Pungkur marake kendang: Lengser jeung ngagantian

Loba kandaraan modern anu dilengkepan rem disc hareup jeung pungkur. Tapi oge masih ngahasilkeun mesin, nu nganggo drum marake pungkur. mékanisme ieu dipaké dina industri otomotif keur leuwih abad. Salaku kalawan loba elemen séjén, sistem ngerem misalna tiasa ngagem handap, lajeng nu peryogi ngabongkar jeung ngaganti bagian ieu.

rarancang

Kendang marake Rear ngagambarkeun sababaraha bagian. Ieu puteran kendang jeung marake hampang. Salila ngerem rub panungtungan ngalawan beungeut jero tina kendang kerung. Dina raraga Pad bisa mindahkeun dina rarancang boga cinyusu husus. Éta téh dikomprés atanapi decompressed, gumantung kana naha supir depresses nu pedal marake atawa Kaluaran eta. Salila operasi Pad pakait marake silinder - anjeunna pressurized digawé tekenan sababaraha cairan Pad ka beungeut kendang. tabung ieu bisa jadi aya sababaraha. Sakabeh mékanisme geus dipasang dina dewan marake dicap.

rem kendang pungkur bisa boga rarancang béda - tape. Di dieu ngerem dilumangsungkeun ku strip logam fléksibel nu tensioned na compresses kendang. Ti Sistim ieu dina industri otomotif geus lila ditinggalkeun.

Kendang marake: pedah solusi

Salah sahiji kaunggulan utama mékanisme ieu nyaeta aranjeunna anu pageuh ditutup keur sagala pangaruh lingkungan. Sistim ngerem Ieu idéal pikeun pamakéan dina kondisi kasar atanapi ekstrim.

Pad ampir euweuh lebu jeung Uap, nu greatly ngaronjatkeun kahirupan bagian. Ogé, salila ngerem, sistem kitu dibangkitkeun kirang panas, hal ieu ngamungkinkeun pamakéan tingkat awal langkung mirah cairan ku titik golak low. Kauntungan sejen nyaeta yén gaya ngerem bisa ngaronjat teu ngan alatan diaméter gede ti kendang marake, tapi ogé alatan lebar na. Ku kituna, kontak hampang patch kalayan beungeut unsur janten gedé, anu tiasa nyata ngaronjatkeun sipat ngerem.

drum marake pungkur alatan rarancang anak, bisa ngaronjatkeun efisiensi gawé. kendang rotates mayeng tur hayang mingpin hampang tina hiji prosés ngerem, sakumaha lamun ngarobah aranjeunna. Hasilna, ngurangan usaha pedal.

konstruksi kontra

Pikeun sakabéh merits na, sapertos sistem ngerem boga laju respon low, kawas counterparts disk. Ogé, aya kasusah tangtu dina setelan, desain ngabogaan stabilitas low. Nalika éta kendang marake pungkur dipanaskeun, éta kajadian yén block "caket", jeung ngerem kinerja deteriorate nyata.

Dina suhu hawa teuing low teu Disarankeun make erem leungen teh. Ieu kajadian loba kaayan nu hampang ngan freeze kana kendang. Kusabab kasusah ieu dina paling mobil mahal modérn mékanisme kieu resep ninggalkeun.

drum marake pungkur anu mindeng ditempo dina model low-tungtung, dina runabout urban, dimana maranéhna keur dipasang di pungkur. Ogé, sistem ieu dipasang dina kandaraan komérsial.

Masalah: gejala jeung jadi sabab

Kusabab roda pungkur aub dina prosés deceleration nyaeta considerably leutik batan hareup, nu boga mobil henteu langsung bisa ngarti yén pagelaran maranéhna geus ditolak. Sajaba ti éta, réduksi tina paling éféktif téh bertahap jeung slow.

