Mobil BMW 316i: fitur sarta poto

Revolusioner "tilu rubles", dibere dina taun 1990, ngaganti modél saméméhna E30 na diterbitkeun dina slogan pamungkas nyetir Mesin, anu pinuh konsisten jeung pedaran mobil Bavarian.

dongeng

Modél ieu dina produksi dugi 2000, salami éta novelty E46 lengkep pajabat tina pasaran. Pikeun tanggal, hanjakalna, aya teu pira-kualitas alus éksemplar. Kualitatif BMW E36 316i pamadegan taun loba produk anyar bakal leuwih mahal. Contona, dina anyar Opel Astra G bakal ngarugikeun laér leuwih murah. Beda positif antara BMW ieu lalaki pelesir hébat ti tunggang, nu nyertakeun sababaraha kalemahan jeung masalah.

katingalian

Pisan model tina BMW 316i téh leuwih badag sarta heavier ti miheulaan na. Vérsi Coupe Sigana leuwih eces. Jalma anu hayang meuli model dua-panto kedah tumut kana akun anu tiap bagian awakna kudu kompartemen bonet sorangan nyaéta panjang ku 80 mm, sarta hateupna - 130 mm. Dimensi mobil BMW 316i -. 4,32 x 1,64 x 1,38 m Jumlah beurat 1065 kg.

Ciri utama tina modél jadi overhangs brand, ogé diulas dina hareup.

Dina mangsa kiwari manufaktur rupa parobahan, dimimitian na tungtung ku hatchback convertible. BMW 316i Compact hatchback geus jadi populér alatan compactness na. Convertible, kahareupna teu di paménta di nagara CIS.

Pitur BMW 316i

Dina modél kieu nyetel sababaraha mesin. Urang ngobrol ngeunaan versi kirang kuat. BMW 316i engine ngamungkinkeun pikeun 12,7 detik ka dipencét 100 km / h, bari ngabogaan kapasitas 102 liter. a. dimungkinkeun henteu salawasna well-dipeunteun pencinta brand, tapi tanda motor kualitas deserved. Lamun aturan operasi, sanajan ngaganti cingcin perlu ngan sanggeus 300.000 kilométer. Mesin sorangan dipindahkeun ngadeukeutan ka kabin, nu ensures sedan distribution beurat idéal sapanjang sumbu.

Kalolobaan beredar BMW 316i ngabogaan lima speed gearbox manual, anu, numutkeun juragan, pisan dipercaya. Unggal robah minyak 20.000 km dina kotak jeung pasangan utama.

Steering informatif, aya nyaéta panguat hidrolik. Ngaganti rak steering anu diperlukeun unggal 150.000 km. Kabayang Sistim anti konci aya dina pangkalan data.

Paintwork dilakukeun dina modél, nu kapuji, tapi waktu nu diperlukeun waktu na. Di momen, anu Lolobana BMW 316i di varying tingkat rusak, jadi Anjeun kudu nengetan alatan lamun meuli mobil. Paling susceptible ka tempat korosi - Gunung absorbers shock pungkur, edges handap panto na Sills, boot tutup na fenders pungkur.

characterization lengkep ieu disajikan dina méja.

hal nu gumantung

Abdi hoyong nyabit stereotypes anu arisen ti boga pamadegan nu unreliability of suspénsi. Link weakest di gantung BMW - supir.

The pungkur multi-link gantung BMW 316i behaves ogé di lawang tina robah warna ka warna dina speed. Biasana, méméh ngajual nu boga mobil henteu keur spent on perbaikan blok jempé, ngarah mindeng kudu investasi di perbaikan ka meuli. mobil Jerman dina kandungan anu diantara cheapest, tapi éta henteu ngeunaan BMW. Contona, dina absorbers shock sarta cinyusu jarang kudu perbaikan, tapi sakali diganti, bakal gabung moal di dua atawa tilu ratus rebu. Mindeng, loba pembalap ngawadul ngeunaan shortcomings of pungkur roda drive, sarta eta aya dina traction.

