Mesin tina hidrogen, "Toyota". Toyota Mirai hidrogén-Powered

Pikeun tanggal, ampir kabéh automakers di dunya anu aktip ngamekarkeun mobil ngajalankeun on suluh beresih. Para ahli nyebutkeun yén di 15-20 taun dunya pinuh bakal pindah kana modeu ieu angkutan. Sedengkeun kapamimpinan dina hal ieu ngajaga perusahaan "Toyota". Saatos pelepasan ti "Primus" kondang Jepang geus megatkeun pikeun balik salajengna jeung ngamekarkeun mobil leuwih ramah lingkungan - Toyota Mirai hidrogén-Powered. Dina artikel dinten ieu urang bakal kasampak di sagala fitur nu barang anyar, sarta daptar kaunggulan jeung kalemahan nu pamakéan mobil hidrogén.

hal nu husus

"Toyota di dunya" - ieu téh salah sahiji sedans Jepang-dijieun mimitina nu parusahaan nu mutuskeun pikeun ngahasilkeun dina skala massa. Ku jalan kitu, kaputusan pikeun nelepon model kieu Mirai ieu diyakinkeun, sabab di Jepang hartina "Future murni". produsén ngaklaim yén hidrogén munggaran produksi Toyota kawas counterparts maranéhanana cagar kakuatan badag, anu bakal 480 kilometer. Ieu rada cukup pikeun pamakéan sapopoé di kota, jeung kulawarga ngarambat jarak panjang. Tapi sakumaha keur perjalanan jarak jauh, acan sakitu on mobil saperti moal tiasa. Jeung sual di dieu teu di desain reliabiliti (sakumaha salawasna, anu Jepang dijieun mobil qualitatively na "salamina"), sarta dina henteuna stasiun keusikan perlu. Tapi urang gé ngabahas ieu engké.

kanyataan metot

Eta sia noting yén "dunya" teu mobil munggaran di dunya ku mesin tina hidrogen. "Toyota" geus ngembang model hibrid mobil ti 1997 saterusna. Ieu lajeng yén publik dunya nempo mobil munggaran ku mesin tina hidrogen dina bentuk konsép modél SUV FCHV. Najan kitu, nepi ka ngajalankeun eta dina produksi seri badag skala ti Jepang teu wani. Paling sering, anu jeep bisa kapanggih dina institusi umum jeung organisasi aub dina nguji ngeunaan jenis ieu angkutan. Saliwatan, anu mesin tina hidrogen ngagabungkeun BMW na Toyota. The Germans diasupkeun kana kontrak jeung insinyur Jepang tur nepi ka 2020 rencana nyieun anyar sedan ramah-eco BMW Hidrogén 7 Series.

Pro Hidrogén Car

Pikeun ngamimitian dina kauntungan. Pikeun dimimitian ku, mesin on suluh hidrogén teu emit polutan sagala, kawas solar jeung béngsin. Eta sia noting, sarta béaya rendah operasi tina tipe ieu angkutan. suluh gunana (hidrogén) bisa disiapkeun dina duanana skala leutik tur badag. Ieu nyata bakal nyaimbangkeun kaayaan jeung harga BBM kantos-ngarobah sarta leuwih éfisién allocate sumber enerji di dunya.

Naon boga kalemahan engine dina BBM hidrogén?

Ayeuna hayu urang ngobrol ngeunaan shortcomings. Nu disadvantage utama mode ieu angkutan téh yén mesin tina hidrogen ( "Toyota FCV» kaasup) beuki ngabeledug batan solar jeung bensin counterparts Palasik. Ieu alatan komposisi kimiawi anu husus hidrogén. Ku jalan kitu, salian ledakan eta dicirikeun ku volatility tinggi. fitur ieu greatly complicates nu transportasi jeung refueling mobil jeung hidrogén. Ogé, para ahli nyebutkeun yén pangropéa tutuwuhan saperti bakal leuwih mahal batan contona dina perbaikan sahiji engine durukan internal solar (alatan jumlah leutik para ahli pangaweruh di ieu pagawe widang). Na, tangtosna, kurangna stasiun hidrogén fueling. Dina dunya ngan hiji pamakéan sapertos sababaraha kiwari kusabab mobil ieu hésé pisan (utamana salaku usum kalawan mesin saperti ngan bisa kalayan bantuan alat-alat husus).

