Ngungkulan dina kandaraan kalayan pangiriman otomatis: lamun transmisi anu narik mesin

Unggal taun jumlahna mobil kalayan pangiriman otomatis ieu tumuwuh. Utamana trend ieu dititénan dina kota utama. Naha milih transmisi otomatis? Harita nu boga mobil nyebutkeun ngeunaan usability. Dinten ieu kami kasampak di masalah kalayan kotak ieu sareng nu naha éta jadi populér.

Kauntungannana otomatis ngaliwatan mékanika

Najan kanyataan yén transmisi otomatis leuwih mahal, pajeulit dina alat jeung ngandung loba rakitan sarta mekanisme, éta ngabogaan sajumlah kaunggulan ngaliwatan gearbox manual. Ciri utama tina mesin - kamampuan digawekeun tanpa kudu squeeze clutch jeung sacara manual pindah antara gear handap atanapi luhur. Hasilna, ieu kahontal kanyamanan bari nyetir, supir téh kirang kacau tur hadé di jalan. Mesin oge delivers parobahan gear mulus, anu dina waktu switching ampir imperceptible ka supir. Aya ogé kalemahan. Otomatis leuwih lila accelerates. Tapi pamekar geus junun ngalereskeun eta ku cara nambahkeun fungsi leungeun-raising atanapi downshift dipaksa. Tapi teu sadayana kitu lancar. Leuwih waktu, manajemen mobil misalna janten sejen - nalika pangiriman otomatis geus narik mobil. Aya loba alesan pikeun fenomena ieu.

Naon gejala?

sesar ieu moal salawasna dibarengan ku kedutan basajan. Aya sambel a lamun ngarobah gear, Geter jeung nois teu dihoyongkeun. Sadaya ieu nunjuk ka masalah dina mékanisme parobahan gear. Handap, urang nempo naha ieu lumangsung.

Masalah mun anjeun ngaktipkeun "Drive"

Lamun pindah kana modeu "Parkir" pikeun "nyetir" mobil mimiti kedutan, anu ngabalukarkeun fenomena ieu téh maké bagian gidroplity. Mun aya guncangan nalika shifting ti transmisi otomatis overdrive kana handap, perlu pikeun nangtukeun jenis panyakitna éta band marake na gesekan. Simkuring oge kedah ngobrol ngeunaan solenoids.

solenoids

klep Ieu controller sahiji jenis electromechanical. Tujuan utamina - persepsi impulses listrik ti gidroplity ECU sarta kanal manajemén. Nurutkeun kana solenoids tim Unit kontrol muka jeung nutup aranjeunna. elemen sapertos anu dipaké dina otomatis, jeung wadah buleud robotic. Hatur nuhun ka aranjeunna, dihasilkeun sistem kontrol aliran minyak. Disusun dina solenoids klep na pelat hidrolik dipasang dina channel hidrolik plat tekanan Unit. Masalah utama jeung anjeunna ngeunaan sésa listrik. unsur disambungkeun ngaliwatan colokan wiring ka Unit kontrol transmisi. Loba transmisi of konektor ruksak, alatan nu pangiriman otomatis nalika transmisi anu narik mobil. Nalika diagnostics komputer tampilan nembongkeun kasalahan komunikasi jeung solenoid nu. masalah ieu bisa direngsekeun ukur jeung ngaleupaskeun lengkep pangiriman otomatis. Ogé dicatet yén sumberdaya solenoids nyaéta 100 sarébu kilométer. Mun aya hiji sambel mangsa parobahan gear, nengetan kanyataan yén substitusi panungtungan maranéhna dijieun.

Jerks nalika accelerating

Salah sahiji masalah umum yén bothers boga mobil - jerks mangsa parobahan gear. Lamun anjeun nyetel speed mobil mimiti kedutan. Dina hal ieu, pariksa tingkat minyak. Lamun di tingkat na panghandapna, pikeun ngahanca sedeng na atanapi maksimum. Sugan, pompa nu teu tiasa dianggo kaluar tekanan minyak perlu. Mun pangiriman otomatis nalika transmisi anu narik dina mobil, konci na pariksa "donat" (torsi converter).

