Sistem marake tina mobil

Aya tilu tipe utama sistem ngerem: parkir, gawe na cadang. marake parkir sistem mobil geus dirancang tetep mobil bari diparkir di tempat anu sarua. Gawe - eureun mobil jeung ngurangan kagancangan. Ngagantian Sistim marake tina mobil téh cagar diperlukeun dina kasus dimana karya ingkar. Paling sering kiwari dimungkinkeun mangrupa bagian wajib sistem marake kerja.

Unsur panyusunna utama unggal sistem marake - a actuator marake tur marake. Panungtungan nyiptakeun torsi ngerem, nu nyadiakeun otomatis deceleration. Dina rékayasa, dilarapkeun mékanisme gesekan dumasar kana pamakéan gaya gesekan. Lokasina di jero kabayang ngerem sistem mekanisme ngerem. Sistim parkir mékanisme bisa jadi pikeun hal mindahkeun atawa PPC.

mékanisme marake gumantung alat anu bisa jadi disc atawa kendang. Kiwari dimungkinkeun diwangun ku kendang kerung, wherein dua hampang nu disusun, divorcing samping jeung dipencet ngalawan kendang ku cara maké hiji atawa leuwih tabung.

slowdown ieu disadiakeun ku beungeut gesekan internal tina kendang jeung Pad gesekan. Sanggeus ahir hampang marake dina pangaruh cinyusu deui lokasi aslina. Mékanisme kaunggulan kendang nujul béaya rendah jeung betah pabrik. Éta ogé boga aréa kontak badag kalayan beungeut gesekan sahiji bagéan kendang. Ieu ngabantuan ngaronjatkeun kakuatan ngerem, sarta ogé ngamungkinkeun ngagunakeun struktur ieu mesin komérsial badag.

Sistim wahana marake ieu sababaraha drawbacks, kayaning résiko overheating drum sarta deformasi consequent na. Sasuai, ieu jadi marga pikeun panurunan kuat dina beungeut kontak tina kendang jeung sapatu na panurunan kinerja ngerem. mékanisme kayaning hasil tina gering-cocog pikeun nyetir kalayan beban beurat jeung sering ngerem.

Disc marake sistem wahana marake ngawengku hiji disc puteran sarta caliper nu geus dibereskeun nepi bracket tur ngandung hiji sapatu marake cicing. The alur slide diposisikan tabung kerja, anu mencét sapatu ka sisi tanda cakra. Dibandingkeun jeung marake kendang sistem sistem otomatis disc marake VAZ kirang rawan overheating lantaran bagian na digawé téh beuki kabuka jeung, konsékuénsina, hadé ditiup.

Sajaba ti éta, mékanisme dipaké ventilated. Maranéhanana diwangun ti dua Cakram, nu disambungkeun ka wilah. hawa sahingga ngaliwatan aranjeunna sarta cools leuwih éféktif. Saterusna aranjeunna nedunan panyabutan panas tina fungsi beberesih tina Uap, lebu gesekan jeung kokotor. Ieu kudu dicatet yén aréa kontak dina sistem disk mangrupakeun nyata leuwih leutik batan kendang. Ku sabab kitu, pikeun mastikeun deceleration anu diperlukeun usaha hébat. Dina panempoan rupa ieu mimiti muncul madhab marake booster. The kalemahan mékanisme ieu ngawengku biaya nu leuwih luhur, nu henteu mampuh kondisi eksploitasi hésé, kitu ogé hiji blok sumberdaya leutik.

Dinten, rupa-rupa fitur kaamanan nu kaasup dina sistim ngerem alat - hiji konci diferensial éléktronik, kontrol traction, separation gaya marake, ABS, marake mantuan. Hal ieu ngamungkinkeun sistem marake nedunan fungsi tambahan mobil. Ku kituna, kaluar-jalan nyetir simulasi mantuan ngonci diferensial, drifts na troubles séjén eliminates kontrol traction ku ngerem, dina jalur mobil dipikagaduh kontrol stabilitas.