isu suplai

Masalah utama mobil hidrogén - euweuh SPBU, dimana maranéhna bisa refilled. Éta pisan sababna naha mobil listrik dunya leuwih luyu, sabab anu boga muatan ti hiji outlet témbok biasa, komo dina lebet, upami aya hiji panel surya dina hateupna. Tapi produksi stasiun hidrogén geus gaining moméntum. Simkuring geus nyaho tina rencana pikeun ngawangun 20 stasiun sapertos di California. Mun jualan tumuwuh, jumlah tina stasiun gas bakal ganda. Ku jalan kitu, kaayaan ieu dipilih moal tanpa alesan - dimimitian di California baris dimimitian jualan hidrogén "Toyota". Tapi jualan bakal dibahas engké di artikel, tapi pikeun ayeuna hayu urang kasampak di exterior barang anyar.

rarancang

Penampilan a anyar "Toyota Mirai" pisan impressive. Langsung nangkeupan panon masif agrésif "hareup" ku bemper lega kasar tur headlights slanted. grille - ieu meureun nu pangleutikna tur kalindih unsur dina exterior nu. Tapi sanajan di sapertos sapotong leutik tina plastik, nu Jepang junun nempatkeun logo dagang na, dilakukeun dina gaya Chrome. mobil boga wewengkon kaca alus. Ieu hususna sabenerna kipas kaca nu. supir moal ngarasa "zona maot" saprak sagala acara sabudeureun éta ayeuna ditingali dina glance a. awak boga duanana sudut sarta mulus, garis aerodinamika. Sadaya ieu ngajadikeun tampilan sedan nu pisan seger, modern jeung unik.

hal parabot hiasan di jero

Batin bagian tina kandaraan mun pesawat ruang angkasa dina - massa tombol, mintonkeun, sensor tur sagala barang séjén. Naon menarik, nu Jepang mutuskeun moal méakkeun duit dina ngembangkeun dua pilihan perenah interior - pikeun Éropa jeung pasar domestik. Masalah jeung permutation steering aranjeunna mutuskeun pisan saukur ku cara nempatkeun sagala panerapan informasi penting dina tengah torpedo a. panel ieu disimpen deukeut pisan kipas kaca, sarta stretched sakuliah lebar. Tebih ti dirina, ditempatkeun hiji masif komputer dina dewan nu geus dilengkepan fungsi browser diwangun-di. Handap eta aya tampilan sejen. A dibagikeun dua hawa lega. Sami ieu duplicated dina saban gigir di eunteung, ukur ku edging Chrome di juru. Kabayang steering ieu ogé dilengkepan tombol kadali jauh. Gearshift kenop di kabin aya - paling dipikaresep maké CVT atanapi transmisi otomatis. Speaker anu ditempatkeun di panto, kitu ogé tombol control jandela listrik. Kabayang steering ngabogaan cekelan nyaman. Sacara umum, tata perenah interior pisan ergonomic. Komo di spite loba tombol (utamana tempo yén satengahna aranjeunna touch), anjeunna henteu overloaded ku elemen perlu sarta pikeun extent sababaraha sigana austere.

ciri teknis

"Toyota" dihasilkeun mobil ku mesin tina hidrogen gaduh suplai badag tina kakuatan. Tutuwuhan kakuatan, dumasar kana pabrik, kudu 153 horsepower, nu cukup pikeun kelas ieu mobil. Dina mesin sejenna ulah nyarita Jepang, sarta, paling dipikaresep, pasar bakal datangna ngan hiji modifikasi barang anyar ti 153-kuat Unit ramah lingkungan. Mesin tina hidrogen ( "Toyota Mirai" kanggo 2015) dijalankeun dina sél suluh husus. Jero réaksi dimungkinkeun lumangsung, jeung partisipasi hidrogén jeung oksigén. Salaku hasil tina interaksi kimiawi ngahasilkeun énérgi anu kuat yén suluh hiji motor listrik.

Dinamika na waragad operasi

produsén nyebutkeun yén ciri dinamis tina Toyota jeung mesin tina hidrogen teu béda ti counterparts béngsin maranéhanana. Akselerasi ti enol nepi ka "ratusan" diperkirakeun jam 9 detik. Dina waktu nu sarua, insinyur nyatet hiji perjalanan béaya rendah. tank keusikan Harga per 1 kilométer bakal ukur 10 cents. Ku kituna, dina raraga ngajalankeun mobil hiji saratus kilometer, Anjeun kudu méakkeun ukur 10 dollar. Hiji mobil bisa eusian ngan 5 menit.

Salaku mesin anu ngajalankeun kana hidrogén?

Pasti unggal urang dipikir prinsip operasi unit. Muhun, hayu urang nempo kumaha mesin tina hidrogen sabenerna.

