Jalan satapak uap ti hiji kapal terbang jeung rokét

A rupa-rupa majalah, nu keur aya dina kompilasi jeung analisa informasi ngeunaan prestasi na masalah aviation, mindeng accentuate perhatian anjeun ka aspék bahan tina karya jeung struktur alat mendi, kayaning pesawat, misil, helikopter jeung pesawat sésana. Mindeng ogé subjected kana analisis sagala fenomena nu lumangsung di jero sarta luar struktur wahana dina waktu hiber ka. Biasana ieu ngagambarkeun contrail nu. Loba jalma ningali pesawat geulis di hiber nu ngaropéa strip datar.

Konsep fenomena ieu

Contrails ngadeg taun tropopause nu. Dina mecenghulna na mangaruhan uap cai nu ngalaman kondensasi ditingkatkeun. Aranjeunna hadir dina produk durukan, saprak mangsa suluh hidrokarbon ngaduruk anu dikonsumsi seragam. Sanggeus ninggalkeun cooling cukup lahiriah na jalan satapak uap caang tina pesawat atawa Unit bisa nepi ka tiwasna sejenna dina hawa janten noticeable.

Aya acara hawa husus, anu geus advantageously dilumangsungkeun ukur dina cuaca cerah. Kagiatan ieu téh diayakeun dina taneuh, kalayan status anu panggedena di dunya. Ulubiung angka nu gede ngarupakeun panongton sumanget diawaskeun gerakan tina pluralitas planes nyieun manuver metot dina hawa. Ciri utama kagiatan ieu teh abandonment of plume caang tina tiap kandaraan. Mindeng ngalakukeun kituna unggal pesawat boga loop warna sorangan nu mantuan pikeun meunangkeun éfék paling vivid na memorable.

Teu kawas airplanes, rokét terus cagar nu masif, sering malah tanda dahsyat anu kasampak henteu ngan badag, tapi ogé boga warna euyeub. Aranjeunna sadia tina pesawat jeung suplai tempur. Prosedur ieu bisa dititenan teu ukur ku kampanye keur acara husus, tapi keur di jalan atawa ngahurungkeun TV dina channel dipikaresep. Ku kituna bisa nempo jalan satapak uap.

jangjang tip vortex

Eta kudu inget yén pesawat éta dina hiber daun pikeun wilayah kawates sarta sahingga lega atmosfir, nu janten perturbed, struktur na keur lila geus ngarobah-Na. fenomena ieu mindeng disebut minangka tangled lagu. Biasana nembongan dina peta ngeunaan mesin jet, lantaran aranjeunna terus salila operasi wajib berinteraksi sareng lingkungan. Ogé di proses ieu aub hiji pesawat tip jangjang vortices.

Lamun urang ngabandingkeun dampak negatif signifikan dina lingkungan, kajawaraan sok dibikeun eta jangjang vortices tip. Aya loba simbol lagu tangled, tapi paling sering aranjeunna digambar ka schemes husus dina sasaruaan hiji lambar kalayan edges mahiwal, ends nu lengkep twisted, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun dibandingkeun jeung vortices.

prosés twisting: nalar ilmiah

prosés twisting harese dipedar ilmiah. Nembongan bédana tekanan caang antara kadua sisi jangjang tina pesawat, nyaeta, dina surfaces luhur jeung handap maranéhanana. Hawa anu laun redistributed kana beungeut handap, saperti katempo tekanan paling luhur: ka dinya, di luhur, pikeun tetep di wewengkon kalawan tekanan panghandapna.

redistribution Ieu lumangsung ngaliwatan tungtung unggal jangjang, kusabab nu ngawangun vortices kuat sarta pohara noticeable. Naon perkara teh kakuatan tina serelek tekanan, sabab gumantung kana angkat ka. nilai ieu pangaruh kuat di jangjang nu. Naon éfék ieu kuat, anu vortices leuwih kuat sarta nonjol kabentuk.

merek béda pesawat vortex jangjang nyadiakeun terminal

parobahan laju aliran hawa sakapeung, tapi bisa kurang ditangtukeun lamun diaméter hudang vortex ngeunaan 8-15 m, kedah nyarita tina nilai 150 km / h. Tip vortex bisa ngawujud dina rupa cara. proses ieu gumantung kana tanda, nu konfigurasi tina pesawat. pejuang kuat noteworthy "Mirage 2000" sarta F-16C, upami transisi ka posisi salila hiber ku sudut luhur serangan.

