VAZ-2101. The legendaris "Kopeika"

"Zhiguli" VAZ-2101 - ti subcompact mobil Soviét, model kahiji, dijieun lisensina ti perhatian Italia "Fiat" dina modél dasar Fiat 124. mobil ieu dihasilkeun tina 1971 nepi 1982, ngan 2,7 juta unit anu dikumpulkeun, sahingga, mobil bisa rightly jadi dianggap salaku nasional. Kituna biaya mesin ieu di ngajaga kalayan status na. Dasar "Kopeika" VAZ-2101, salaku mangka disebut motorists anu ngagagas sakabeh kulawarga model VAZ, serbaguna 2102 ieu, ningkat VAZ-2103, hiji 2106 modél ditingkatkeun dina 2105 sarta 2107. Sadaya sahijina anu bade dina chassis 2101 maké parameter jeung ciri tina kabuktian " Penny ".

Perjangjian jeung perhatian mobil Italia

Dina bulan Agustus 1966, departemén Moscow of Trade Luar nandatanganan kontrak lisénsi jeung parusahaan Italia "Fiat" dina gawé babarengan di widang produksi mobil panumpang. Pikeun pangwangunan kontrak disatujuan ku proyék éta kana tutuwuhan di Uni Soviét pikeun ngahasilkeun tilu model prototipe Fiat 124: VAZ-2101 mobil panumpang (sedan), VAZ-2102 (gerbong) jeung mobil méwah - VAZ-2103.

"Fiat 124" jeung jalan Rusia

Nalika éta Italia Fiat 124 dicandak dina jalan Rusia pikeun jumlah parameters of nguji, hasil éta nguciwakeun. mesin teu bisa dioperasikeun mastikeun dina kondisi kaluar-jalan tina USSR.

Masalah utama nyaeta kakuatan cukup kotak awakna dijieun tina logam ipis, inefficiency rem disc pungkur na clearance low. Awak saukur unstuck lamun nyetir leuwih potholes sarta nabrak, konstruksi na ieu dirancang pikeun mungkin bukaan jandela widest hareup jeung jandéla pungkur, strut ipis teu diteundeun "twisting" latihan. rem pungkur saukur teu digawe, jeung pellet mesin low ieu ngabalukarkeun tabrakan on pan minyak taneuh sarta hareupeunana as protruding elemen.

Salaku hasil tina uji coba modél hareup VAZ-2101, karakteristik nu éta merlukeun dandan, massana dina kendang marake pungkur, anu numpak jangkungna geus ngaronjat ku 30 milimeter, sarta awak, tinimbang las titik, kulub kiwari pinuh on sakabeh koneksi. Saterusna, distributor aci mesin dipindahkeun ti handap nepi, éta dipigawé pikeun genah tina juragan mobil Soviét anu dipaké pikeun bebas ngaluyukeun clearances klep. prosés ieu basajan, nyabut filter hawa tina karburator jeung panutup camshaft janten pinuh diaksés. Urang kapaksa unscrew dalapan screws, tekenan sababaraha ka blok mesin. Sanggeus nyoplokkeun panutup scrolled crankshaft dina pola husus, dina urutan ka katuhu, jadi yén valves nu ganti dileupaskeun. Unggal klep ieu dites keur gap antara eta jeung aci kango. clearance turun atanapi ngaronjat lamun perlu. Sakali dina sela geus diuji dina sagala valves, tutup tutup, pakakas tukang filter hawa, sarta mobil éta siap pikeun operasi salajengna.

Kahiji genep salinan model VAZ-2101, nu dibere poto dina artikel, dikumpulkeun dina April 1970, pipa nu geus diuji dina bulan Agustus, sarta dina set, tapi teu kapasitas pinuh na, anu warung assembly sumping hareup, dina 1971. Bari 172.176 kandaraan anu dihasilkeun. Dina 1972, garis assembly geus diturunkeun 379.008 mobil, sarta dina gaya pinuh ku tutuwuhan earned dina 1974. Dina kursus produksi modél ieu ningkat, téhnologi cet perfected, bahan pangalusna anu dipilih pikeun soundproofing lengkep sareng ngaronjatkeun tingkat sakabéh kanyamanan.

indexing

Pikeun indexing mobil dihasilkeun di pabrik di Togliatti, éta ieu mutuskeun pikeun nerapkeun standar akuntansi luyu jeung dokumen di Departemen industri otomotif industri - OH 025270-66, nu ngandung klasifikasi peraturan kandaraan.

Salaku maréntahkeun, unggal model anyar kudu ditugaskeun kode opat-angka, dua digit kahiji - mesin kelas designation sarta tujuanana. Dua inohong hareup - modél. Tiap kandaraan anu ditugaskeun a modifikasi salajengna, anu angka kalima, angka sequential. Operasi tina VAZ-2101 éta sakitu legana gumantung angka indéks sakumaha mesin anu disebarkeun nurutkeun zona cuaca. inohong indéks kagenep ngalambangkeun iklim mengikat: 1 - Tiis, 6 - mobil ékspor pikeun kaayaan sedeng, 7 - versi ékspor wewengkon tropis, 8 sarta 9 - posisi cagar pikeun modifikasi ékspor lianna. mesin individu anu disebut peralihan, kombinasi angka - 01, 02, 03, 04 jeung saterusna. Sakumaha aturan, dimimitian ku susunan lettering digital nu tiasa nangtoskeun pepelakan anu permanén ngahasilkeun model ieu mobil.

