Engine jet: operasi (sakeudeung). Prinsip operasi hiji pesawat engine jet

Dina réaktif ngartos gerakan nu awakna geus dipisahkeun dina laju nu tangtu salah sahiji bagian na. Hasilna tina prosés misalna hiji gaya anu nimpah sorangan. Dina basa sejen, teu malah kontak slightest kalawan awak éksternal.

Jet propulsion di alam

Salila liburan usum panas di kidul ampir unggal salah sahiji kami, ngojay di laut, patepung jeung jellyfish. Tapi sababaraha urang terang yen sato ieu téh dipindahkeun ngan salaku engine jet. Prinsip operasi di alam ieu unsur mesin ieu bisa ditempo ku cara ngagerakkeun sababaraha spésiés plankton laut na larva Capung. Leuwih ti éta, kekecapan invertebrata ieu mindeng leuwih luhur ti hardware.

Anu sejenna tiasa ngagambarkeun kumaha hiji mesin jet prinsip gawé? Cumi, gurita jeung Balakutak. Hiji gerak sarupa akang, sarta loba kerang lianna. Candak, contona, balakutak. Ieu absorbs cai di rohangan Gill maranéhanana sarta vigorously throws eta ngaliwatan corong nu ngarahkeun ka tukang atawa ka gigir. Dina hal ieu, kerang téh bisa nyieun gerakan tujuan nu moal méncog.

Prinsip operasi hiji mesin jet bisa dititenan nalika pindah Salsa. sato laut ieu narima cai kana rohangan lega. Sanggeus éta, kontrak otot awakna, ngadorong cairan ngaliwatan liang lokasina di pungkur. Réaksi jet anu dihasilkeun méré gajih babi sangkan kamajuan.

rudal laut

Tapi tina kasampurnaan gede dina navigasi réaktif ngahontal acan cumi. Malah bentuk rudal mucunghul bisa disalin persis jeung kahirupan laut ieu. Lamun pindah di hiji speed cumi low périodik bends fin inten-Na. Tapi pikeun lémparan rusuh anjeunna boga ngagunakeun sorangan "mesin jet" na. Prinsip operasi sadaya otot sarta awakna dina waktos anu sareng eta sia tempo di leuwih jéntré.

Simkuring boga jenis mantel cumi. jaringan otot ieu nu lingku awakna tina sagala sisi. Salila gerakan sasatoan nu sedot kana mantel tina volume badag cai, nyirorot ngalungkeun stream a ngaliwatan nozzle sempit husus. lampah ieu ngidinan cumi move ngadorong deui di speeds nepi ka tujuh puluh kilométer per jam. Salila gerak sato kumpul di kebat hiji sakabéh sapuluh tentacles na nu mere awak bentuk streamlined. nozzle ngabogaan klep husus. sato kabukti na maké kontraksi otot. Hal ieu ngamungkinkeun kahirupan laut ka arah robah. Peran nu kabayang steering salila muter gerakan cumi jeung tentacles. Eta ngarahkeun aranjeunna ka kénca atawa ka katuhu, kaluhur atanapi kahandap jiga evading tabrakan jeung halangan.

Aya jenis cumi (stenotevtis), nu owns judul nu pilot pangalusna diantara nu mollusks. Ngajelaskeun prinsip operasi hiji mesin jet - sarta anjeun bakal ngartos naha, chasing lauk, sato kadang jumps kaluar tina caina, meunang malah dina decks tina kapal bade meuntas sagara. Kumaha carana sangkan ieu lumangsung? Kalmar pilot bari dina unsur cai, tumuwuh dina panangan réaksi torsi maksimum pikeun manéhna. Hal ieu ngamungkinkeun anjeunna ngapung leuwih gelombang dina jarak lima puluh meter.

