Naon solar a? Prinsip operasi, alat jeung karakteristik teknis sahiji engine solar

mesin solar anu rada umum di mobil penumpang. Loba model mibanda sahanteuna hiji pilihan dina rentang motor. Sarta ieu teu kaasup truk, beus jeung alat pangwangunan, dimana maranéhna keur dipaké madhab. Salajengna contemplated yen misalna hiji mesin solar, disain, prinsip operasi, ciri.

panjelasan

mesin Ieu engine durukan internal reciprocating, operasi di mana ieu dumasar kana timer ignition tina suluh atomized ti pemanasan atawa komprési.

Fitur desain

Mesin béngsin boga elemen struktural sarua mesin solar. Skéma sakabéh operasi oge sami. bédana perenahna dina formasi campuran bahan bakar jeung durukan na. Sajaba ti éta, mesin solar anu bagian leuwih awét. Hal ieu disababkeun ngeunaan babandingan komprési dua kali leuwih luhur ti éta mesin béngsin (19-24 vs 9-11).

carana ngumpulan

Ku struktur chamber durukan pikeun mesin solar dibagi embodiments ku chamber durukan misah tur suntik langsung.

Dina kasus nu pertama, di chamber durukan geus dipisahkeun ti silinder jeung saluran disambungkeun thereto. Nalika nuliskeun chamber komprési tina vortex-tipe swirls hawa nu ngaronjatkeun formasi Campuran jeung durukan spontan, anu dimimitian jeung terus aya di rohang utama. mesin solar tina tipe ieu saacanna ngalegaan ka mobil penumpang alatan kanyataan yén maranéhanana béda noise low sarta rentang badag tina révolusi ti embodiments dibahas hereinafter.

Dina mesin solar jeung suluh langsung chamber suntik durukan lokasina di piston, sarta suluh disadiakeun kana spasi overpiston. Desain ieu mimitina dipaké dina-speed low mesin tinggi-polumeu. Aranjeunna boga tingkat tinggi noise na Geter, sarta konsumsi bahan bakar low. Engké, jeung Advent tina pompa bahan bakar tekanan tinggi jeung kontrol éléktronik jeung optimasi tina prosés durukan, désainer geus kahontal operasi stabil dina hiji rentang nepi ka 4500 rpm. / Min. Di sagigireun ngaronjat efisiensi, ngurangan kadar noise na Geter. Diantara ukuran pikeun ngurangan karasa karya - multi predvprysk. Kalawan engine ieu jenis ieu ditampi dina dua dekade katukang, nyebar.

Ku prinsip operasi dibagi kana mesin opat-stroke solar jeung dua-stroke, kitu ogé mesin béngsin. fitur maranéhanana anu dibahas dihandap.

prinsip operasi

Ngartos naon jeung naon solar alatan fitur hanca na, perlu mertimbangkeun prinsip operasi. Klasifikasi piston engine durukan internal dumasar kana jumlah luhur siklus kaasup dina siklus kerja, nu geus papisah di gedena sudut engkol.

Ku alatan éta, opat-stroke siklus engine kerja ngandung 4 fase.

• Inlet. Ieu lumangsung nalika crankshaft ieu diputer ti 0 nepi ka 180 °. hawa ngaliwatan éta silinder kabuka dina 345-355 ° klep inlet. Sakaligus mibanda eta mangsa rotasi crankshaft di 10-15 ° muka outlet klep, anu disebut tumpang tindihna nu.
• Komprési. The piston pindah kaluhur di 180-360 °, eta compresses hawa pikeun 16-25 kali (komprési) jeung klep inlet geus ditutup dina awal siklus (dina 190-210 °).
• Stroke, ékspansi. Ieu lumangsung dina 360-540 °. Dina awal siklus saméméh piston ngahontal puseur maot luhur, suluh geus disadiakeun jeung hawa panas tur ignited. Ieu fitur mesin solar, nu distinguishes aranjeunna tina béngsin, dimana nu ignition timing. Dileupaskeun nalika durukan ieu produk nyorong piston nu handap. Dina waktu ieu, wanci durukan sarua nozzle suplai suluh sarta lasts euweuh ti lilana nu stroke kerja. Hartina, nalika operasi tekanan gas prosés nyaéta tetep, whereby mesin solar ngembangkeun langkung torsi. fitur séjén penting mesin ieu mangrupa kabutuhan kaleuwihan hawa dina silinder nu sabab seuneu dina ngawengku nyangkokkeun leutik tina chamber durukan. Hartina, proporsi béda tina campuran bahan bakar-hawa.
• Pelepasan. Dina 540-720 ° engkol buka piston knalpot klep, pindah nepi, displaces gas haseup.