Tremor dina mangsa

gejala ieu teu merta hiji gejala tina masalah. Dina kalolobaan kasus, pangiriman otomatis nalika transmisi anu narik mobil kaluar tina dipanaskeun-minyak. Lamun anjeun ngaktipkeun engine kudu tuntas warmed dina mangsa teu ukur mesin, tapi ogé kotak. Ahli nyarankeun tetep pindah sanggeus 3-5 menit sanggeus peluncuran éta. Minyak dina pangiriman otomatis nyaéta cairan hidrolik. Nyaéta, éta transmits nu torsi tina mesin kana roda. Ku ngurangan hawa nu tina minyak robah viskositas na. Mawa eta deui nilai normal na, mindahkeun sababaraha kali Transmission uas mun posisi P, R, N, D jeung deui. Lamun minyak warms nepi ka suhu operasi, kadali transmisi otomatis janten pikaresepeun - transmisi moal kedutan salila akselerasi.

Geter astern

Mun driveline salila akselerasi pindah speed kasebut normal, tapi lamun ditarjamahkeun pamilihan di "ngabalikeun" ngageter mode PPC, éta boga sababaraha sabab. Kahiji - ieu masalah kontrol sensor dina kotak. leungeun maranéhna sorangan pikeun ngajawab masalah ieu pajeujeut. Perbaikan gearboxes otomatis gear anu pangalusna ditinggalkeun ka professional. Kalayan bantuan alat-alat komputer bakal dihasilkeun baca kasalahan sarta, gumantung kana gangguan nu ngagantian sensor atawa elemen séjén tina kotak.

Masalah sareng Software

Narik robah speed lumangsung nalika masalah kalawan sistem kontrol otomatis. masalah ieu direngsekeun ku ngamutahirkeun kadali transmisi firmware Unit éléktronik otomatis. Karya ieu dipigawé dina puseur husus. Operasi ieu ngamungkinkeun ngaoptimalkeun operasi transmisi na jang ngosongkeun tina guncangan na jerks lamun nyetir.

Ngeunaan robah minyak

Paling faults anu disababkeun ku operasi lepat tina midiyeum. Dina satengah tina perbaikan nu transmisi otomatis shift dihasilkeun alatan robah minyak nyangsang. Tur upami di transmisi manual, éta anu kaeusi keur hirup, teras Perda otomatis mangrupa 60 sarébu kilométer. Mun mesin ngumbara dina beban (misalna trailer a), mangsa ieu diréduksi jadi 40 sarébu. Aya kasus lamun ambeu minyak heubeul tina durukan, éta tanda pisan goréng. Warna cairanana kedah jadi hideung. minyak seger nya beureum. Ogé, sakumaha operasi mékanisme dina chip PPC dihasilkeun. Manehna teh direbut ku magnet husus on Usuk a. Mindeng, aya sababaraha. Nalika ngarobah minyak, pastikeun pikeun ngabersihan baki jeung magnet. Ayana chip dina Unit hidrolik nyaeta fraught kalawan breakdowns na malfunctions dina bentuk jerks na vibrations. Tunggang dina kotor, minyak hideung ngancam ka gidroplity deterioration gancang sareng komponenana transmisi otomatis lianna.

Henteu ngan minyak

Kana ngahontal mangsa ieu perlu ngarobah teu ukur cairan berpungsi. Desain pangiriman otomatis, sabalikna ka mékanika, boga filter minyak na sorangan. Anjeunna, teuing, kudu diganti. Ogé ngarobah Pad Usuk crankcase. Eta diatur dina sealant beureum. Éta téh coated sadayana korsi.

kacindekan

Sangkan ilahar kaluar naha pangiriman otomatis nalika transmisi anu narik mobil. Faults mungkin hal bagian duanana mékanis jeung hidrolik. Mun gejala naon kudu ngahasilkeun kasalahan bacaan. Saatos perbaikan ECU reflash. Dihasilkeun hiji kasalahan reset pinuh. Ogé dicatet yén kalawan ngalayanan timely tina sumberdaya transmisi anu comparable jeung mékanika. Dina usum tiis, coba teu numpak kotak unheated. Lamun kitu, tur aya hiji kedah urgent kanggo gerakan diijinkeun dina CPR tiis disadiakeun Alas lemes jeung révolusi low of crankshaft nu. Mimitina 1-2 kilométer moal tetep luhur dua rébu.