Traktor MAZ-7904: pedaran tur spésifikasi

Sajarah ampir unggal perusahaan nunjukkeun yén teu sakabéh purwa Linggarjati jadi ciri baku.

traktor roda na operator rudal, dikaluarkeun dina taun 1983 di pabrik di Minsk, geus salawasna admired alatan beurat jeung ukuran kakuatan maranéhanana. Tapi parameter leuwih masif ti maranéhanana dicekel ku kompléks rudal "Topol" (eta dilayanan salaku basa keur MAZ-7912 sarta 7917 jeung tujuh sumbu), beda analogues na MAZ-7904.

Buta legendaris

Kanyataan yen aya ieu chassis husus di jaman Soviét, geus awas ti ukur sababaraha désainer jeung militér. Panonpoé ti kakuasaan déwan, anu sumping ka 80s, ditandaan dina sajarah ku kanyataan yén wewengkon éta MAZ KB husus nyieun model anyar tina kandaraan buta. uniqueness maranéhna geus dikonfirmasi teu ukur aya dina wewengkon Uni Soviét, tapi ogé di sakuliah dunya.

Ngan sanggeus labuhna nagara éta dileupaskeun informasi dina hormat tina ieu mesin super-rusiah gigantic. Misalna telat Soviét raksasa sarta hubungan MAZ-7904 kalayan genep axles. Ngarancang mobil kieu sumping di ahir 70an.

Dampak nagara konflik jeung ngawangun buta nu

Awal 80s ieu ditandaan ku kanyataan yén di confronting Uni Soviét jeung Amérika Serikat dina titik pangluhurna filamén nu geus kahontal nalika Perang Tiis. Saméméhna, hiji hubungan inténsitas sarupa manifested di satengahing krisis rudal Cuban. Dua adidaya jelas nunjukkeun hiji di kakuatan nuklir sejen. Pébruari 1980 salaku hasilna éta periode tina urutan kaluaran Menteri, kapala Uni sahiji industri otomotif. Numutkeun SK ieu nu Minsk Automobile Plant kapaksa ngamekarkeun transporter roda husus - MAZ-7904. ciri teknis ngeunaan tingkat nu pangluhurna ieu demonstrate buta ieu. Sajaba ti éta, maranéhanana geus bisa dipirig ku indikasi pisan signifikan tina tugas. Kapasitas sistem rudal "Tselina" beban diperlukeun pikeun sapertos otonom angkutan-launcher. MAZ-7904 proyék, "Celina", ku jalan, sagemblengna wareg.

Pamimpin proyék

Projected mobil jeung indéks dibikeun dijieun dina kapamimpinan teh dina waktu anu teu lila muda (80 taun) B. Shaposhnikov. Anjeunna oge manajer proyék, nu lumangsung kreasi tina raksasa pertambangan Soviét munggaran MAZ-525 sarta MAZ-530, kitu ogé sagala militér saterusna truk MAZ na chassis multi-as pikeun loba kompléx ieu salaku "Elbrus", "Poplar" jeung "Pelopor ". Dina hal ieu, dina kaayaan nu tangtu ieu Shaposhnikov ieu Nyanghareupan euweuh tugas gampang. Ieu alatan dina angkutan jeung peluncuran wadahna, a rokét peluncuran sarta alat-alat keur "Tselina" kompléks boga beurat total 220 ton. Dina modél pisan sarua MAZ-7904 éta tumiba beurat unladen of 140 ton. Ieu ieu dianggap yén beurat ti chassis wahana anyar jeung misil bakal di lingkup 360 ton. MAZ-7904 proyék anu mesin ngabogaan hiji beurat luar biasa tur dimensi, ngembangkeun anu bakal ninggalkeun usaha rongkah.

kaayaan transformasi

Dina Pébruari 1981, Minsk Automobile Plant geus dikelompokeun rapat antar-agénsi kalayan:

• menteri di jawab teh otomotif Industri listrik jeung pertahanan,;
• Panglima ti rudal Angkatan strategis;
• Timbalan Mentri Pertahanan pikeun Armaments;
• desainer utama aggregates misil alat taneuh DB-1 "barricades" tutuwuhan;
• MIT sarta lulugu desainer di kompleks rokét "Lands Virgin";
• insinyur senior sejen tur pembina.