The McPherson hareup strut pisan awét: tips steering tahan nepi ka 30,000-50,000 km, bushings stabilizers - 60000 km, sarta blok jempé - sarta di nepi ka 100.000 km.

Eta sia mentioning sistem ABS. Ieu dilengkepan sagala mobil dihasilkeun, tapi warping nu Cakram marake jeung ngaronjat maké jeung cimata nu teu ilahar. masalah ieu sanes solusi mirah: meuli hampang marake-kualitas luhur mahal na atanapi cakram robah sering.

salon

BMW 316i saloon sorangan (foto nu geus dibere dina artikel) teu cocok keur jalma anu keur néangan hiji mobil kulawarga lega. Kanyataan yén sanajan supir téh antara panto jeung torowongan transmisi, ngandung teu mung gabungan universal, tapi ogé sistem haseup. korsi supir urang perenahna low. Penanaman olahraga, supados panumpang diuk tukangeun supir bakal tiasa nempatkeun kaki anjeun handapeun cushion korsi hareup. Panel instrumen dina modél deployed ku supir, jeung pedal gas téh lanté, nu dianggap hallmarks mobil BMW.

The korsi pungkur ulah rada pas di kelas midsize sedan. Kusabab mesin, bergeser ngadeukeutan ka pusat, salon turun. The kompartemen bagasi nyaeta 425 liter, nu alus, tapi kabeh di luhur mangaruhan dimensi tina kompartemen panumpang.

perhatian husus kudu dibayar ka kaca: ketebalan kaca sareng angkat mékanis - 3 mm sarta Power - 4 mm. Kituna, nalika ngaganti gelas saukur teu bisa asupkeun kana alur.

Harga keur mobil dipaké

hargana beda-beda ti 4.000 nepi ka 6.500 dollar - sagala gumantung kana taun pabrik mesin. Pikeun mobil dina taun 1991 nu bakal mayar ngeunaan 4 rébu pérak, jeung modél 1996 -. Geus 6-6.5 sarébu dollar ..

Harita spesialis

Modél kieu justifies kualitas produsén Jerman. Anyar, eta nyata kalem handap dina harga, tapi dina warna henteu kapangaruhan. Tetep mobil BMW, prinsipna mah, dulur tiasa: pasar nyaéta lisénsi cukup suku cadang, kitu ogé suku cadang pikeun / y. Masalah utama keur boga hiji genep silinder E36 bisa jadi sirah silinder overheated dijieunna tina alumunium (sakabeh model anu dilengkepan deui saprak 1995 nepi ka panutupanana lengkep produksi).

Lamun urang ngobrol ngeunaan opat-silinder, aranjeunna henteu durability dibédakeun. Mindeng kakawasaan mesin dipasang téh ngan saukur teu cukup pikeun drivers gagabah. Aranjeunna nyoba squeeze kaluar tina éta sakabéh nu aya mungkin, tapi ngan sarap tetep di jual.

Sedengkeun pikeun versi solar, aranjeunna ngungun motorists. Ngan hiji mesin anu geus neremontoprigoden.

Kabéh PPC bisa commended: jeung mesin, sarta mékanika. Aranjeunna geus earned nami "neubivaemy". Saatos 150000-200000 km teu boga masalah. Ngan kudu ngaganti pamandangan kelenjar na kotak kelenjar liner. Sanggeus 250.000 km perlu ngarobah fléksibel gandeng kolecer aci. Lamun masalah lumangsung, éta kamungkinan, ti jaman ka jaman, jeung sugan ti "siksaan" loba "racers" wani.

putusan

Modél pangalusna dianggap ku loba pamilik mobil sarta profésional, éta geus jadi genep silinder BMW E36 ku motor 2,5 liter. Meuli opat-silinder geus leungit harti na. Naha méakkeun duit on sering ngagantian tina sabuk timing, upami mobil henteu dianggap ongkos-efektif? Tapi kabeh motorists ngantebkeun yén katilu runtuyan sedan boga elegance, garis rigor na silhouette ngaganjel ngawangun.