Lamun urang nganggap hiji mesin jet, prinsip operasi sato bisa jadi disebutkeun acan? Ieu di glance kahiji, logor gurita. Swimmers henteu sakumaha gancang sakumaha cumi, tapi bisi tina bahaya speed maranéhanana bisa sirik komo sprinters pangalusna. Para ahli biologi nu geus diajarkeun migrasi gurita, kapanggih yén maranéhna mindahkeun kawas hiji nu ngabogaan prinsip engine jet.

Sato mibanda unggal jet cai ejected tina kawah, sahingga narabas dina dua atawa malah dua satengah méter. Dina hal ieu, ngambang gurita aneh - tukang.

conto sejenna tina Propulsion Jet

Boga rokét sorangan jeung tutuwuhan di sakuliah dunya. Prinsip hiji mesin jet bisa dititenan nalika malah di kabaran pisan lampu "squirting bonténg" speed tinggi mantul kaluar stalk, dina waktos anu sareng kalam cairan caket kalayan siki. Kituna sorangan buah flies leuwih jarak considerable (nepi ka 12 m) dina arah nu lalawanan.

Prinsip operasi hiji mesin jet ogé bisa ditempo bari dina parahu. Lamun kaluar cai tina eta dina arah nu tangtu mun buang batu beurat, eta baris mindahkeun dina arah nu lalawanan. Sami boga prinsip rudal jet. Ngan aya pikeun batu dipaké gas. Aranjeunna nyieun kakuatan réaksi nyadiakeun gerak dina hawa jeung spasi discharged.

lalampahan hebat

Ngeunaan manusa hiber spasi geus ngimpi keur lila. Hal ieu dibuktikeun ku karya sastrawan fiksi, saha keur kaperluan ieu nawarkeun rupa-rupa parabot. Contona, pahlawan ti carita panulis Perancis Hercule Savinien Cyrano de Bergerac ngahontal bulan dina kenop kareta api, dina nu terus throws magnet kuat. Saacanna planét sarua ieu sareng ngagaduhan kawentar Munchausen. Jieun lalampahan anjeunna mantuan nu stalk buncis buta.

Jet propulsion geus dipaké di Cina dina Milenium SM munggaran. misil aneh keur senang sahingga dilayanan tabung awi, anu anu ngeusi bubuk. Saliwatan, RUU anu mobil munggaran pangeusina, ngadegkeun ku Newton, oge ku mesin jet.

Sajarah RD dina

Ngan dina abad ka-19. ngimpi ngeunaan manusa tina kosmos mimiti acquire fitur husus. Nagara ieu aya di abad ieu N. revolusioner proyék I. Kibalchichem Rusia munggaran di dunya dijieun ku hiji pesawat engine jet. Sakabéh tulisan Narodnaya Volya anu diwangun panjara, dimana anjeunna sanggeus rajapati of Alexander. Tapi, hanjakalna, éta 04/03/1881 Kibalchich ieu dibales, sarta gagasan nya éta moal perwujudan praktis.

Dina awal abad ka-20. pamanggih ngagunakeun rokét keur misi spasi diusulkeun élmuwan Rusia K. E. Tsiolkovsky. Mimitina gambaran proyék na ngawengku massa variabel gerak badan dina wangun persamaan matematik, ieu diterbitkeun dina taun 1903 Dina skéma dimekarkeun salajengna sorangan engine jet élmuwan pikeun propulsion kalawan suluh cair.

Tsiolkovsky ogé nimukeun rokét multilengkah sarta diusulkeun pamanggih nyieun hiji spasi orbit low Bumi kota ieu. Tsiolkovsky dibuktikeun conclusively nu hijina cara keur misi spasi nyaéta rokét a. Unit ie dilengkepan jet, BBM refillable na oxidizer. Ngan rudal misalna hiji bisa nungkulan gaya gravitasi sarta ngapung saluareun atmosfir Bumi.

spasi Exploration

Artikel Tsiolkovsky diterbitkeun dina periodical "Review ilmiah", disatujuan pikeun reputasi élmuwan urang pemimpi. alesan na salah teu ngajak serius.