Tangtu, dina sawala ngeunaan proyék ieu dilumangsungkeun "lemahna parawan" sarta dimekarkeun pikeun chassis kandaraan na gaduh nami MAZ 7904. Salah sahiji mobil greatest di dunya pikeun ngadegna anak, nungtut nu dina kerangka rapat tadi Shaposhnikov:

• tingal pajeulitna tugas;
• pamundut manjangkeun Nagara désainer di kantor (ngeunaan 100 urang);
• allocate aranjeunna wewengkon padumukan.

Sajumlah sarat

Ka sadaya tungtutan na dicokot sacara serius, maranéhna langsung dilaksanakeun. Mentri V. Polyakov industri otomotif geus disadiakeun anggaran pikeun waragad sidik tambahan pikeun professional ieu jeung Departemen Pertahanan Uni sadaya informasi diperlukeun pikeun padumukan harta maranéhanana geus dibayar. Sajaba ti éta, kutub ngagagas parabot tina wangunan, nu imah Shaposhnik kamar, lift. Ieu diwenangkeun désainer sarta manula sangkan bisa meunang nepi ka lantai katilu na. Kabinet teh desainer utama éta perbaikan salajengna robah.

Rinci konstruksi

Sanajan supertyagach MAZ-7904 ditimbang pisan sahingga provoking mecenghulna tantangan anyar, dina bulan Juni taun 1983 ditandaan parantosan gawé dina mimitina, tapi engké tétéla yén di waktu nu sami sareng model panungtungan sahiji wahana. Dina buta dua cabins éta babandingan hebat. Salaku bahan pikeun spesialis kabin Osipovichi tutuwuhan, ieu mutuskeun pikeun ngagunakeun orat. Ku sabab kitu eta éta mungkin pikeun ngurangan beurat maranéhanana. panjangna towing nyaéta 32,2 m Width manéhna 6,8 m Jangkungna (taneuh - cab hateup paralel) .. amounted ka 3,45 m salaku dadasar buta ieu kungsi pigura rojongan dilas kuat .. Manéhna maké sapasang hydromechanical transmisi 4-speed dibereskeun (dua gears sabalikna). Supply roda pikeun MAZ-7904 dina USSR disadiakeun produsén Jepang well-dipikawanoh - pausahaan Bridgestone. Nu nganyahokeun ngawangun ku cara yén USSR meuli roda pikeun lengkep tilu truk dump. Waktu éta, industri domestik éta teu bisa, fasilitas, alat-alat na téhnologi diperlukeun pikeun produksi ban, nu bakal jadi dirancang tahan jenis ieu stres. Kabéh konstruksi ieu diayakeun 12 kabayang badag (diaméter leuwih gede ti 3 méter). MAZ-7904 diadegkeun salaku chassis cross-nagara, ku kituna ieu hiji fitur drive pinuh (kabayang Rumus 12x12), sarta panjang taneuh clearance ampir satengah saméter. Pikeun nerapkeun métode drive full-dewan dipaké (ku cara maké dua transmisi hydromechanical nyingkronkeun). Jeung sapasang hareup jeung sapasang axles pungkur ti conveyor éta dioperasikeun. Ieu jaminan yén radius ngarobah bakal 50m dugi. Dua mesin anu ogé dibédakeun anjeunna ti kalangan peers. Kahiji - kapal engine solar 12-silinder V ngawangun M-350 (dijieun ku Leningrad anjeunna dina "béntang") - kakuatan ieu 1500 hp. Hal ieu complemented ku turbocharged. Hatur nuhun ka anjeunna, dina gerak actuator nu langsung ka mesin éta sorangan. Alatan kadua - 330-horsepower V8 solar YaMZ-328 - nyadiakeun keur ngahasilkeun énérgi sistem bantu buta. Hal ieu complemented ku turbocharging, nu dipaké pikeun drive:

• steering numput hidrolik;
• Generators;
• fans;
• compressors tekanan tinggi na low.

