Naon chip tuning mobil?

Aya loba variasi tina tuning engine. Bisi wae ieu software tuning pohara penting nu ngatur operasi na. optimasi na tiasa masihan hasil positif, malah tanpa pamakéan ukuran lianna. Salajengna nalungtik, kumaha chip tuning.

panjelasan

istilah ieu nujul kana modeu setting tina Controllers éléktronik dina cara béda. Contona, ku cara ngarobah éta program kadali unit kontrol engine atawa modul éléktronik tambahan pikeun ngaronjatkeun kapasitas.

Klasifikasi jeung kinerja

Chip tuning dibagi dimaksudkeun pikeun tilu spésiés jeung metoda - dua.

Paling mindeng dipaké pikeun ngaronjatkeun daya. Ku sabab eta pisan umum di mobil olahraga, contona, chip-tuning "BMW". Dina sagala hal, hiji prosés keur naekeun produktivitas teh, ngabogaan tambahan pikaresepeun: sabalikna mun kapercayaan popular, éta ogé ngurangan konsumsi BBM, sabab eta naek efisiensi engine.

ekonomi

Anyar, alatan krisis jeung naékna di harga BBM geus jadi alamat populér chip-tuning. Hususna aimed dina ngurangan konsumsi BBM.

hal nu dimenerkeun

Ogé, chip-tuning dipaké pikeun setelan tina Unit kontrol mesin lamun ngarobah parameter motor. Ieu bisa jadi alatan nu ngagantian bagian baku pikeun Silih, e.g., injectors suluh, instalasi turbocharger, transisi ka tipe séjén bahan bakar jeung modifikasi rarancang mesin lianna.

Nu perlu leres ngeset Unit kontrol dina olahraga tuning motor ningkat ku netepkeun item. Ku kituna, sanajan dilengkepan injectors BMW ngaronjat produktivitas, teu nyabit parobahan leuwih serius, ngabutuhkeun chip tuning "BMW", dina urutan ngaoptimalkeun program manajemen engine.

Sami manglaku ka instalasi pakakas elpiji. Hartina, tarjamah tina anggaran mobil kawas Pokus Ford dina suluh alternatif ieu ogé diperlukeun chip tuning "Ford Pokus". Ieu alatan kanyataan yén pelosok ignition timing pikeun béngsin jeung gas anu béda sacara signifikan, sarta ngarobah éta ngan kucara nyaluyukeun kana software manajemén engine.

hal nu dimenerkeun

Jenis ieu téh utamana kasohor di pasar lokal di bagean model béaya rendah massa. Ngartos naon chip-tuning ti jenis ieu, anjeun kudu jadi sadar yen sabagian pabrik nyetél mesin averaged parameter tanpa kaayaan operasi husus, kayaning suluh jeung iklim ciri. Ku alatan éta, motor misalna bisa bener fungsina. Ieu bisa ditémbongkeun, e.g., dina speed idling volatile atawa luhur, jerks di awal gerak jeung sajabana.

Sanajan kitu, kasalahan dina program engine nu kapanggih teu ukur dina model pangbasajanna, tapi ogé dina premium nu. Chip-tuning "Audi" jeung mobil mahal lianna bisa ngaleungitkeun kasalahan ieu. Éta bisa ditembongkeun dina réspon reureuh ka pedal, jerks nalika shifting na t. D.

palaksanaan

Saterusna eta jelas nu sapertos chip-tuning, nya eta, lamun terang tahap gawé ieu, jeung réntétan palaksanaan maranéhanana. Katiluna sahijina.

• Munggaran sadaya, Anjeun kudu neangan program manajemen. Aya tilu pilihan: meunangkeun Unit kontrol anyar, bareng jeung firmware anyar, ménta program anyar, rebut firmware mobil aslina.
• Dina kasus dimungkinkeun, nyaéta nalika maké program baku, ngaluyukeun parameter nu diperlukeun. Keur firmware anyar teu diperlukeun, upami aranjeunna ogé-loyog kana parameter engine.
• Anyar atawa dirévisi firmware nulis atawa ngaganti unit kontrol engine.

Baca / Tulis Program

Tahap mimiti jeung panungtung nu sarupa dina palaksanaan téhnologi sarta bisa dilaksanakeun dina sagala rupa cara, gumantung kana kamampuhan teknis ngeunaan pamaen, sarta tipe parameter controller.

Paling mindeng dipaké pikeun maca EEPROM konektor diagnostik, tanpa nyoplokkeun Unit kontrol. Pikeun ngalakonan chip-tuning cara ieu bisa di paling mobil diwangun sabudeureun tungtung 90an. panungtungan abad. Saprak waktu éta bubuka massa unit kontrol motor flash memori reprogrammable. Metoda Saperti pisan basajan, jadi dibaca / nulis firmware data ku pasukan ti performers, sanajan tanpa nyaho di jéntré naon chip tuning.

