Engine nu hadé: 16-klep, atawa 8-klep? bagian mesin, perbaikan, spésifikasi teknis

Diajar panglawungan otomotif, anjeun mindeng bisa manggihan sual sarua. Ieu relates to motor jeung alat. Pisan polemik leuwih jenis engine anu hadé - a 16-klep, atawa 8.

Perdebatan langgeng

Hiji satengah boga mobil pasti model 8V geus leungit. Jeung meuli mobil mangrupa kalawan engine ieu dinten - wasting duit. Tapi powerplant 16-klep - cukup masalah sejen.

Kaduana satengah tina nyebutkeun yén pikeun sakabéh virtues anak, unit sapertos merlukeun perhatian leuwih, leuwih mahal pikeun mulasara, hayang minyak kualitas hadé. Tur upami motor saperti bakal mutuskeun mundur ti sistem, mangka éta leuwih gampang lulus dina besi tua teh. Utamana lamun nganggap sabaraha mesin, mesin 8-klep di hormat ieu leuwih hadé.

Urang cobian kana angka kaluar naon pangalusna, mertimbangkeun sagala pro jeung kontra unggal motor. Sanajan husus disebutkeun yen salah sahiji dua unit ieu mangrupa punjul, mustahil. Sababaraha rék maksakeun instalasi éta dipercaya jeung unpretentious, batur kudu kakuatan, kinerja tinggi, operasi rata. Salaku bisa ditempo, kategori béda tina motorists pasang aksi tantangan béda. Jeung motor beda hiji sarua séjén.

Sababaraha komponén teknis

Dina istilah teknis, 8- jeung 16-klep durukan mesin internal beda cukup serius. Tapi sagala béda antara aranjeunna téh di bagean luhur tujuanana - di sirah motor. Di dieu nu camshafts. Ieu disumputkeun jeung fitur design utama.

Jeung jalma anu hayang nyaho nu engine anu hadé - 16-klep atawa 8, eta kudu ngomong yén salah sahiji unit tiasa hiji pilihan dina 8V na 16V. Contona, dina kalolobaan mobil tina mesin AvtoVAZ pisan sarupa silih constructively dina detil sarta mekanisme. Salah jeung blok mesin sami bisa dilengkepan sirah silinder béda salaku tunggal atawa dua camshafts.

mesin 8V

Unit kakuatan ieu ngan hiji camshaft. Anjeunna supervises karya sistem suntik na knalpot. Dina tiori, ieu kieu. Struktur unggal silinder boga dua valves. Salah sahijina dimaksudkeun keur nyoco campuran suluh dina chamber durukan. Eta muka nalika suplai suluh ka silinder nu. kadua fungsi pikeun gas kaluaran haseup. Unsur ieu dibuka nalika campuran suluh geus kurban, sarta éta ukur perlu ngaleupaskeun gas kana sistem haseup. Lawang / nutup tina valves disaluyukeun camshaft. Geus tapered porsi logam. Nalika aci rotates, éta tekenan sababaraha porsi ieu tina klep nu. Ieu ngabuka atanapi nutup.

Ku kituna, unggal silinder boga dua valves. Ti silinder dina jenis baku mesin 4, unsur 8 ieu dicandak. Tangtu, mesin 4-silinder - ieu teu hijina Unit, ngan leuwih umum. Aya 6- na 8- jeung 12-silinder mesin. Tapi ieu durukan mesin internal - a kingkilaban pikeun mobil. Mobil angkutan barang mesin 8-silinder leuwih relevan. Contona, mesin YaMZ 238. Ieu boga 16 valves. Tapi dina kanyataanana, pikeun tiap silinder aya ngan hiji pikeun inlet na outlet. Kakawasaan Unit ieu Bulan ti 180 nepi ka 240 hp ku polumeu digawé di 14,8 liter.

Kaunggulan tina mesin 8V

Pikeun ngajawab neuleu kana sual naon engine anu hadé - a 16-klep, atawa 8, anjeun kudu mertimbangkeun kaunggulan jeung kalemahan. Urang dimimitian ku kaunggulan kasurupan ku jenis kadua engine. Kauntungan kahiji - éta kesederhanaan. Unit basajan anu diatur, anu hadé keur boga. Desain motor tradisional geus diuji ku waktos. Sistim nu boga ngan hiji camshaft. Dina hiji silinder aya dua valves.

rakitan mékanis bit, patempatan engine gampang sadia tur murah. Kituna, biaya perbaikan geus gampang jeung murah. Henteuna lash - hal ogé bisa attributed ka merits. Kanyataan ieu ngajadikeun pangwangunan hiji Unit 8-klep malah gampang. Tapi desain nyadiakeun pikeun tappets mékanis, tur mangrupakeun duanana mangrupa tambah jeung dikurangan hiji. Ieu alus nu mékanisme ieu basajan ti lifters hidrolik. Ku alatan éta, rakitan bisa gampang diganti atawa repaired lamun perlu.