Tingkat nu pangluhurna tina rasiah

tés ngalaksanakeun produksi rusiah sarta ngajalankeun Unit miboga ukur dina waktu poék poé. konsisten jeung militér dina waktos anu sareng kagiatan ieu. Dina kontrol maranéhna bakal nangtukeun waktu anu putus-di. Ka tungtung ieu, airspace Soviét Bélarus kudu geus padamelan ku satelit nenjo Kulon. Saatos rolling mobil 547 km di pinggiran Minsk dinya ieu dibongkar, dimuat onto platform 12-osnuyu husus tur dikirim ka wewengkon Kazakhstan (dayeuh cosmodrome Baikonur tina nami nu sami).

buta alesan komunikasi jeung Kazakhstan

Aya sababaraha alesan keur kaputusan ieu. Mun aya hiji bocor, lightening ngembangkeun digolongkeun, versi kieu éta bakal nyieun transporting gede pisan block sapinuhna (atawa sababaraha blok indivisible) rokét spasi (e.g., "Energy" misil). Alesan kadua disababkeun ku alam tujuan sabenerna mesin ieu, sarta Kazakhstan boga hubungan langsung jeung manehna. militér ditéang ka nyieun kaayaan keur grup 10 of raksasa ieu terus shuttled antara tutup loba kilométer jalur di tengah stépa of Kazakhstan. Tiap tina puluhan chassis ieu nu disebut "imah". Anjeunna kagungan katingal tina hanggar a. Dina salah sahijina (jeung meureun leuwih) disadiakeun parabot hanggar launcher kalawan misil. Dina tiori ieu, ieu dianggap yen musuh bakal jadi hiji tugas teu mungkin pikeun manggihan di naon atanapi di naon hanggar geus netepkeun. gagasan teu bisa dianggap anyar wanoh. Di wewengkon éta USSR boga acan shuttled hiji karéta, tur sanajan grup maranéhanana. Anjeunna disguised salaku komoditi atawa karéta panumpang. Ku sabab kitu eta ieu lokasina di jero rudal antar benua nuklir, siap pikeun sagala kaduga kadua neunggeul musuh deui di pentagon.

rencana Unrealized

Positif atawa négatif pikeun dunya nyaeta pikeun nelepon deui hasilna téh kanyahoan, tapi pamanggih hiji kolom pindah teu sadar.

Hijina modél mesin ieu teu malah bisa digitus hanggar di.

Salila Kazakh mesin nguji sanggeus petikan 4100 kilométers (speed maksimum dimekarkeun kacatet dina 27 km / h) wangsit ayana moment ngarugikeun signifikan. Beungeut rojongan anu dipangaruhan ku tekanan husus kaleuleuwihan dina unggal kabayang sahingga geus diarahkeun beban badag 30 ton. Hasilna, ieu ngarah ka perméabilitas ngurangan, tangtu karasa tur penanganan goréng. Dina hal ieu,-speed low gerak wahana ballasted éta mungkin ukur dina pavements teuas.

Shaposhnik sarta dina prosés sempet takwa yén beban axial badag bakal ngangsonan yén roda gear moal tumiba sarta teu meunang nyangkut dina taneuh.

Hasilna, dina mimiti taun 2007, eta janten jelas nu sanggeus taun neundeun éta mesin dina hanggar zenitovskih mimitian (aréa ieu ngayakeun organisasi civic "Desain Biro Angkutan mesin"), éta ambruk dina pangaruh karat. Dina 2010, eta motong pikeun besi tua.