Dina mobil heubeul ilaharna firmware disimpen di chip ROM sareng erasure ultraviolét. Maca eta kudu nyabut chip memori, sarta biasana geus ngalakonan eta ku watering. Di sagigireun programming diperlukeun dimaksudkeun pikeun tipe husus tina chip. Metoda ieu leuwih pajeulit batan hiji saméméhna, jadi butuh artis kacida terampil.

Ogé dianggap keur pagawean anjeun tiasa nganggo panganteur BDM (mode debug latar), nu programming dina-sistem. Sanajan kitu, tetep dina pikiran nu saprak éta geus dirancang ku Motorolla, panganteur nyaeta sadia ngan dina Unit kontrol engine dina dasar prosesor of produsén. Salian parabot husus pikeun ngalaksanakeun pagawean misalna ogé merlukeun kaahlian luyu, jadi metoda ieu oge teu gampang.

Gantina dibahas di luhur panganteur dina sababaraha kasus, nganggo modeu boot-processor.

ngedit

karya ieu mangrupa utama hambalan chip-tuning, upami eta ngalibatkeun ngarobah unit kontrol engine aslina. Pikeun palaksanaan maranéhna kompeten merlukeun pangaweruh lengkep parameter motor custom, poténsi sarta kelemahan na. Salian netepkeun firmware, Anjeun kudu boga software husus, ngalambangkeun data calibration dina formulir grafis. Ogé, ilaharna teh EEPROM migrasi ngagabungkeun jeung recalculation of checksum nu, ngadalikeun integritas na. Kirang sering, ieu dilakonan maké checksum kalkulator.

Dina acara naon, anu shortcomings sahiji program tampilan calibration data kudu tumut kana akun dina cara grafis. Firstly sipatna teu bisa kasampak keur konstanta calibration. Bréh, bisa nyieun kasalahan di idéntifikasi tabel calibration.

Sanajan kitu, pasar software presents produk alternatif devoid of shortcomings ieu. Ieu husus rai, ngandung database of firmware sareng kartu calibration. Panungtungan up, pamekar anu biasana rai maké firmware inzhiringa sabalikna pikeun milarian calibration data jeung ulikan algoritma sistem kontrol fungsi. Ku alatan éta, rai sapertos ditampilkeun tabel calibration grafis ukur reliably dipikawanoh ti EEPROM sarta konstanta. Éta ogé otomatis corrects nu checksums nalika nyimpen parobahanana.

The panggampangna pikeun nerapkeun mékanis chip-tuning. Anjeunna nunjukkeun ngaganti Unit kontrol engine ka hareup kalayan program sejen. Sanajan kitu, dina kasus ieu, kinerja kompeten gawé perlu neangan Unit kalayan firmware nu, pinuh pakait parameter engine, atanapi eta kudu dijieun ku batur dina pamundut luyu jeung ciri engine sarta ditulis kana blok a.

hasil

Terus di pikiran yén hasil chip tuning ieu dipangaruhan ku sababaraha faktor:

• ayana dorongan;
• volume awal jeung kinerja mesin;
• efisiensi EEPROM serial;
• Poténsi engine sarta unit kandaraan séjén.

Ku kituna, kanaékan parameter pikeun nu tuning geus diarahkeun, ditangtukeun utamina ku ciri engine. Alami, chip-tuning "Ford Mustang" jeung "Focus" bakal masihan hasil rada béda.

Pisan kana kekecapan chip tuning kapangaruhan ku dorongan ayana. Ieu alatan kanyataan yén mesin atmosfir sarta supercharged ngagunakeun rupa cadangan salila setelan. Contona, chip tuning "Ford" kalawan engine atmosfir nganggap koreksi ti suplai suluh na parameter ignition. kinerja pertumbuhan bisi ieu téh 8-12%. Dina waktu nu sarua, chip-tuning "Audi" dilengkepan engine turbocharged anu dipigawé ku cara ningkatkeun tekanan na. Ieu tiasa masihan paningkatan 30-40%. Jelas pisan, ieu téh utamana dibuktikeun lamun ngabandingkeun mesin atmosfir sarta supercharged tutup polumeu.

Contona, chip-tuning "Focus" kalawan kapasitas mesin 1.6-liter 105 liter. a. nyadiakeun mangtaun ukur kira 10 liter. a. Dina waktu nu sarua motor VAG firmware 1.4l TSI Jumlah leutik bisa méré kanaékan signifikan gede. Chip-tuning "Skoda" jeung mesin di allowable maksimum kanggo kaayaan stock kanaékan dorongan tekanan (tahap 2) expresses kanaékan kakuatan pikeun 140 hp. a. Vérsi 50 liter. a. Hartina, gain bisi ieu téh leuwih ti hiji nilai rujukan katilu. Torsi alesan tina konservasi kanaékan transmisi sumberdaya pikeun henteu leuwih ti 300 Nm. Tapi, keur versi pangbasajanna kanaékan na nyata (80 Nm).

