Operasi tina tabung mesin

Prosedur operasi tina tabung gumantung kana lokasi maranéhanana jeung lokasi relatif tina cranks di crankshaft nu. Hal ieu ensured ku mékanisme suplai suluh aksi gazoraspredelyayuschego na (dina mesin karburator - sistem ignition), nu ignition campuran kerja na lawang timely tur nutup valves.

Operasi mesin opat-silinder

Di crankshaft nu sagala cranks aya dina pesawat nu sami, bari dua di antarana anu ngancik hiji sisi sarta séjén - mun sabalikna, i.e. sudut antara cranks meungkeut 180 derajat. The pistons tina silinder kadua jeung katilu kalayan susunan ieu, buka nepi, dina waktos anu sareng anu pistons munggaran jeung kaopat anu lowered handap. Alami, eta henteu pantes pikeun ngamimitian perjalanan nu sakaligus dina dua tabung. Ku alatan éta, lamun eta dimimitian dina mimitina, asupan kaopat kudu dimimitian. Dina waktu ieu, pelepasan atanapi komprési nu bisa lumangsung dina silinder kadua. Dina sagala posisi crankshaft dina salah sahiji tabung anu dipigawé stroke berpungsi. Dina unggal saterusna eta dimimitian sanggeus saméméhna persis 180 derajat.

Operasi dina tabung mesin genep silinder

Ieu cranks of crankshaft nu disusun dina pasangan, salah hiji di hiji sudut 120 derajat. Unggal pasangan saterusna tina pistons sanggeus saméméhna asalna di puseur maot deui ngaliwatan 120 derajat. Wabah lumangsung silinder ngaliwatan interval nu sami. Misalna hiji susunan boga kaunggulan VAZ tabung, nu diwangun dina kanyataan yén dina dua flash padeukeut teu lumangsung dina suksesi. Dina alternation ieu kahontal kaayaan hadé pikeun nyambungkeun mékanisme rod-engkol.

Prosedur silinder engine V-tipe

Engkol aci bisa jadi disposed di hiji sudut 180 sarta 90 derajat. Kalayan sagala cranks dihubungkeun ku dua rod nyambungkeun. Salah sahijina disambungkeun kana silinder piston kahiji, lianna - kalawan kadua. A silinder piston of baris kahiji keur balik ka titik maot luhur, sakumaha dibandingkeun jeung kadua deukeut 90 derajat sateuacan.

Prosedur engine belas-silinder

Iraha wae, ékspansi anu dilumangsungkeun dina tilu tabung: hiji dimimitian, lajeng salajengna terus jeung ends dina katilu. Ieu ngakibatkeun variasi minimal tina torsi aci na, sasuai, a uniformity stroke badag.

Operasi sahiji béntang engine silinder

crankshaft ngabogaan ngan hiji engkol, nu disambungkeun sagala rod. Contona, dina piston dina silinder mimiti aya dina titik maot luhur mana nu ngahubungkeun rod kaka jeung engkol nu disusun dina hiji garis. The piston kadua datang ka titik ieu sanggeus hiji péngkolan ngaliwatan hiji sudut crankshaft a, equaling sudut antara sumbu nu silinder salajengna. malah sugan rotasi stroke ngan lamun hiji angka ganjil tina tabung. Kituna, dina mesin sapertos anu salawasna hiji angka ganjil, sarta moal leuwih ti 11. Upami diperlukeun, jumlah badag tina tabung anu disusun dina sababaraha barisan, unggal aranjeunna lokasina di pesawat nu sami, digawé di hiji engkol umum.