Geter di speeds of 100-120 km / h: alesan utama

Sagala supir kacida alarming situasi, nalika aya hiji Geter di speeds of 100-120 km / jam dina kabayang steering atanapi dina awak. Na teu ukur ngarareunah, sanajan kudu ngomong, gejala ieu - fenomena rada pikaresepeun. Lamun waktu teu nyandak peta pikeun ngajawab masalah, éta bisa ngakibatkeun hiji palanggaran géométri awak. Éta moal lumangsung langsung, tapi lalaunan jeung laun.

Distortions tiasa memicu palanggaran ciri aerodinamika, kitu ogé deterioration of drivability. Sajaba ti éta, alatan efek tina geter dina logam bisa ngawujud retakan, nu teu ukur bahaya di sorangan, tapi ogé merlukeun perbaikan mahal.

Tur éta henteu sakabeh masalah. Mun mesin téh Geter dina laju 100-120 (2110 teu pengecualian), eta ngabalukarkeun unwinding rupa fasteners. fenomena ieu bisa ngakibatkeun konsékuansi serius - éta kacilakaan, kitu ogé rupa-rupa masalah jeung karuksakan, piceun nu bakal pajeujeut. Eta sia nambahkeun yén jenis ieu oyag mangrupakeun tanda tina breakdowns nu gaduh acan lumangsung di mangsa nu bakal datang.

Geter dina laju 100-120 km / jam lumangsung alesan béda. Bisa jadi masalah rada bahya. Tapi kadang aya kasus serius anu merlukeun campur global dina pangropéa sahiji alat kandaraan. Salajengna dina artikel ieu kami baris nempo alesan has anu Geter nu geus dikirimkeun ka kabayang steering na awak wahana di speeds tinggi.

roda

Mun kendaraan aya dina gerak dirasakeun knocks, anjeun moal kudu geuwat jadi kesel jeung pikir ngeunaan goréng. Prakték nunjukeun yen alesan paling mindeng disumputkeun dina ban. Kadang-kadang dina hal ieu ulah malah kudu didatangan di puseur pas, janten pasti. Kabéh bakal katempo visually.

kasaimbangan impaired

Mun aya hiji Geter dina speed steering of 100-120 km / h, lengkah kahiji nya éta mariksa roda na ban. Éta henteu sampurna. The Cakram bisa jadi komposisi kasar atanapi henteu rata. Kusabab bagian nu sejen tina ban atanapi beurat tanda cakra mah béda, dina kursus rotasi tempat massa anu gede, bakal nyered jauh nu puseur gravitasi. Ieu aya sia aya aing dampak gaya centrifugal. Sasuai, di kabayang speed tinggi, dampak ieu bakal diperlukeun bisa dikirimkeun ngaliwatan rail jeung traction on kabayang. Pikeun tatu séjénna pikeun alesan sarua, Geter bakal lumangsung dina awak.

Cara anu kaluar tina ieu kaayaan? supir perlu sangkan roda balancing. Éta leuwih alus pikeun ngalakukeun hal eta ti jaman ka jaman. Eta oge wajib lamun balancing "pereobuvki". Naon prosesna? Ieu alignment tina beurat kabayang di unggal titik. Mun hiji non-ahli anu nyangkut dina timbangan husus disc.

Ngajalankeun mobil kanggo lila teu kaci roda kaluar-kasaimbangan. Ieu bisa ngakibatkeun maké parna di sababaraha tempat ban, anu baris ngaronjatkeun Geter éta. Ogé kusabab maké kaleuleuwihan ieu ampir sakabeh komponen sareng komponenana gantung kandaraan. beban beurat jeung oge tunduk kana arah hub.

Gejala balancing na diagnostics

Bisa nangtukeun unbalance lamun nyetir di speeds tinggi. Dina hal ieu, urang ngarasa Geter dina kabayang steering atanapi dina awak. Nangtukeun jenis panyakitna masalah, anjeun tiasa nganggo inspeksi visual. Roda kedah jadi lemes, teu dents. Mun mobil teu nembe drove kana liang dina speed na slight Geter ngarasa di kabayang steering sarta dina awak, teras paling dipikaresep, masalahna aya dina unbalance.

Tapi ulah nganggap yén lamun nu ngaro kabayang, teras masihan cukup saimbang ukur dua drive hareup. Mindeng masalah bisa dilereskeun ngan lamun sadayana opat otbalansirovat.

rusak alignments

Di Indonesia saimbang langsung ka Geter nu ieu leres sudut kakeunaan ukur tiasa waktu akselerasi atawa dina rentang speed tangtu. Nangtukeun salah camber / toe tiasa pisan gancang - ban ngagem unevenly.

Mun digosok mung luar atanapi ngan hiji bagian jero sahijina, lajeng ieu kaayaan anu sarua. Ngalereskeun masalah, anjeun tiasa nyaluyukeun sudut. Mangka Geter awak dina laju 100-120 km / h bakal ngaleungit.