gagasan Tsiolkovsky urang dilaksanakeun ku élmuwan Soviét. Dipimpin ku Sergeem Pavlovichem Korolevym, aranjeunna dibuka satelit Bumi jieunan munggaran. Oktober 4, 1957, Unit ieu dikirimkeun kana orbit rokét kalayan engine jet. Gawé RD ieu dumasar kana konversi energi kimiawi, nu disalurkeun aliran gas suluh, ngarobah kana énergi kinétik. Dina hal ieu misil nyaéta ojah dina arah sabalikna.

engine jet, prinsipna nu geus dipake salila sababaraha taun, manggih aplikasi na mah ukur aya di spasi tapi ogé di aviation. Tapi beuki sering eta dipake keur ngajalankeun rokét. Pikeun ukur RD téh bisa mindahkeun alat dina spasi nu lacks sedeng nanaon.

engine jet cair

Saha ditémbak ti firearm atawa saukur diawaskeun prosés ti luar, nyaho yén aya kakuatan nu pasti bakal ngasingkeun kalapa deui. Leuwih ti éta, nalika beuki pasti balik muatan naek. Ngan dianggo na mesin jet. Prinsip gawé na téh sarupa jeung kumaha deui batang repulsion lumangsung dina aksi tina jet gas panas.

Nu aya kaitannana ka rudal, teras eta ngolah, salila nu ignition tina campuran lumangsung, éta bertahap jeung kontinyu. Ieu nu paling basajan, padet-propellant motor. Hal ieu ogé dipikawanoh ka sadaya modél rokét.

Dina mesin jet cair (LRE) keur ngahasilkeun sedeng digawé atawa dorong of jet nu, campuran nu diwangun ku suluh na oxidant. Kiwari dimungkinkeun, umumna diomongkeun asam nitrat atawa oksigén cair. Bahan bakar di mesin rokét téh minyak tanah.

Prinsip operasi sahiji engine jet nu geus di sampel disimpen nepi ka waktu kiwari. Ngan kiwari, hidrogén cairan anu dipaké therein. Dina oksidasi tina dorongan zat husus ngaronjat dibandingkeun jeung expander munggaran geuwat ku 30%. Eta sia nyebutkeun yen pamanggih pamakéan hidrogén geus diusulkeun ku Tsiolkovsky. Sanajan kitu, aya dina waktu éta, tantangan gawe jeung zat kacida ngabeledug ieu nya éta cukup ku irresistible.

Naon prinsip gawé di hiji mesin jet? Bahan bakar na oxidant tuliskeun chamber gawe ti tanghi misah. Salajengna aya hiji konversi komponén di campuran. Ieu nundutan, bari stressing jumlah tremendous panas dina tekenan dina puluhan atmospheres.

Komponén tina chamber digawé di hiji mesin jet datangna dina cara béda. oxidant ieu diwanohkeun didieu langsung. Tapi bahan bakar éta pas jalur panjang antara chamber jeung tembok nozzle. Aya eta heats up na, geus gaduh suhu luhur, mangka dialungkeun kana zone durukan ngaliwatan sababaraha nozzles. Salajengna, jet nu dibentuk ku nozzle nu lahiriah na nilik pesawat delivers titik push. Éta kumaha anjeun tiasa ngabejaan nu prinsip hiji karya mesin jet (sakeudeung). Dina pedaran ieu teu nyabit loba komponén, tanpa nu LRE karya bakal jadi mungkin. Diantara compressors ieu téh diperlukeun pikeun nyieun tekanan dipikahoyong kanggo klep suntik, anu suplai tina turbin na t. D.

pamakéan modéren

Najan kanyataan yén karya hiji mesin jet merlukeun leuwih engine rokét bahan bakar terus ngalayanan rahayat kiwari. Éta téh dipaké salaku motor propulsion rokét utama, sakumaha ogé pikeun shunting pesawat ruang angkasa sarta spasi stasiun béda. pesawat ogé dipaké tipe séjén taxiways nu kinerja rada béda jeung desain.