Masalah jeung marake kendang bisa dirasakeun nalika ngerem energetic - kandaraan eureun leuwih laun ti biasa. Dina paling mesin, gagalna sistem sabagian move noticeable tukang upami diperlukeun. Sistem ngerem hareup, nu geus jadi tukang, hiji henteu hayang dianggo na eureun mobil éféktif. Bocor adi marake bisa ngakibatkeun outages hiji atawa dua sirkuit marake - eta janten ngabalukarkeun ngurangan di ngerem kekecapan 30-60%. Hawa dina drive hidrolik ngabalukarkeun rasa softness lamun mencét pedal nu. A marake ieu dilarapkeun ukur dina tungtung tangtu.

Mun nu hampang kendang skewed, cinyusu rusak atawa rak, supir bisa ngadéngé sora scratching. Ieu bisa ngakibatkeun jamming na overheating of kendang. Ogé bisa ngakibatkeun hiji ngurangan di mesin rolling atanapi konsumsi bahan bakar tinggi. Diantara masalah encountered salaku kendang-roundness.

sesar variétas

Diantara alesan paling umum pikeun nu drum marake pungkur leungit efisiensi tanpa ngurangan tina blok sumberdaya, jeung ngaronjat maké tina kendang sorangan. Jero, pabeungeutannana sarta ngaronjatkeun kuriling beungeut cai. Nalika dihasilkeun sakaligus hampang tur worktops, aya resiko yén pistons squeeze kaluar tina silinder digawé, kabayang bakal macet atawa bakal marake leakage cairan tina sirkuit.

Dina kandaraan kalayan mileage tinggi alatan korosi bisa lumangsung atenuasi "nempel" atawa cilaka tina cinyusu. clamping gaya tiasa nyata ngurangan alatan weakening sahiji sambungan kabel erem leungen. Jarang, tapi kajadian detachment tina pinding gesekan tina sapatu teh. Dina hal ieu, urang nganjurkeun ngaganti hampang marake drum pungkur.

ngungkulan

Mun beungeut silinder digawé aya ngambah cair, éta indicative tina kontak jeung sistem hawa. Pikeun diagnosis akurat perlu balik ka stasiun jasa, dimana aya nu ngadeg husus, anu ngamungkinkeun keur ngitung efektivitas unggal mékanisme. Kendang rem digawekeun leres, Anjeun butuh waktu maranéhna pikeun ngalayanan, jeung pariksa karya maranéhanana. Ieu cukup ka eureun kasar ti laju 60-80 km / h. tés ieu kudu dilaksanakeun sakumaha waktu.

Nyoplokkeun kendang marake pungkur lamun perlu

Ngaganti subjek kendang pikeun lamun éta cacad atawa beungeut tujuanana boga ngaliwatan retakan na dents. Da eta deformasi sahiji mékanisme nu, pabeungeutannana tiasa kaluaran (ngaronjatna diaméterna internal tina komponén). Pungkur marake kendang (WHA 2101-2107) boga diaméter 200 mm. Lamun ukuranana nu ngaleuwihan 201,5 mm, item eta kudu diganti.

Ngagantian marake kendang VAZ 2101-07

prosés pergantian kudu dilaksanakeun dina mesin ngagantung kaluar, jeung marake leungeun kudu dileupaskeun. Hal kahiji anjeun kedah ngalaan kabayang ti mana eta bakal dibongkar kendang.

Hareup, maké rengkuh atawa Allen rengkuh unscrewing nu pin pituduh nu nyekel kendang jeung geus diamankeun ka hub kabayang. Nalika aranjeunna bakal ngahurungkeun jauh tur tarik Korps Drum - anjeunna kedah mundur. Lamun pungkur marake kendang (VAZ-2107 hususna) teu bisa dipiceun, nu pisan sering hal, mangka tighten dua screws M8 kana liang anu sipatna keras pindang. Bungkus aranjeunna kedah merata. Hasilna, item bakal masihan ka ngaleupaskeun.