Prosés penampilan tip vortex

Tip vortex ieu visualized ngaliwatan generator tracer husus, jawab jalan satapak presentasi haseup ditangtoskeun. Pangaruh unsur ieu alatan parobahan dina kaayaan atmosfir nu lasts lila. Lajeng, laju periferal ieu laun calms handap, éta mangrupakeun obyék visual anu leungit na disappears.

Dina waktos Peta tina vortex decays laju periferal, kusabab nu gambar visual ngarobah contours dugi dugi lengkep bubar. inténsitas swirl wijaksana bisa manjangkeun ngeunaan dua menit sanggeus ti kapal terbang ngalayang mangrupa tempat husus. vortex misalna hiji bisa nyata mangaruhan modeu hiber kapal terbang nu pencét wewengkon atmosfir, perturbed ku aksi tina kandaraan motor saméméhna.

observasi jangka panjang ujung vortex

Nalika vortexes anu diréaksikeun saling, aranjeunna ngalambatkeun turun na bubarkeun, i.e. robah atra disappears di atmosfir. uap pesawat jalan satapak téh fasilitas hébat nengetan transformasi na. Sanggeus kira-kira 30 - 40 detik, éta dimimitian pikeun ngarobah bentuk, saprak eta niatna mangaruhan vortex nu tumuwuh laun. Nalika motong na inversion na vortex lapisan téh wangun whimsical nu bisa tos diitung, saprak prosés kabentukna maranéhanana boga rupa pola.

Jumlah lajur jeung jangkungna contrail kasebut diatur ku jumlah na susunan sistem engine. Dina hal ieu, uap jalan satapak, teu ngan ngambang dina hawa, tapi ogé terus ngembang, nyieun contours metot. Paling mindeng ditempo twisting tina lapisan dina pangaruh tip vortex. Sadaya lapisan transformasi ngagambarkeun rupa-rupa prosés aerodinamika nu salawasna ngadeg taun mawa kaluar hiber teh.

aliran leupas-vortex

Kadangkala pilots kapaksa nedunan rupa-rupa serangan nu dilumangsungkeun kalawan sudut gede inclination tina gede ti 20 derajat. Dina hal ieu, alam aliran pesawat dina waktu sirkuit variasina considerably. Ngawitan muncul wilayah cimata nu preferably dibereskeun deukeut beungeut luhur jangjang na fuselage. Aranjeunna tekenan nurun niatna, jadi langsung dimimitian konsentrasi sarta kanaékan Uap atmosfir. Hatur nuhun kana aspék ieu komisi nengetan penerbangan tina pesawat anu mungkin tanpa pamakéan panglacak.

Sarat jeung kaayaan pikeun mecenghulna éfék cimata-off-vortex

Lamun sudut serangan teuing badag, sabudeureun éta pesawat dibentuk ku nilai signifikan tina halo awan. Nalika pesawat anu ngalayang, awan ieu otomatis bakal balik kana jalan satapak uap vortex ti hiji kapal terbang. Biasana bom kabentuk deukeut wewengkon separation tina jangjang, naha nu mangrupa pintonan tali vortex geus jelas katalungtik. Di handap ieu contrail, anu foto nu salawasna matak.

