Sistim Engine lubrication mobil

Sistim lubrication wahana geus dirancang pikeun ngurangan gesekan, ngagem panyabutan lebu na surfaces cooling. suplai minyak ka celah di antara ngahubungan (rubbing) surfaces - nu silinder sarta piston - motor naek komprési jeung renders sanyawa nu leuwih hampang.

Kana minyak dipaké dina Sistim lubrication, dibere syarat béda. Sakuduna boga indéks viskositas tangtu, tuang titik minimal, thermo-oksidatif kapasitas tinggi, flashpoint maksimum. Sajaba ti éta, pelumas kudu angka minimum béda tina coke. Eta kudu cleaned - kudu aya euweuh pangotor (alkalis, asam mineral, walirang, cai) jeung admixtures mékanis lianna.

sarat ieu leuwih dina garis kalawan bahan nu diturunkeun tina minyak. Ieu oge rada umum, sarta minyak sintetis. Sanajan kitu, maranéhanana dibandingkeun kalawan mineral, gaduh nilai gede, tapi di waktu nu sami, ngaleuwihan aranjeunna dina kualitas.

Sistim engine lubrication nyadiakeun sababaraha pilihan pikeun suplai minyak. Bahan bisa fed ku graviti, dina tekenan atanapi ku nyemprot. Dina desain mobil modern anu dipaké, sakumaha aturan, sagala jinis suplai minyak. Sistim Saperti disebut "dikombinasikeun Sistim engine lubrication". Dina hal ieu, ilaharna, minyak henteu ngumpulkeun di handap rongga, wherein nu rotasi engkol anu dipigawé. métode digabungkeun téh paling kaprah dina pangwangunan mesin opat-stroke, nu make sistem sirkulasi jeung sump lubrication garing.

Minyak tina crankshaft kana (pin engkol) apertures Special bisa jadi dibéré ka pin piston atanapi rod channel disemprot onto dinding motor silinder dina saluran kabeneran crankpin sarta nyambungkeun rod. Lantaran kitu, metoda nyemprot minyak nu bisa dibéré ka cams camshaft di posisi handap na. Lamun wewengkon leakage of rubbing kontak bagian nu lubricated dina tekenan, pelumas nu disadiakeun pikeun bagian timing (tappets, batang bobot klep, ranté drive) ku gravitasi. Spinning crankshaft ngarecah teh tetes minyak, sarta nyiptakeun "kabut". Ieu mantuan pikeun ngurangan gesekan dina wincik kontak.

Kana minyak, nu ngompa kedah papanggih syarat rada stringent pikeun purity. Dina hal ieu, sistem lubrication engine sarta dilengkepan Jumlah saringan.

Dina pompa munggaran maslozabornike diatur umumna bolong filter. Salajengna, aya sababaraha cara beberesih:

1. Kabéh minyak nu bisa disadiakeun pikeun sistem lubrication ngaliwatan filter. prosés Saperti disebut beberesih aliran pinuh.
2. Disadiakeun jeung purifikasi parsial minyak. Dina hal ieu jumlah nu tangtu minyak diarahkeun ti pompa atawa ka bagian filter dina channel paralel ka solokan salajengna kana sump kana.

Sistim lubrication engine sarta dilengkepan Alat dirancang pikeun mulasara suhu sistem operasi optimum, kitu ogé nyadiakeun operasi dina modeu darurat. Parameter dasar watesan operasi kaasup suhu sarta tekanan. Kalawan hal ka tipe konstruksi motor ditangtukeun sarta hiji indikator tekanan optimum (dina 1-8 kg / cm2).

Ogé, nilai wates anu ditangtukeun luyu jeung mode operasi engine. Eta nyadiakeun tekanan nahan tekanan ngurangan klep. jéntré Ieu mantuan pikeun ngawatesan tekanan kana tokoh diperlukeun. Pamasangan klep nu dilumangsungkeun dina garis utama atawa dina pompa minyak téa.

Bisi gagal tina filter full-aliran ieu disadiakeun dina pangwangunan hiji klep bypass. Ieu ngamungkinkeun minyak disadiakeun ku filter nu.

Ngajaga rezim termal ditangtoskeun disadiakeun ku bagian transmisi minyak dina channel husus ka radiator cooling ku pompa kana.