A380 - pesawat. pesawat modern. Sabaraha teh "Airbus A380"

A380 - pesawat, nu dikeureuyeuh kreasi spesialis Airbus Sas Grup Éta airliner panumpang panglobana di dunya. bejana ngahontal jangkungna 24,08 m jeung 72,75 m panjangna. bentang jangjang pesawat nyaeta 79,75 m Dina konpigurasi odnoklassovoy, éta bisa mawa 853 panumpang dina tilu-kelas -. 525. The maksimum jarak non-stop hiber -. 15 400 sarébu Km.

Birokrat buruh

Salaku pamekar, jeung kasusah greatest anu encountered dina pilihan milarian ngurangan massa hawa wadah A380. pesawat junun nyieun nuhun gampang dipakéna-rupa bahan komposit jeung nyieun teu mung elemen desain gaya, tapi oge asesoris, desain interior sareng nu sanesna. Sajaba ti éta, pikeun tujuan ieu dinya ieu dipaké paling canggih solusi téhnologis sarta dirobah alloy aluminium. Ku kituna, 40% tina massa puseur odinnadtsatitonnogo nyieun composites karbon. Pikeun ngahasilkeun samping na panels fuselage luhur dipaké bahan hibrid sorotan. Nyata ngurangan jumlah fasteners ngawenangkeun las laser, cladding na stringers handap panel fuselage.

Airbus A380 - pesawat, kreasi nu nu lumangsung kira sapuluh taun. Biaya hiji proyék ambisius éta dua belas milyar euro. Numutkeun wawakil pausahaan Airbus, mun jumlah ieu mayar pareum, mun ngajual opat ratus dua puluh salinan pesawat. Dumasar data ieu, urang bisa ngitung sabaraha eta waragad pesawat. Jumlah impressive - 28 juta 571 sarébu 428 euro per salinan ..

Kumaha eta kabeh mimiti

A380 - pesawat, nu mimiti ngamekarkeun jeung tujuan handap: manjangkeun rentang produk perusahaan Airbus Sas jeung mindahkeun jeung Boeing-747 posisi ngarah. Perdebatan dina konfigurasi ahir pesawat anu réngsé di 2001. Komponén mimiti unsur jangjang A380 anu dihasilkeun dina Januari 2002. Numutkeun perkiraan awal, biaya program nu variatif dina rentang 8.7 - 8.8 miliar euro .. Saatos assembly tina pesawat kahiji , jumlah ieu ngaronjat nepi ka 11 miliar (engké eta geus ngaronjat).

Ieu kudu dicatet yén kontribusi invaluable kana desain model A380F boga karyawan Airbus puseur rékayasa ECAR di Moscow. Hatur nuhun kana usaha tina désainer Rusia éta volume badag gawé dina desain bagian individu ngeunaan fuselage, nu itungan for geus putus, ayana dina dewan peralatan tur disadiakeun rojongan pikeun ngahasilkeun serial tina pesawat.

Dimana komponén dihasilkeun na kumaha aranjeunna nu diangkut

Spesialis di Perancis, Jerman, Inggris sarta Spanyol anu dipake dina konstruksi tina bagian utama pesawat. Alatan ukuran badag komponén ieu téh dikirimkeun dina Toulouse ku cai sarta angkutan darat. Sawatara bagian masih cocog dina Hiji-24.

Buntut na fuselage irung elemen RO kargo dina kapal «Ville de Bordeaux» (milik Airbus Paduli) dina Hamburg pikeun pindah ka Inggris. Kapal tongkang Mostyn dikirimkeun jangjang konsol dihasilkeun dina Broughton na Filton. Aya barang kasebut dimuat dina disebut tadi dewan «Ville de Bordeaux». Dina Cadiz wadah boga komponen buntut na handapeun bagian fuselage. Sadaya eta unloaded di Bordeaux. Ti dinya, elemen konstituén anu diangkut ka Langon, lajeng dikirimkeun kana taneuh di Toulouse. Geus pesawat dirakit anu dikirim ka Hamburg pikeun parabot final. A380 - pesawat, nu anu diperlukeun pikeun nutupan 3600 liter cet (total aréa plating - 3100 méter pasagi).

nguji

pesawat modern saméméh pelepasan sabenerna kana penerbangan nu test paling serius. Teu iwal di hal ieu sareng model A380. Husus lima pesawat anu diwangun pikeun nguji serbaguna. dewan kahiji dibere di Toulouse dina Januari 2005, hiber munggaran dijieun 27 April taun anu sarua. awak hiber diwangun ti genep anggota dipingpin ku Jacques Rossi - hiji test pilot ngalaman. touchdown suksés geus lumangsung sanggeus 3 hr. 54 mnt. sanggeus takeoff.

test hiber runtuyan diawalan kahiji dina bulan Désémber 2005. Ieu teras yen pesawat geus ngahontal hiji speed impressive of 0.96 max dina beuleum deet.

A380 - pesawat (. Tingali poto luhur), Dijieun hiber transatlantic munggaran na 10.01.2006 The awal taun anu sarua ditandaan kaayaan kaduga kahiji: dina test statik pabrik pesawat jangjang di Toulouse hiji kapal dumadakan snapped, bisa tahan beban tina 145% tina nominal . Salaku ditetepkeun ku aturan kaamanan penerbangan, integritas robah sagala kudu lumangsung dina beban tina 150% tina set teh. Salaku hasil tina kapamimpinan of Konsorsium Airbus, éta ieu mutuskeun pikeun ngajadikeun amandemen desain jangjang tina pesawat. Alatan ditambah elemen reinforcing beurat sakabéh struktur geus ngaronjat kana tilu puluh kilo, welas nu nu ngaropéa bolts.