siklus Dua-stroke béda fase pondok tur seragam bursa gas prosés dina silinder (kosongna) kajadian antara tungtung stroke jeung awal komprési. Nalika piston nu ngalir turun durukan produk nu dikaluarkeun ngaliwatan vents atawa jandéla (dina témbok silinder). palabuhan inlet engké buka pikeun asupan hawa seger. Nalika piston nu naék, sagala jandéla anu ditutup jeung komprési dimimitian. Rada saméméh ngahontal suluh TDC geus nyuntik na ignited, ékspansi dimimitian.

Alatan pajeulitna nyadiakeun kosongna tina chamber vortex mesin dua-stroke anu langsung-suntik wungkul.

Kinerja mesin sapertos 1.6-1.7 kali leuwih luhur ti éta tina jenis solar ciri opat-stroke. pertumbuhanana ieu ensured dua kali leuwih sering stroke latihan tapi sawaréh ngurangan alatan ukuran maranéhanana leuwih leutik sarta purging. utamana relevan bisi tina impossibility tina ngaronjatna frékuénsi rotational alatan hiji siklus dua-stroke dua kalieun Jumlah stroke berpungsi.

Masalah utama motor ieu keur niupan kusabab durasi pondok na, nu teu bisa katembong tanpa sacrificing efisiensi ku pondok stroke nu. Sajaba ti éta, mustahil mun ditilik haseup jeung hawa seger, naha nu mangrupa bagian tina dimungkinkeun dicabut tina gas haseup. masalah ieu bisa direngsekeun ku cara nyadiakeun timing tina palabuhan haseup. Dina hal ieu, gas ngawitan kosongna dileungitkeun, sarta sanggeus nutup siaran silinder supplemented kalayan hawa seger.

Di sagigireun maké silinder tunggal ngabogaan kasusah synchronism jeung lawang / nutup jandéla, jadi aya motor (PDP) nu unggal silinder boga dua pistons pindah dina hiji pesawat. Salah sahijina ngatur inlet, anu séjén - release nu.

Numutkeun mékanisme nu purging dibagi kana sesela (jandela) jeung klep-sesela. Dina kasus nu pertama, di jandéla anu na inlets sarta toko. Pilihan kadua ngalibatkeun maké éta stasiun inlets pikeun sékrési jeung fungsi minangka klep dina sirah silinder.

Ilaharna, mesin solar dua-stroke dipaké dina kandaraan beurat saperti kapal, locomotives, tanghi.

sistim suluh

alat-alat suluh mesin solar nu leuwih kompleks tinimbang nu ti béngsin. Ieu alatan syarat tinggi pikeun precision dina waktu pangiriman BBM, kuantitas sarta tekanan. Utama komponén sistem suluh - pompa suntik, injectors, filter.

Loba dipaké Sistim suplai suluh ku komputer dikawasa (ilahar-Rail). Ieu injects dua porsi na. Kahiji sahijina nyaeta leutik, nu ngagaduhan pikeun ngangkat suhu dina chamber durukan (predvprysk), nu ngurangan bising jeung Geter. Leuwih ti éta, sistem naek di torsi speed low ku 25%, nurun konsumsi bahan bakar ku 20% na kandungan soot di gas haseup.

turbocharging

Dina solar mesin anu loba dipaké turbin. Ieu alatan dina luhur (1.5-2) kali tekanan tina gas knalpot nu unwind turbin nu avoids turboyamy, mastikeun supercharging di speed handap.

mimiti tiis

Anjeun tiasa manggihan loba ulasan anu dina suhu low teu ngamimitian solar dina. Pajeulitna mesin ieu ngajalankeun dina kondisi tiis alatan kanyataan yén ieu merlukeun leuwih énergi. Pikeun mempermudah proses nu sipatna dipasangan kalawan dimimitian preheater. alat ieu digambarkeun colokan glow disusun dina kamar durukan nu, nalika ignition kasebut switched preheated hawa di aranjeunna sarta masih beroperasi dina 15-25 detik sanggeus peluncuran pikeun mastikeun kuatna engine ti tiis. Kusabab solar ieu mesin nyoco dina suhu -30 ...- 25 ° C.

