesawat B-1, dilengkepan rarancang TRD cradles AM diuji ngan saméméh perang. Unit ieu pisan-usulna teu jelas, asam nitrat, dipaké salaku oxidant nu dahar nepi tanghi suluh, aya isu sejen, tapi léngkah munggaran nu salawasna hésé.

"Shturmfogel" Hitler

Kusabab psyche nu Fuhrer urang, ngaharepkeun naksir ka "musuh ti Reich" (anu anjeunna dianggap nagara ampir kabéh sesa dunya), di Jerman sanggeus mimiti Perang Dunya Kadua ngancik karya dina kreasi tipena béda "heran pakarang", kaasup jet. Teu sagala widang kagiatan geus gagal. Pikeun proyék-proyék suksés kaasup "Messerschmitt-262" (alias "Shturmfogel") - dina pesawat jet munggaran di dunya pikeun nimbulkeun dihasilkeun. alat nu ieu dilengkepan dua mesin turbojet, radar boga bagian irung, laju luhur deukeut sonic (leuwih ti 900 km / jam), sarta éta hartosna rada efektip kaayaan luhur-luhurna B-17 ( "ngalayang benteng") sekutu. Adolf Hitler iman fanatik di kemungkinan rongkah tina téhnologi anyar kitu, paradoxically maénkeun peran goréng dina biografi ngempur Me-262. Ieu dirancang salaku bajoang, manéhna diarahkeun ku "luhur", dirobah jadi ngebom, sarta di modifikasi ieu teu kabukti pinuh.

"Arado"

Prinsip jet ieu dilarapkeun di tengah 1944 pikeun pangwangunan hiji ngebom "Arado-234" (deui ku Germans). Anjeunna junun demonstrate kamampuhan tarung maranéhna rongkah, narajang posisi Sekutu sempet landed di wewengkon port of Cherbourg. Laju 740 km / h sarta sapuluh-siling teu masihan hiji flak kasempetan pencét udagan, tapi para pajuang Amérika sarta British ngan teu bisa nyekel up jeung manehna. Sajaba bom (pisan imprecise alesan atra), "Arado" dihasilkeun fotografi hawa. Pangalaman kadua migunakeun eta minangka sarana shock ngambil alih Kota Liège. karugian Jerman teu ditanggung, sarta lamun sumber ti Jérman Nazi éta gede tur industri bakal bisa ngaleupaskeun "Ar-234" dina jumlah leuwih ti 36 salinan nagara koalisi anti Hitler bakal geus fared parah.

"U-287"

kamajuan Jerman murag kana leungeun ramah salila wons Kadua Dunya nyatakeun sanggeus pihak nu eleh Nazism. nagara Kulon anu geus dina fase ahir tarung teh geus dimimitian nyiapkeun keur konfrontasi datang jeung USSR. kapamimpinan Stalin urang geus dicokot counter-ukuran. Kadua sisi, ieu jelas yen dina perang salajengna, upami eta lumangsung, bakal tarung jet. USSR dina wayah éta sempet henteu acan kagungan dampak kapasitas nuklir ieu ngan digawé dina kreasi téhnologi produksi bom atom. Tapi Amerika pisan metot entrapped "Junkers-287", nu miboga data hiber unik (beban ngempur tina 4000 kg, lingkup 1500 km, anu siling 5000 m, speed 860 km / h). Opat engine sweepback négatip (prototipe kahareup "siluman) ngamungkinkeun pamakéan hiji pesawat atom jadi pamawa nu.