Tapi didieu aya panguasaan / toe-di disaluyukeun, sarta masalah teu Isro jauh. Angle dibereskeun, eta kanyataan nu. Tapi nu boga mobil mutuskeun teu ngarobah ban, sabab masih tiasa numpak. Tapi karét "rides" salaku manehna dipaké pikeun. Ku kituna, anjeun kudu ngarobah hiji ban atanapi sabagian periode waktu ngajalankeun di speeds low, bari kembangan dina ageman merata sarta masalah bakal direngsekeun.

Geter awak atawa cacad rims

Mindeng ngakibatkeun pikaresepeun osilasi janten disk deformasi. Ieu harese ditangtukeun dina éta mesin balancing. Paling sering, galur lumangsung alatan ngajalankeun leuwih sumur. masalah kajadian di cinyusu, nalika Jumlah maranéhanana naek.

Mun kasempetan pikeun nelepon ka stand nu moal, teras anjeun tiasa nyobian pikeun manggihan lembang a visually. Paling sadaya, ieu macet jero drive. Baja dicap Cakram langkung rawan deformations ti counterparts matak maranéhanana.

Saterusna dents, Geter di 100-120 km speed / h bisa jadi dibalukarkeun ku disc kurva. Dina hal ieu, di stand of kabayang bisa muterkeun lancar. Ieu alatan alat anu dibereskeun dina liang sentral. Ku mobil, kabayang henteu dipuseurkeun salila instalasi. Warped sarta datangna ti pabrik.

chassis

Di dieu, sagampil jeung roda, aya sababaraha alesan. Ku kituna, dina hiji ngalipet tina drive aci on kabayang merta timbul Geter. Ieu diumumkeun ku buffeting konstan bari nyetir. Kakuatan dirina bakal naek salila akselerasi. Dina speed of 100 km / jam wahana kabukti mun meletok. Tur upami Anjeun salah ngagancangkeun malah leuwih lengkep, mobil daun jalur lempeng.

Mindeng Geter 100-120 speed lumangsung sanggeus ngaganti Cakram marake. Oyag ngawartosan nu boga mobil ngeunaan drive Unsecured. Backlash on speed drive, sakumaha dirumuskeun dina awak jeung dina kabayang steering.

CV sendi - ieu alesan sejen. eta pisan gampang pikeun pariksa unsur ieu. Cukup pikeun nyokot pangsi aci na coba engkol eta up. Lamun clearances anu ditalungtik, albeit leutik, sendi laju konstan diganti. Hiji fitur tambahan - a duster torn.

Na, tangtosna, nyaeta mariksa arah kabayang. Mun aranjeunna ruksak, awak geus kabeungkeut bisa béja. Oyag jeung dirasakeun di speed nanaon.

gantung dipaké

Parah komponén chassis dipaké bisa ngangsonan Geter dina kabayang steering. Gantung mangaruhan kontak mobil urang ku jalan. Mun chassis ngabogaan backlash, nya eta anu ngabalukarkeun teu saimbangna salila rotasi. Tapi nu gantung backlash - ieu téh ngan hiji "katalis" oyag on kabayang. Anjeunna nyalira teu tiasa ngalayanan salaku alesan utama pikeun kanyataan yén aya geter nu kabayang steering.

Speed 100-120 (VAZ - 2108 - aya iwal) bisa demonstrate eta nalika mobil ngabogaan sesar steering. Ngaleungitkeun breakdowns ieu perlu di tempat munggaran. Eta meureun bahaya. Najan kitu, anjeun kudu nangtukeun jenis panyakitna masalah di Resort panungtungan, upami sagala titik lianna dina urutan.

sabab séjén

Kabéh ngabalukarkeun Geter di speeds of 100-120 km / h bisa ngangsonan shock sarta dina hiji speed béda. Tapi lamun awak shakes ukur dina luhur, kasangka perdana - motor, atawa rada instalasi lepat na. Hal ieu mindeng dimimitian ku perbaikan engine. Pikeun meunang leupas tina Kertajati, gantung dicabut, loosen pangrojong motor, lajeng install deui.

fastening leupas tina roda

masalah ieu gampang pikeun ngaidentipikasi sarta ngaleungitkeun, sakumaha kusabab Geter ieu lumangsung dina laju 100-120. VAZ-2110 bakal emit sora kerung ciri. Materi di kacangan ngaruksak tur bolts ngaropéa roda salah sahiji atawa leuwih. Ulah maranéh ngalalaworakeun kana uji, éta tiasa bahaya. kabayang saukur tiasa loosen salila nyetir.

keteg jajantung gunana nyaeta Geter pisan sarupa dina kabayang steering adan subuh, lamun cukang lantaranana éta dina roda na ban. bédana dieu nyaeta yen oyag dimimitian dina speeds low. Lalajo fenomena ieu tiasa di speeds béda.

Ku kituna, urang kapanggih, Geter lumangsung dina awak nalika nyetir di speeds exceeding 100 kilométer per jam alesan naon.