Panas dina heels tina misil

Kadang-kadang dina mangsa peluncuran rudal encountered kalawan kasus kawas lamun aya aliran geser di wewengkon jalur gas-hawa, ayana dina Sistim propulsion rokét. The jet gas, gumelar ti hiji mesin rokét, dicirikeun ku hawa tinggi, kumaha kadang misses asupan hawa pesawat pamawa nu lumangsung nalika netepkeun alat pikeun sababaraha modeu.

Aliran hawa janten teuing henteu rata dina suhu, sakumaha kakeunaan gas tina hawa tinggi, alatan nu hawa ngasupkeun mesin, mangka robah. Diwangun surge engine, misalna aliran geser dina sistem. Pikeun ngidentipikasi prosés ieu, ningali chamber durukan utama ti aliran hawa anu subjected mun vibrations longitudinal, ngalirkeun dina jalur tina mesin, lajeng katalungtik ejection seuneu unsur ieu. Ku kituna aya hiji jalan satapak uap ti rokét a.

Fitur contrail dina tés

Mindeng ngajalankeun tes rudal dilumangsungkeun dina palaksanaan konsep. iwal nu mangrupa parabot dina dewan, nu dipaké pikeun ngarékam jeung nyimpen maksud informasi. fotografer pesawat mindeng discharged bareng jeung carrier, nu proses syuting dilumangsungkeun, anu nyandak kana ngalereskeun fenomena naon dina kaméra. "Buk" Mindeng anjeun tiasa manggihan hiji jalan satapak uap ti rokét a.

Mindeng peluncuran roket dilumangsungkeun dina laju rélatif low guna hadé candak sakabéh prosés. Hal ieu mindeng kabentuk engine surge, saprak jet gas panas asupkeun motor roket éta disables inlet na. Langsung nyatet émisi seuneu, nu has dina acara surging. Ku kituna eta dikedalkeun contrail FSX.

Kusabab kajadian ieu, mesin eureun. fitur ieu sanggeus panalungtikan mantuan nyieun sababaraha sistim béda, anu tugas nyaeta mun diagnosis timely of surge anu, tina ukuran dicokot pikeun ngaleungitkeun eta, kitu ogé mesin tarjamah kana kinerja optimum kalawan pangropéa tetep kaayaan optimum na. Misil dina hal ieu manjangan ruang lingkup aplikasi, wherein unggal mesin mode operasi pesawat data bisa némbongkeun kaayaan paling stabil.

A fireball dina hawa

Éta dites pesawat «MiG-29", nu mun refueling. Nalika salah sahiji penerbangan ti cairan ejection suluh geus dibereskeun kana atmosfir, nu ieu dimimitian ku depressurization tina conduit suluh. Kalayan bantuan pesawat fotografer ieu kauninga situasi mahiwal ieu. Dina hal ieu bagian nu tangtu suluh pencét mesin nu geus praktis instan dibawa ka eureun na alatan surging nu.

Saterusna ejection seuneu anu salawasna lumangsung nalika surge engine lumangsung ignition tina suluh, anu dialirkeun petikan hawa. Saterusna, bahan bakar seuneu jeung dirangkul kabeh tinggaleun di luar struktur jero, tapi ieu ampir instan dibongkar airflow oncoming. Kusabab kaayaan ieu, éta manifested fenomena mahiwal, nu disebut fireball a. jalan satapak uap ieu "Buk" oge bisa nepikeun.

Caang renik afterburner

pesawat bajoang modern boga hiji mesin nu geus dilengkepan nozzles adjustable digolongkeun kana supersonic. Lamun dihubungkeun mode naekeun operasi, tekanan di kaluar nozzle nyaeta considerably leuwih luhur ti inohong di beurat hawa sabudeureun. Mun urang nganalisis rohangan dina jarak considerable ti nozzle nu, tekanan kasebut laun equalized. aspék ieu pesawat lamun gerakan gas ngabalukarkeun ngaronjat produksi anu ngabalukarkeun éta dihasilkeun contrail pesawat caang muncul nalika pindah pesawat.