Gaya nyetir utama balik mesin ieu mangrupa generator éléktrokimia (a sél suluh). Dina Japanese mangka disebut FC tumpukan. Jero generator éléktrokimia réaksi lumangsung nu hasilna di oksidasi hidrogén. Ieu mangsa ieu dihasilkeun énergi nu dipikahoyong, anu satuluyna diteruskeun kana batré ci. Kiwari dimungkinkeun mawa kaluar fungsi daya listrik, anu ngabalukarkeun mobil di peta. Dina jenis runtah dihasilkeun mesin tina hidrogen? "Toyota dunya" knowingly disebut mesin bersih kusabab na pipe knalpot lumangsungna teu gas bahya na cai biasa.

Ieu kabeh kacida alusna, tapi aya kakuatan nu nyegah ngembangkeun mode ieu angkutan. Masalah utama nyaeta yén manufaktur suluh prosés keur mobil hidrogén ayeuna underdeveloped sarta merlukeun expenditures tunai badag. Utamana lamun nyieun komponen hidrogén nu garapan kayaning batubara, sarta métana. Éta kabéh pisan beurat ngotoran atmosfir, sarta ku kituna nyieun rasa ngagunakeun mesin ieu demi "konservasi lingkungan" teu. Tangtu, tina durukan suluh runtah gaduh (cai bersih), tapi dina raraga nyiapkeun eta, perlu nyata bari atmosfir émisi kotor. Kituna, beuki loba professional pilari pikeun ngaganti hadir engine durukan internal dina sél surya.

Saliwatan, hidrogén nu teu nilik kana tipe unik suluh anu bisa dipake ukur dina salah sahiji jenis engine. Studi geus nembongkeun yen produk ieu rada mungkin panawaran na motor Palasik kalawan durukan mesin internal. Sanajan kitu, sanggeus réaksi kitu, aya konsekuensi. kanyataan yén hidrogén ku durukan dina mesin durukan internal allocates ukur 1/3 tina énergi nu eta bakal ngahasilkeun dina Unit husus. Sanajan kitu, insinyur geus bisa ngabenerkeun kakurangan ieu. Hatur nuhun kana efisiensi sistem dirobah ignition mesin sapertos henteu ngurangan, tapi rada ngaronjat ampir 1,5 kali normal, sahingga operasi ieu suluh leuwih nguntungkeun sarta wijaksana keur titik lingkungan sarta finansial of view.

Acan gangguan ieu geus nyatet mah ukur aya di wewengkon efisiensi. Mun kekecapan di insinyur éta bisa nambahan ku ngaronjatkeun sistem ignition, masalah sapertos suhu luhur tina chamber durukan, valves na pistons burnout sipatna bisa Cope. Ku jalan kitu, dina operasi kontinyu, hidrogén sanggup ngaréaksikeun jeung komponén séjén tina mesin, kaasup lubricated. Na tanpa eta mesin pisan gancang ngagem kaluar. Sajaba ti éta, kusabab volatility hidrogén na tiasa nembus haseup manifold na aya ignited. Kalawan hal ka mesin durukan internal usaha Rotary sipatna di pangaruh struktur basajan sarta jarak antara kolektor nu leuwih nguntungkeun pikeun kayaning suluh utama. Dina sual ieu, kumaha mesin tina hidrogen bisa dianggap ditutup.

biaya

Numutkeun produsén, "Toyota Mirai" jualan mobil mimiti di cinyusu tina 2015. Awalna, novelty bakal sadia ngan dina pasar domestik, jeung dina waktu usum panas bakal katémbong dina pasar Éropa sarta Amérika. Harga dimimitian hidrogén "Toyota" nyaéta 57,5 rébu pérak. Sajaba ti éta, parusahaan nawarkeun mésér injeuman mobil ieu sareng pamayaran bulanan 500 dollar AS. bonus geus kamampuhan pikeun ngosongkeun refueling mobil pikeun sataun di SPBU, California.

Bari teu aya kompetisi antara mobil hidrogén Jepang "Toyota". Di meree, ku kituna bakal dugi 2016. Kanyataan yén dina Maret 2016 pasar asalna mangrupa hidrogén mobil anyar Honda FCV. Tapi kumaha populér éta, urang ulah ngaduga, sarta antosan dugi mimiti jualan nu anyar "dunya Toyota urang".

kacindekan

Ku kituna, urang kapanggih kaluar naha anjeunna kitu husus na kumaha mesin tina hidrogen. "Toyota" - salah sahiji automakers kahiji, anu serius pamikiran pikeun ngamimitian produksi massa "produk ramah lingkungan" na. Sanajan kitu, jadi jauh teu direngsekeun dina masalah kalawan stasiun gas sarta cara langkung mirah mun ngahasilkeun hidrogén, parusahaan masih aya kacangcayaan ngadagoan kasuksésan hébat dina ngajual mesin ieu.