Kahiji perang

Jet teu maénkeun peran decisive nalika Perang Dunya Kadua, sahingga bulk sahiji fasilitas produksi Soviét focused usaha na on ngaronjatkeun desain jeung ngaronjatna produksi hiji pejuang screw konvensional, planes serangan jeung bom. Sual hiji calon biaya atom sedeng geus hese, tur eta ieu mutuskeun gancang ku nyalin éta Amérika Boeing B-29 (Tu-4), tapi tujuan utama éta oposisi kana sagala agresi mungkin. Jang ngalampahkeun ieu, mimiti sagala pejuang diperlukeun - jangkung, tangkas sarta, tangtosna, speed. Ngeunaan kumaha carana ngamekarkeun arah anyar pesawat, bisa judged ku hurup tina desainer A. S. Yakovleva di Komite Tengah (Autumn 1945), anu kapanggih hiji pamahaman nu tangtu. Hiji studi basajan tina direbut kapamimpinan pihak téhnologi Jerman dianggap eta cukup ukuran. Nagara éta diperlukeun jet Soviét modern anu henteu inferior tur punjul ka tingkat dunya. Di parade di 1946 keur ngahargaan ka nu ulang tina Revolusi Oktober (Tushino) aranjeunna kapaksa mintonkeun urang jeung sémah asing.

Samentara Yaqui na MiGs

Tembongkeun anu, tapi teu lumangsung: dijumlahkeun up cuaca, aya kabut a. Démo pesawat anyar ieu dipindahkeun ka Poé Méi. Pesawat jet Soviét mimiti dijieun runtuyan 15 spésimén geus dimekarkeun Mikoyan na Gurevich (MiG-9) sarta Yakovlev (yak-15). Duanana sampel differed diagram léngkah Hull nu bagian buntut tina handap ieu dikumbah ku jet dikaluarkeun ku nozzle nu. Alami, pikeun panangtayungan ngalawan overheating, porsi ieu katutupan lapisan plating husus dijieun tina logam refractory. Duanana pesawat éta beurat béda, mesin jeung tujuan, tapi umumna pakait jeung kaayaan sakola wangunan pesawat Soviét tina forties telat. Tujuan utama maranéhanana éta pikeun mindahkeun ka tipe anyar tutuwuhan kakuatan, tapi saluareun éta ogé ngalakukan tugas penting lianna: hiber latihan jeung ngembangkeun isu téhnologis tanaga. jet ieu, sanajan anu jilid badag tina kaluaran maranéhanana (ratusan unit), nu katempona samentara sarta diganti pas mungkin, langsung saatos penampilan desain leuwih maju. Sarta geura-giru, momen geus anjog.

fifteenth

pesawat ieu geus jadi legenda. Anjeunna ngawangun hiji runtuyan peacetime unprecedented, boh di ngempur na di versi sakola dipasangkeun. Desain MiG-15 dipaké loba solusi teknis revolusioner, anu usaha pangheulana nyieun sistem pilot nyalametkeun dipercaya (catapult), eta ieu dilengkepan alat perang mariem kuat. speed jet, leutik, tapi pohara efektif, sangkan anjeunna ngelehkeun armadas sahiji bom strategis beurat di langit Koréa, dimana perang flared nepi lila sanggeus mecenghulna a interceptor anyar. Teh sarua jeung MiG a jadi Amérika "Saber", diwangun dina skéma sarupa. Salila parabot tarung murag ka leungeun musuh. pesawat Soviét ngabajak pilot Korea Utara, cocoba ku ganjaran tunai badag. Downed "Amérika" éta bisa kaluar tina cai jeung diangkut ka Uni Soviét. Aya "bursa tina pangalaman" silih pikeun neuleuman tina solusi design tersukses.

panumpang jet

Laju hiji pesawat jet - Kauntungan utama, sarta éta lumaku teu ngan ka bom na pejuang. Geus di forties telat ka Airlines International stepped liner "Komet", diwangun di Britania. Hal ieu husus dijieun keur ngangkut jalma, ieu nyaman tur gancang, tapi hanjakalna teu dipercaya: tujuh kacilakaan lumangsung dina dua taun. Tapi kamajuan dina widang lalulintas panumpang-speed tinggi geus teu mungkin mun eureun. Dina pertengahan taun lima puluhan dina USSR mucunghul dina legendaris TU-104 Vérsi konversi Tu-16 ngebom. Sanajan kajadian hiber sababaraha anu lumangsung jeung pesawat anyar, pesawat jet nu beuki mastered nu Airlines. Laun ngabentuk penampilan jangka panjang liner jeung pamanggih naon kudu. Propellers (propellers screw) dipaké ku désainer beuki jarang.

pesawat bajoang generasi: kahiji, nu kadua ...