Penerbangan mimitina tina test modél A380 jeung panumpang dina dewan geus hasil dicekel nu kaopat dina bulan Séptember 2006.

Fitur desain

A 380 800 - modifikasi dimaksudkeun pikeun ngangkut panumpang 555 atanapi 583 (gumantung konfigurasi). Taun 2007, Airbus geus dimimitian maturan konsumén wadah kalawan kapasitas handap (525 korsi) dina bursa pikeun rentang hiber ngaronjat (eta bisa ngalakukeun deui 370 kilométer). transformasi ieu mungkin pikeun ngahontal maksimum tren minuhan premium angkutan.

Aya modifikasi sejen tina Airbus ngalaporkeun. Ieu A380-800F Vérsi kargo. pesawat anu bisa mawa nepi ka saratus lima puluh ton kargo. Kisaran maksimum 10.370 kilométer.

Dina mangsa nu bakal datang mangka rencanana pikeun ngahasilkeun jet airliner A380-900 modifikasi. Aranjeunna bakal Fitur langkung kapasitas (656/960 panumpang) ku rentang sarupa.

pilots gaw

Dina raraga ngurangan waragad latihan awak tambahan sagala Airbus diwangun kalayan tata perenah kabina sarta penanganan ciri anu sarua. A380 béda ningkat cab kualitas kaca. Rudders bisa dimanipulasi jarak jauh ku cara maké drive listrik, anu disambungkeun jeung kenop kontrol samping. Dina kabina anu dipasang paling Alat tampilan modern. Ieu salapan ditukeurkeun mintonkeun LCD ukur 20 ku 15 séntiméter. Dua tina ieu indikator tina data navigasi, dua mintonkeun informasi dasar ngeunaan hiber, dua mesin anu informed ngeunaan karya salah nyadiakeun émbaran ngeunaan status kiwari sakabéh sistem. Sésana dua monitor téh multifunctional.

Pikeun refueling pesawat bisa dianggap ngagunakeun campuran gas alam jeung minyak tanah jeung GTL.

bahan dipaké

Sabaraha mangrupakeun pesawat Airbus A380? Leuwih ti dua puluh dalapan juta euro. Jumlah impressive diperlukeun pikeun hiji pesawat, sakitu legana alatan pamakéan bahan ningkat komposit konstruksi, kaasup palastik jeung logam, bertulang kalawan silika, karbon na kaca serat. Saterusna, dina produksi alloy aluminium pesawat anu dipaké sacara éksténsif. Ditéang jeung las laser ieu eliminates butuh rivets.

Assuring hiber teu nyaman

Salaku ahli ngadegkeun, tingkat noise dina kabin of A380 nyaeta dua kali leuwih handap dina Boeing-747. Leuwih ti éta, di jero tekanan hawa pesawat dianggap dijaga dina tingkat luhur. Duanana faktor ieu anu dirancang pikeun nyadiakeun kacapean handap panumpang salila hiber teh.

Dua staircases lokasina di buntut jeung irung tina pesawat, ngahubungkeun decks luhur jeung handap. A380 béda kemungkinan individualization impressive. Éta pisan sababna naha, sabab nyatet dina Airbus, laju tumuwuh produksi teu saluhur diperkirakeun saméméhna. pesawat bisa dilengkepan pancuran, bar, lounge a, a warung Kawajiban Free. Hatur nuhun ka saluran satelit sadia pikeun panumpang anu diayakeun ku telepon atawa koneksi Internet nirkabel (Wi-Fi).

Dina hadir, travel hawa di Rusia jeung pamakéan A380 nu dijieun. Dikaluarkeun hiji supados opat papan, tapi jadi jauh taya di antarana bisa diwangun.

kaayaan kaduga

Kajadian kahiji lumangsung dina kaopat dina bulan Nopémber 2010. Dina dinten anu numpak teh A380, milik Qantas, kabeungkeut ti Singapura nepi ka Sydney. Salah sahiji mesin tina pesawat nampik dina sababaraha menit sanggeus takeoff. pesawat kapaksa balik deui ka bandara di Singapura. Nurutkeun kana otoritas Australia, taya nu 433 panumpang na 26 anggota awak ieu luka. Sajaba ti éta, bead darurat salila badarat burst gear ban. Sanggeus kajadian ieu, manajemen parusahaan mutuskeun penerbangan di Airbus A380 milik dirina pikeun dua poé digantungkeun kana saméméh parantosan inspeksi lengkep.

Kajadian kadua lumangsung dina twelfth April 2011. Lajeng dewan milik Air Perancis, bray jangjang na buntut tina CRJ pesawat 700. kapangaruhan ieu mah henteu.

kacindekan

Airbus A380 - hasil gawé laborious of désainer jeung pabrik. pesawat Ieu punjul mun pesaing pangcaketna na dina rupa setelan. Sabaraha ieu pesawat a, naon fitur proses desain tur kreasi na? Kabéh patarosan kasebut diwaler dina artikel di luhur.