tutuwuhan kakuatan

Modél VAZ-2101 dilengkepan kapasitas mesin béngsin vysokooborotisty of 64 liter. a., kalawan kapasitas silinder of 1300 cc. cm. The desain repeating parameter dasar nyebar di-garis, mesin opat-silinder. Timing diwangun tina gear nyetir, mékanisme tensioning, camshaft na cams, hasilna gerakan tina valves. Lubrication ensures pompa nu drive minyak pressurized sapanjang Sistim engine. Cooling ieu dilumangsungkeun ngagunakeun tipe bahan keur anti ngagibleg "bahan keur anti ngagibleg" sirkulasi dina sirkuit katutup ku petikan ngaliwatan radiator teh. Suluh campuran fed mun monogastric diffuser carburetor "Weber". Ignition nyadiakeun pin-tipe Chopper usaha Rotary dihubungkeun jeung drive pompa minyak. Sacara umum, mesin éta dipercaya powertrain, ekonomis jeung murah pikeun mulasara.

pangiriman

VAZ-2101 ieu diatur dina manual 4-speed gearbox jeung babandingan gear handap:

• 3,75 - mindahkeun heula;
• 2,30 - kadua gear;
• 1,49 - gear katilu;
• 1,00 - kaopat (langsung) pangiriman;
• 3,87 - gear Reverse;
• maju gear - profil hélik, engages permanén;
• Sabalikna gear - langsung;
• synchro - dina sagala transmisi, iwal deui;
• ngaganti kadali - uas outdoor;

Pangiriman rotasi dina roda pungkur

VAZ-2101 dihasilkeun ngan di pungkur kabayang drive perwujudan. Torsi geus dikirimkeun ngaliwatan aci kolecer kalayan rojongan terpadu. Pameuntasan kalawan arah jarum éta hiji perantara antara hob jeung flange tina gear planet. Ngaliwatan rotasi diferensial geus dikirimkeun ka dua pungkur-as semi-sumbu pakait jeung drum marake, nu mibanda opat bolts fastened roda.

sistim ngerem

hydraulics Jawa Tengah, pipa baja, calipers disc di hareup jeung drum di pungkur. Ieu sistem ngerem VAZ-2101, hiji éféktif jeung konstruktif dipercaya. rem hareup disc unventilated, konstruksi beusi, digabungkeun jeung hub teh, disadiakeun mileage tanpa ngagantian ku sumberdaya 60 sarébu kilométer. Caliper marake hareup diwangun ku dua tabung kalawan pistons samovozvraschayuschimisya yén di handapeun Peta of pressured Pad marake hidrolik, mencét aranjeunna kana disc dina dua sisi.

rem pungkur VAZ-2101, kendang, timer régulasi, diwangun ti dua hampang, tabung marake tur langsung dreum on nu roda anu dipasang. Kana mékanisme kabayang marake pungkur ieu fed marake leungeun saendeng, nu disambungkeun ku kabel fléksibel ka uas-tensioner dipasang dina kabin antara korsi hareup.

chassis

gantung hareup VAZ-2101, bebas, eta diwangun ku dua levers dicap dipasang dina pigura hareup ku cara maké jempé-blok. Leungeun luhur jeung handap disambungkeun ka taratas, perlu disampurnakeun as arah bola. The kénca jeung katuhu pasangan uas ngagabungkeun hiji profiled bar-roll husus, threaded ngaliwatan grommets karét. Tujuan alat ieu pikeun nyerep vibrations tina gantung hareup.

gantung pungkur VAZ-2101, pendulum, diwangun ku leungeun nyambungkeun awak jeung kurung as pungkur ti hinge nu nurutkeun prinsip interaksi. Ogé, anu as pungkur na awak nyambungkeun kuatna beam transverse, moal sahingga roda pikeun mindahkeun dina pesawat horizontal relatif ka awak.

Boh gantung hareup jeung pungkur bertulang kalawan helices baja twisted, digabungkeun jeung dampers hidrolik.

Biaya tina VAZ-2101

Kalolobaan mobil datang ka handap garis assembly di Togliatti, geus sababaraha kali anu overhauled. Titik lemah tina VAZ-2101, mastikeun gambar ieu, fenders hareup, nu anu poko keur keyeng dina tempat luhureun Arch kabayang, ogé thresholds nu kirang ditangtayungan anu ngalawan ingress tina cai jeung kokotor. Na acan, dina mobil dipercaya gembleng kénéh meuli na dijual. VAZ-2101, hargana nu beda-beda dina wates nu tangtu, bisa dibeuli ti leungeun atawa dina showroom pikeun diobral mobil dipaké. Sababaraha salinan well-diteundeun, hiji tanda kingkilaban tiasa cukup ongkosna mahal mésér éta utamana keur kempelan, teu keur lalampahan. Lami mobil VAZ-2101, merlukeun perbaikan, ngarugikeun kira 20 sarébu rubles. Mesin dina lebet nu, dina kaayaan alus, diperkirakeun leuwih mahal dina lingkup 30-80 sarébu rubles, sarta jarang, kalawan interior impeccable, engine jempé tur kebangkitan exterior gleaming dina harga nepi ka 150 000 rubles, sarta sakapeung luhur.