Kawas ampir teknik mana wae, sarap jet digolongkeun ku generasi. Dina total aya kiwari lima, sarta aranjeunna beda teu ukur dina model taun édisi tapi fitur desain. Lamun konsep sampel kahiji dasarna kapaksa ngahurungkeun kaluar dasar prestasi dina widang aerodynamics klasik (dina kecap sejen, hiji tipe engine éta beda utama antara aranjeunna), generasi kadua ngambil alih fitur penting (disapu jangjang, bentuk lengkep beda tina fuselage jeung saterusna.) Dina taun limapuluhan, eta ieu dirasakeun yén perangna hawa téh moal ngagem karakter maneuverable, tapi waktu geus ditémbongkeun ka fallacy pamadegan ieu.

... sarta ti pihak pikeun kalima

"Dog dump" tina sixties antara "Skyhawk", "Phantoms" na MiGs di langit ngaliwatan Vietnam jeung Wétan Tengah geus dituduhkeun kursus perkembangan saterusna, nyirian datangna tina jet sarap generasi kadua. Variabel géométri jangjang, kamampuh sababaraha overspeed sora jeung misil dina kombinasi kalayan fitur baja avionics kuat generasi katilu. Ayeuna, dasar Angkatan Udara di taman paling nagara technologically canggih mangrupakeun generasi kaopat tina mobil, nu jadi produk tina ngembangkeun salajengna. Dina leungeun geus datangna sampel leuwih sampurna ngagabungkeun speed tinggi, maneuverability, pisibilitas lemah sareng hartosna euh. Ieu generasi kalima.

engine Turbofan

Externally dinten jet sampel kahiji ulah néangan paling anachronistic. Témbongkeun loba di antarana nu rada modern, sarta spésifikasi (kayaning siling jeung speed) henteu pisan béda ti kiwari, sahanteuna di glance kahiji. Sanajan kitu, dina kenalan ngadeukeutan jeung ciri kinerja mesin ieu, éta jelas yén dina dékade panungtungan nyieun hiji narabas kualitatif dina dua arah utama. Firstly, anu Pamanggih ngeunaan vektor dorong variable, nyieun kamungkinan manuver seukeut tur ngadadak. Kadua, pesawat tempur anu ayeuna bisa cicing leuwih lila di hawa sarta ngarambat jarak hébat. Faktor ieu alatan konsumsi bahan bakar low, éta téh ekonomis. Ieu kahontal ngagunakeun éta, nempatkeun basa teknis, dual-circuit (low-pass). Ahli terang yén téhnologi durukan ceuk nyadiakeun leuwih lengkep durukan na.

fitur sejenna tina pesawat jet modern

Sababaraha di antarana. jet sipil mesin pesawat modern Fitur noise low, kanyamanan tinggi jeung stabilitas tinggi di hiber. aranjeunna biasana lega-awak (kaasup mnogopalubnye). Sampel pesawat militer anu dilengkepan sarana (aktip sarta pasif) achieving signature radar lemah sareng perang éléktronik. Dina rasa, sarat pikeun pertahanan tur pola komérsial motong kiwari. kaperluan efisiensi sadaya jenis pesawat, sanajan alesan béda: dina hiji hal, pikeun ngaronjatkeun Profitability, anu séjén - manjangkeun radius tempur. Tur kiwari urang kudu nyieun noise a sakumaha leutik sabisa duanana sipil jeung militer.