Fitur jasa

Pikeun mastikeun nu umur panjang tina operasi perlu nyaho naon solar jeung cara ngawula eta. The Prévalénsi rélatif low sahiji engine ieu dibandingkeun béngsin dipedar ku kaasup layanan leuwih kompleks.

Ieu hubungan utamana pikeun BBM Sistim pajeulitna tinggi. Kusabab solar ieu mesin pisan peka eusi cai ti bahan bakar jeung partikel mékanis jeung perbaikan na mahal, sabab mesin salaku sakabeh di ngabandingkeun sareng béngsin di tingkat nu sarua.

Dina kasus turbin nu oge tungtutan tinggi dina kualitas minyak mesin. hirup na ilaharna 150 sarébu. Km, sarta biaya anu tinggi.

Bisi wae, minyak mesin solar kudu dirobah leuwih sering ti bensin (2 kali ku standar Éropa).

Salaku dicatet, motor ieu geus encountered masalah mimiti tiis, nalika dina suhu low teu ngamimitian solar dina. Dina sababaraha kasus, ieu téh alatan pamakéan BBM bener (gumantung usum pikeun mesin misalna migunakeun rupa-rupa hambalan, sabab nyimpen freezes suluh dina suhu low).

kinerja

Sajaba ti éta, loba teu resep, kayaning engine solar, anu leutik kakawasaan jeung lingkup speed operasi, tingkat luhur noise na Geter.

Mesin bensin biasana sih excels dina pagelaran, kaasup kapasitas liter, sarupa jeung solar. Motor tina tipe dianggap dina hal ieu boga hiji tingkat leuwih luhur tur jadwal tina torsi. Ngaronjat rasio komprési, nyadiakeun leuwih torsi, forcing hiji patempatan nu leuwih awét. Kusabab aranjeunna heavier, kakuatan diréduksi. Leuwih ti éta, ieu mangaruhan beurat mesin, sarta ku kituna kendaraan.

A rentang leutik révolusi operasi dipedar ignition panjang tina suluh, whereby di speeds luhur, éta boga waktu pikeun ngaduruk kaluar.

bising jeung Geter éta ngaronjat ngabalukarkeun kanaékan seukeut dina tekanan dina silinder kana ignition.

Kaunggulan utama mesin solar mertimbangkeun tinggi-torsi luhur, ekonomis jeung ramah lingkungan.

Luhur-torsi, nyaeta, a torsi tinggi di speed low alatan durukan suluh salaku suntik. Ieu nyadiakeun responsiveness gede tur facilitates pamakéan efektip kakuatan.

Efisiensi alatan duanana laju aliran low, sarta di yén suluh solar anu langkung mirah. Sajaba ti éta, kamungkinan ngagunakeun eta salaku minyak beurat low-grade alatan kurangna syarat ketat pikeun volatility. A heavier ti BBM, nu leuwih luhur efisiensi engine. Tungtungna, mesin solar beroperasi dina campuran lean di ngabandingkeun jeung mesin béngsin jeung ratio komprési tinggi. Kiwari dimungkinkeun nyadiakeun leungitna leutik panas tina gas knalpot, éta téh leuwih éféktif. Sakabéh ukuran ieu ngurangan pamakean BBM. Solar, kusabab kitu, éta spends 30-40% kirang.

Lingkungan ramah mesin solar sabab gas haseup di eusi handap karbon monoksida. Ieu kahontal ku maké sistem purifikasi canggih, supaya kiwari mesin bensin meets standar lingkungan sarua solar dina. Motor tina tipe saméméhna nyata inferior kana béngsin dina hal ieu.

aplikasi

Salaku jelas ti kanyataan yen solar geus na naon ciri na, motor sapertos anu pangalusna cocog pikeun maranéhanana kasus dimana dorong tinggi di revs low. Kituna, aranjeunna digitus ampir kabéh beus, truk jeung alat konstruksi. Salaku Wasalam kandaraan pribadi, kaasup parameter sapertos anu pangpentingna pikeun SUV. Alatan efisiensi luhur motor kasebut sarta dilengkepan modél urban. Sajaba ti éta, maranéhna téh leuwih merenah pikeun beroperasi dina kondisi sapertos. Test drive of solar mere kasaksian ka ieu.