Ngembangkeun aviation

Saprak awal abad ka-20, pikeun période tina wabah Perang Dunya II, jalma anu ngalayang ukur planes kolecer. Alat ieu geus dilengkepan durukan mesin internal. Sanajan kitu, kamajuan teu nangtung kénéh. Kalawan perkembangannya aya perlu nyieun hiji leuwih kuat sarta planes panggancangna. Sanajan kitu, désainer pesawat anu Nyanghareupan masalah hirup kalawan unsolvable. nyatana eta malah ngaronjat slight dina kakuatan mesin anu nyata ngaronjat beurat pesawat. Sanajan kitu, cara kaluar ieu kapanggih ku hiji Englishman Frank Will. Anjeunna kungsi engine anyar, disebutna réaktif. penemuan ieu masihan hiji impetus kuat pikeun ngembangkeun aviation.

Prinsip operasi hiji pesawat engine jet téh sarupa jeung laku lampah anu selang seuneu. selang na ngabogaan tungtung narrower. Ngalir ngaliwatan bubuka sempit, caina considerably naek laju na. Dijieun kalawan kakawasaan tekanan deui nyaeta jadi kuat yén seuneu boro bisa tahan dina tangan selang. Kituna paripolah cai bisa dipedar ku kanyataan, naon anu prinsip mesin jet.

ramjet RD

jenis ieu mesin jet teh panggampangna. Nampilkeun eta tiasa dina wujud hiji pipa ku tungtung buka, nu geus dipasang dina pesawat pindah. Dina bagian hareup cross-bagian na expands. Ngaliwatan struktur ieu, hawa asup ngurangan kagancangan, sarta tekanan naek na. Bagian widest pipa kitu téh chamber durukan. Aya lumangsung di suntik bahan bakar jeung durukan saterusna na. prosés panas sapertos assists gas dibentuk jeung perluasan kuat. Kituna aya hiji dorong engine jet. Na ngahasilkeun sakabéh gas sarua, nalika ditarik ku gaya a ka luar ti tungtung sempit ngeunaan tabung. Éta craving ieu sareng ngajadikeun laleur kapal terbang.

make masalah

mesin Ramjet gaduh sababaraha drawbacks. Aranjeunna tiasa dianggo ukur dina pesawat nu nu aya dina gerak. Pesawat, anu aya dina kaayaan sésana, Dina-Line RD actuate teu tiasa. Dina raraga angkat kana hawa pesawat a peryogi naon motor starter lianna.

alamat

Prinsip operasi hiji mesin jet tipe pesawat turbojet, nu devoid sahiji kalemahan Ram RD, ngidinan désainer pesawat nyieun pesawat paling canggih. Kumaha carana sangkan penemuan ieu?

Unsur utama ayana dina mesin turbojet, - a turbin gas. Kalayan bantuan compressor hawa disetir, ngaliwatan nu dikomprés hawa diarahkeun dina chamber husus. durukan nu hasilna tina suluh (ilaharna hiji minyak tanah) produk digolongkeun kana bilah turbin ti ngakibatkeun kana aksi. Salajengna, aliran hawa-gas pas kana nozzle nu accelerates mun velocities tinggi na nyiptakeun hiji gaya réaktif pisan tina dorong.

kanaékan kakuatan

traction réaktif bisa ningkatkeun nyata dina jaman pondok waktu. Pikeun tujuan ieu, afterburning nu. Ieu mangrupa suluh tambahan injecting kana aliran gas escaping ti turbin nu. The oksigén henteu kapake dina turbin nu nyumbang ka durukan minyak tanah, nu ngaronjatkeun daya dorong ti mesin. Di speeds luhur eta naek nilaina ngahontal 70%, bari leutik - 25-30%.