Naon carana gantung hareup mobil?

gantung mobil, atanapi sakumaha mangka disebut di kalangan profésional, "Sistim gantung" mangrupa unsur nyambungkeun penting antara awak wahana jeung jalan. Dina industri otomotif dinten ieu aya dua jenis: gumantung jeung gantung bebas. Kahareupna dina sistem stabilisasi wahana dibédakeun gantung hareup jeung gantung pungkur.

Kahiji, mertimbangkeun alat sorangan langsung gantung kandaraan. Dina komponén utama ieu bisa dicirikeun assembly mékanis penting. Firstly, elemen elastis ieu dipikabutuh pikeun sensing na ngalirkeun jalan gaya normal tina réaksi dina datangna on irregularities. Bréh - pituduh elemen watesan karakter gerak roda jeung hubungan antara aranjeunna. Jeung, tangtu, anu absorbers shock anu ngawula ka mitigate bagian pamawa ti vibrations kandaraan. Mindeng, elemen ieu bisa digambarkeun dina mékanisme umum anu bakal nedunan sakabéh fungsi luhur. Tapi insinyur otomotif dinten ieu nyobian pikeun ngaidentipikasi pikeun tiap fungsi sangkan ngaéksekusi bagian na, guna ngadistribusikaeun beban sakabéh merata antara sakabeh elemen ti stabilisasi sistem.

Mertimbangkeun alat gantung hareup. Saprak jaman baheula, tugas utama gantung mobil téh kana mitigate na, sakumaha konsekuensi a, nambahan smoothness sahiji jalan kandaraan di jalan. Kituna ngembangkeun sistem stabilisasi dimimitian ku gantung design pungkur, saprak roda pungkur aya dina posisi statis. Ngamekarkeun desain, softening kursus wahana, ieu gampang. The gantung hareup ieu disusun leuwih pajeulit, saprak roda anu di posisi anu dinamis relatif ka awak, sarta salian mitigating drive perlu ngalaksanakeun fungsi dasar anu kabayang hareup - péngkolan.

Ogé dina elemen stabilisasi hareup tega beban badag, saprak éta geus ngumpul di elemen dasar tina hareup kendaraan sapertos mesin, mindahkeun gearbox, as nalika mobil hareupeunana roda. gantung hareup sakumaha pungkur, di hal nu ilahar, ngabogaan struktur nu unsur utama nyaéta strut. Misalna sistem gantung disebut gantung McPherson. Sanajan dina kasus mobil olahraga, dimana mesin anu lokasina di pungkur ti wahana, alat gantung hareup dipaké tibatan torsion cinyusu, anu dina gilirannana nyaéta aci lila ngabogaan stiffness torsional low, atawa dina bentuk sababaraha paralel dipisah shafts seri-disambungkeun.

Dina aparat otomotif gantung hareup modern ngagunakeun sistem stabilisasi bebas nu roda dina hiji as wahana, gaduh dampak nu teuas dina unggal sejen, i.e., posisi roda henteu mangaruhan posisi bari nyetir sejen. Hareup gantung organisasi misalna mucunghul rélatif engké gumantung, sakumaha parobahan fundamental diperlukeun dina elemen stabilisasi struktur jeung rinci tambahan tina alat gantung dilarapkeun.

Sedengkeun pikeun kaunggulan jeung kalemahan nu gantung gumantung jeung bebas, hal pikeun ngabandingkeun dua jenis ieu tina stabilisasi teu make akal pikiran. pendants ieu dipasang dina kandaraan, gumantung kana tugas ditugaskeun pikeun tutumpakan. Dina kaayaan béda unggal kategori suspénsi bakal béda nedunan fungsi maranéhna pikeun ngahontal tujuan umum - keur mitigate kursus mobil na, sakumaha konsekuensi a, gerakan aman tina lalulintas dina beungeut jalan hartina.