Prinsip operasi thermostat dina mobil: skéma, nu alat jeung saran

Saban poé urang confronted jeung kudu nyaluyukeun suhu cai. Pikeun tujuan sapertos, nimukeun mixer kalawan thermostat. Prinsip operasi eta basajan pisan. Tapi kiwari urang ngobrol ngeunaan kumaha thermostat kasebut dina mobil. Ieu jéntré pohara penting nu ngarojong dina rentang suhu normal tina coolant nu. Salaku final teu salawasna dipake cai. Kiwari fungsi ieu dipigawé deui bahan keur anti ngagibleg téhnologis atawa bahan keur anti ngagibleg.

alat mékanisme

Ieu sapotong pisan leutik nu fits dina lontar nu. Ieu ngawengku hiji perumahan, rod a, input, pipa output sarta chamber karét. The digawé sedeng dipaké lilin excipient. Sumuhun, enya - hal anu dumasar kana prinsip lilin thermostat VAZ sarta loba kandaraan séjén. Diantara hal séjén, desain oge boga cinyusu mulang, cingcin sealing, piring klep sarta anggota pituduh. Skéma sahiji mékanisme kieu anjeun bisa nempo dina poto di luhur.

fungsi

Thermostat (nganggap prinsipna kerja na, jsb) dipaké pikeun ngatur suhu coolant dina sistem. Eta ngalaksanakeun sababaraha pancén:

• Ngajaga operasi termal ditangtoskeun tina motor.
• Accelerating nu warming tina Unit kakuatan.

Prinsip operasi thermostat nu

Salaku urang geus pernah ngadawuh, eta dumasar kana fuser - lilin filler. Éta anjeunna anu ngarahkeun gerakan klep nu. Dina unsur alat euweuh éléktronika - kabeh dikawasa mechanically. Ku kituna, naon anu prinsip thermostat nu? Nalika mesin ieu dimimitian, unsur klep téh dina kaayaan nutup. Ku kituna, pompa nu circulates cair ukur dina bunderan leutik, bypassing nu radiator utama. Eta nyadiakeun rusuh engine haneut. Sakali hawa geus ngahontal hiji tanda predetermined (anu bisa jadi 70-85 derajat, gumantung kana model tur tipe tina mobil), zat mimiti ngalembereh. Dina peta ngeunaan cinyusu klep nu muka. Hasilna, cooling cairan mimiti buka radiator jeung nu nyadiakeun cairan cooling.

Sanggeus mobil geus dieureunkeun gawe na, hawa anti freeze mimiti lungsur. Lamun eta geus ngahontal titik nu tangtu (handap 70 derajat), klep nu nutup. Kituna sistem bakal disiapkeun keur "tiis" ngawitan mana mesin pikeun mastikeun pemanasan gancang.

Eta sia mentioning nu muka jeung nutup klep geura. Prinsip operasi tina thermostat dina mobil anjeun nyetél ambéh unsur bisa dibuka ngan ku satengah. Biasana eta aya dina lingkup 70-80 derajat. Pinuh deui muka ngan dina hawa luhureun 95 derajat. Kitu ogé klep tur nutup lancar.

kasalahan

Catet yén mekanisme ieu kacida dipercaya jeung sesar pakait sareng thermostat, geus langka pisan. Masalah munggaran - éta terus klep muka. Bisi misalna, cair bakal ngaliwatan primér radiator konstan, sanajan dina mangsa mimiti tiis. masalahna nyaeta fraught kalawan panas jangka panjang mobil, utamana dina usum tiis.

Kadua masalah - nu panutupanana permanén of thermostat nu. Teu kawas kahiji, lepat ieu jelas katempo duanana dina usum tiris jeung dina waktu usum panas. Tanda gagalna - pemanasan teuing gancang tina motor jeung overheating. Panah teu diteundeun dina zone héjo tur dimimitian gancang ninggalkeun skala beureum per 110 derajat. Overheating - fenomena pisan bahaya pikeun mesin. Ku alatan éta, lamun mobil geus mulai kulub, Cicing off engine jeung towed move ka tempat perbaikan (atawa kalayan reureuh panjang dikirim bebas pikeun ngadalikeun sensor dina panel alat ku panah). masalah hareup - lawang teuing mimiti. fenomena kieu oge sarua jeung sesar tur lumangsung paling sering alatan nikah. Motor teu ukur hiji panjang haneut nepi ka suhu operasi, tapi henteu ngahontal na mode "héjo". Contona, panah nu di teu tumuwuh luhur 70 derajat panel. A numpak konstan dina motor tiis bisa ngabalukarkeun konsumsi bahan bakar ngaronjat.

Alesan keur gagal, métode leyuran

Dina 99 persén anu ngabalukarkeun masalah diwangun dina fuser nu. Dina kasus nu pertama, lilin kadua bisa nyeuseuh alatan ngarecahna na depressurization chamber (boh eta layu waktos alatan). Dina produsén katilu saukur teu ngalaporkeun hiji thermocouple dina pinuh atawa nangtukeun spring kualitas-low. Tapi dina sagala hal, hiji-hijina jalan pikeun ngajawab masalah - eta teh meuli jeung pamasangan hiji thermostat anyar. Unsur teu dibuka sarta dirobah sagemblengna. Jeung ongkos ieu teu teuing tinggi nyandak ukuran perbaikan.

Saran pikeun pamakéan

Dina mobil domestik mindeng gaduh gangguan ngajaga hawa operasi engine. Leuwih ti éta, éta bisa lumangsung sanajan dina thermostat ditangtoskeun. Pikeun ngajawab masalah ieu, para ahli nyarankeun make thermostats béda seasonally. Contona, dina mangsa keur buka item 85 derajat, sarta dina waktu usum panas - dina 75. Ku kituna mesin bakal haneut nepi gancang dina usum tiris jeung golak dina waktu usum panas. Ogé, anjeun moal ngalaman masalah sareng kompor tiis. Upami Anjeun gaduh 5-liang thermostat sampel heubeul (carburetor ieu VAZ, kaasup "Salapan"), nya kudu diganti ku, 6-liang leuwih kuat. Biaya mékanisme misalna hiji 800 rubles. Ditémbongkeun saperti, kalayan eta gancang warms up engine dina 20-gelar tiis, kompor jalan gede.

Kumaha pariksa?

Kusabab prinsip tina thermostat ( "Kalina" hususna) anu sami, manual ieu cocog pikeun sagala kandaraan. Pariksa unsur tiasa kana tempat, tanpa ngabogaan pikeun nyabutkeunna. Pikeun mobil ieu warms nepi ka hawa operasi, usik jeung deafen nozzles di luhur sarta handap radiator teh. Kudu ati - aranjeunna bisa jadi panas (teu ngagem sarung). Mun jarum geus ngahontal 80-90 derajat, sarta salah sahiji pipa (atawa duanana) ka tiis, teras wedged anggota na teu beroperasi. Dina leuwih jéntré nangtukeun serviceability unsur tiasa di ngaleupaskeun. Keur kitu eta ieu disimpen dina wadah tina cai jeung dibawa ka kondisi ngagolak. Prinsip operasi thermostat kasebut dumasar lebur lilin, kukituna muka klep nu. Ieu bisa ditempo visually ku cara nempatkeun bagian dina cai nu ngagolak.

Ku kituna, urang kapanggih prinsip operasi thermostat, sarta masalah utama na.