Ogé, tangtosna, boga nilai na parameter séjén tina mesin kayaning jumlah jeung kinerja awal. Contona, chip-tuning "kia" ti kapasitas mesin 1.6-liter 125 liter. a. Ieu baris ngaronjatkeun rata-rata ngeunaan 13 liter. a. Nya dikira dina dasar gain kinerja rata pikeun mesin atmosfir - 10%. Ku kituna, chip tuning "Chevrolet Corvette" kalawan kapasitas V8 6.2-liter 466 liter. a. nambahan kadar ngeunaan 47 liter. a.

Ogé, anu feasibility tina ngagunakeun chip-tuning ditangtukeun ku efisiensi EEPROM serial. Ku kituna, upami produsén geus nyetel engine pikeun pagelaran maksimum, sakuduna teu diédit salajengna, saprak éta henteu ngan teu masihan hasil signifikan, tapi ogé bisa ngabalukarkeun jadi pinunjul dina konsumsi bahan bakar jeung ngurangan sumberdaya. Ieu has keur mobil olahraga. Sanajan kitu, kalolobaan motor geus averaged setting anu ngamungkinkeun headroom keur ningkat prestasi. Sajaba ti éta, loba pabrik ngahasilkeun mesin dina pasaran ku kakuatan mesin béda. Sering eta watekna dina modél tunggal: mesin bisa ditawarkeun kalawan tilu versi mesin, béda setélan wungkul. Beda dina biaya antara dua tiasa signifikan. Ku kituna, chip-tuning mangrupa hiji cara pikeun ngahemat lamun meuli mobil, saprak anjeun bisa meuli versi basajan tur ku reconfiguring unit kontrol engine ngahurungkeun kana leuwih mahal.

Tungtungna, perlu tumut kana akun poténsi mesin sareng komponenana kandaraan séjén. Ieu ngahartikeun watesan perbaikan nu sumberdaya nu disimpen.

Dina dasar ieu, eta jelas yén paling ngajangjikeun pikeun chip-tuning anu slaboforsirovannye turbo. Ayeuna dina pasaran loba versi ieu. Ieu alatan pangaruh lingkungan jeung trend nyimpen alatan nu produsén anu dipindahkeun tina mesin multicylinder atmosfir dina volume badag mesin leutik dilengkepan-tekanan low turbo. ukuran ieu dipaké utamana pikeun ngurangan pamakean BBM, tinimbang nyadiakeun kinerja, ngarah boga poténsi tinggi pikeun chip-tuning.

Atmosfir leutik mesin anggaran mobil henteu jadi ngajangjikeun tina titik ieu pintonan. Sanajan hasilna masih kadang pisan dibaca. Ku kituna, "Reno-Logan" chip tuning ngaronjatkeun traction di rpm low, laju maksimum km kira 10 / h jeung ngurangan waktu tanjakan-up 1 s. Ieu dipedar ku peculiarities model kitu.

Dina low-kakuatan mesin slow loba gampang pikeun ngaronjatkeun kinerja dinamis ti olahraga gancang. Firstly, aranjeunna geus averaged tuning software manajemén engine nu nyadiakeun potensi ningkat prestasi. Bréh, dina model ieu hasilna tangible mere malah ngaronjat leutik di kakuatan nu nyadiakeun chip tuning. Harita ngabuktoskeun ka ieu. Ngaronjatkeun dinamika mobil olahraga gancang leuwih hésé. Malah ngaronjat slight di na leuwih mahal.

biaya

Harga chip tuning pikeun mesin béda pisan béda. Hal ieu dipangaruhan utamana ku faktor kayaning parameter tina mobil dirobah sarta fitur nu firmware anyar. Biaya cheapest ngaropea mesin. Ku kituna, chip-tuning loba model "VAZ" waragad ngeunaan 3.000 rubles. Diantara mobil sport mobil produksi dirobah paling mahal. Contona, biaya karya ieu keur supercar paling affordable, Nissan GT-R, mimitian ti 30 000-40 000. Sajaba ti éta, harga ieu ditangtukeun ku kekecapan konfigurasi. Ku kituna, peunteun ceuk tuning-chip GT-R nujul kana perwujudan pangbasajanna, hiji kakuatan luhur 30 liter. a. Pikeun ngahontal pertumbuhanana ku 70 liter. s., tangtu kudu mayar 3-4 kali leuwih.

Sanajan kitu, biaya paling mahal custom tuning hiji motor tuning. Sumawona chip tuning, bagian tina tuning kit, ditawarkeun bengkel, biasana kirang firmware supados mesin unik ngeunaan tingkat sarua nu dijieun jeung pamakéan bagian wenang. Ieu kusabab dimungkinkeun butuh kustomisasi denda firmware, sedengkeun di tuning teh kit migunakeun pakakas husus bagian, nu nyetél dina program.