VAZ 2108-099

Ngaleupaskeun marake pungkur drum VAZ model 2108-099, perlu kalibet gear kahiji, kitu ogé pikeun ngadegkeun bar pengkuh dina roda dua hareup mesin. Kadé anjeunna dirilis uas leungeun marake. Lajeng nyabut kabayang wahana jeung mékanisme marake tina kokotor dimurnikeun.

Purifikasi unscrew dua ningkatna pin dilarapkeun kana kabayang hub rada WD-40 jeung kokotor beresih jeung korosi. Lamun maké karét atawa polimér blows palu lampu ka tightening hub reel. Mun item nu teu hoyong masihan dina, teras maké pin atawa bolts M8 bisa dikomprés kendang.

VAZ-2110

marake pungkur kendang VAZ-2110 bisa nganteurkeun boga masalah dina prosés pergantian atanapi ngaleupaskeun. Jéntré dibongkar saukur disadiakeun yén mobil anyar. Dina mobil heubeul prosés panyabutan diperlukeun masalah. Digawekeun perlu palu kawasa, sirah jero 7 mm, sarta meletok a. Hambalan munggaran nyaéta megatkeun bolts nyekel kabayang pungkur. Sakali mobil anu jacked, aranjeunna tungtungna narilep na tos rengse miceun kabayang. Ayeuna dipintal studs on kendang. Ieu pangalusna dipigawé nalika mobil anu masih nangtung dina roda na. Anjeun oge bisa nerapkeun marake parkir. Lajeng, ti sisi palu sabalikna sambel kendang jeung hub kabayang. Mun anjeun teu ninggalkeun, teras pin pikeun mantuan - duana ngaco dina liang pakait jeung tightening aranjeunna merata dreum anu dibongkar.

Dina cara nu sami ditarik kana mobil Korea marake pungkur kendang ( "Nexia" teu iwal ti). Dina sababaraha kasus éta kudu maké gaya, tapi leuwih mindeng sanggeus perlakuan ku WD-40 nyaéta hébat kontak tempat kendang geus dihapus.

"Reno Logan"

Mun hiji mobil VAZ gaya BRUTE ieu dipaké pikeun ngabongkar unsur marake, dina kasus "Logan" make metoda béda. Mimitina hal gear kahiji kalibet dina papariksaan nu. Lajeng cocog chocks handapeun roda dua hareup. Salajengna dieksekusi mesék of hubcaps, upami aranjeunna dina roda. Lamun hurup gede anu dihapus, gently I sambel kaluar ti cap hub na nyabutkeunna.

Saatos loosen nu bolts kabayang jeung nut hub. mesin kudu ditempatkeun dina taneuh. Lajeng angkat pungkur ti mesin jeung dipiceun kabayang. Ayeuna anjeun bisa loosen kana nut hub ka tungtung - lamun kendang anyar kedah ogé dibeuli sarta nut anyar.

Jeung pin gandeng geus dihapus dina kendang marake pungkur ( "Dacia Logan" aya iwal), sarta bareng jeung eta na bearing. Dina kandaraan ieu, mékanisme hiji integral jeung hub teh. Kitu ogé dikaluarkeun jeung item kadua. Lamun geus dipasang hiji kendang heubeul, perlu pikeun grind off bead dina beungeut na. Ogé jadi dibawa kana mékanisme adjuster posisi operasi jeung ngurangan marake Pad ningkatna wilah.

Nalika masang marake pungkur "Renault Logan" drum chamber disk kudu pulas nut sareng gaya 175 Nm. Saatos instalasi, Anjeun kudu nyieun hiji sela adjustment pikeun ieu sababaraha kali squeeze kaluar hiji pedal marake. Dina prosés anjeun bakal ngadenge clicks - nalika jurang disaluyukeun, éta bakal eureun.

Kituna dipigawé mesék kendang marake pikeun layanan atanapi ngagantian. Salaku bisa ningali, proses ieu bisa ngajalankeun sarta kalawan leungeun-Na sorangan, nyimpen duit dina jasa workshop.