Na acan - on ICE data diatur pistons, nu dina ngarojong pegatna timing sabuk moal papanggih jeung valves. Ieu tambah badag, utamana lamun nganggap yén sanggeus kitu perlu engine overhaul. Harga sapertos "pelesir" téh 35-40 sarébu. Rubles. Ogé, kaunggulan kaasup "omnivorous" Unit. Anjeunna boga ampir euweuh sarat pikeun minyak sarta semi-synthetics sampurna digests. engine Undemanding jeung bahan bakar (tangtu dina wates lumrah). Ieu ilaharna bakal dianggo sanajan di kelas A92 béngsin.

Anjeun oge bisa catetan biaya kapamilikan. Biaya perbaikan geus comparatively mahal, sarta bagian mesin moal jadi hese neangan lamun datang ka mesin AvtoVAZ. Acan dimensi ci bisa dibédakeun diantara naros. Hiji camshaft masing-masing bagian luhur nya kirang ti 16-klep perwujudan. Dina hal perbaikan loba gampang meunang ka generator, starter jeung alat lianna. Kalawan ieu kuring satuju leuwih anu nempatkeun mesin 16-klep dina klasik.

Kalemahan 8V ICE

Kahiji négatip - jumlah relatif leutik tina kakuatan. Kadang-kadang bisa meunang ukur 15-20%. Lamun kakuatan agrégat tina 100 horsepower, éta ngan 15-20 hp Di inlet na outlet dirancang dua valves per silinder. Ieu ngandung harti yén prosés asupan & haseup anu leuwih laun. Ku kituna meunang on Unit tinggi-revving ieu moal jalan. Balik payun. ICE 8V gaduh luhur konsumsi BBM. Konsumsi leuwih luhur alatan éta siklus laun "suntik-ditarikna". Motor gaduh kuat nyorong gas knalpot ngaliwatan hiji anggota outlet tunggal.

Tungtungna, noise tinggi, utamana lamun nyetir di speeds tinggi. Kusabab hiji pusher mékanis, merlukeun adjustment konstan. Salila operasi, produksi éta kabentuk, whereby aya sela. Kusabab aranjeunna, kekecapan tutuwuhan kakuatan nurun, jeung motor dimimitian sangkan noise. Lantaran kitu, pangaruh négatip tina pamakéan plungers mékanis. Acan loba teu resep mindeng ngaluyukeun clearances klep. Ieu diperlukeun mesin ngalir hadé, sarta aya henteu overspending suluh. Hasilna, 8-klep engine - mangrupakeun dipercaya, pangropéa low, gampang kerja di mana sistem minyak jeung bahan bakar. Tapi tinimbang urang meunangkeun impossibility operasi stabil dina kecepatan luhur, kakuatan low jeung nois. Lamun urang nganggap sabaraha mesin, teras kalemahan ieu bisa nutup panon anjeun. Dina motor kalayan perenah a 8V hasil ngajalankeun kiwari. Tapi komersil aranjeunna euweuh.

engine 16V

Nurutkeun kana bagian teknis sahiji engine durukan internal boga struktur nu leuwih pajeulit. sirah silinder salah, tapi dua camshafts dipasang dina eta. Aranjeunna cerai di arah béda, jadi jumlah valves ngaronjat. Aya teu dua, tapi opat valves per silinder. Dua di antarana nu dirancang pikeun asupan suluh. Batur - dina masalah.

Yen eta tiasa masihan hiji boga mobil?

Hal kahiji wae VAZ 16-klep - kapasitas hade. mesin geus Powered angka nu gede ngarupakeun campuran bahan bakar jeung nyata gancang ti gas knalpot kaluaran silinder. Alami, mangka ngaronjatna efisiensi motor. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nambahkeun kapasitas 15 nepi ka 20 hp Bisa jadi leuwih, tapi gumantung kana volume hiji Unit tangtu. Kaduana fitur - lifters. mesin anyar jeung heubeul VAZ 16V dilengkepan mékanisme ieu. Alatan éta nu hadé klep nu dipencet ngalawan camshaft nu. Operasi motor anu dipirig ku tingkat noise handap.

Ieu kudu dicatet yén operasi téh lancar. Ogé, motor ieu téh béda ékonomis. aggregates sapertos nu leuwih ramah lingkungan. Ieu junun ngahontal leuwih akurat adjustment timing. Alami, teu masalah lingkungan mesin solar, najan YaMZ 238 ogé 16V. Tapi sajauh YaMZ, teras teu opat, tur 8 tabung. Sasuai, pikeun tiap silinder tumiba dina dua valves.

kaunggulan

DVS leuwih kuat batan tara na 8V. Tangtu, kaayaan téh speed hadé tur dinamika dispersal, sarta maksimum.

Ngurangan konsumsi BBM, mimiti sagala kusabab fitur desain mesin, kitu ogé alatan kanyataan yén mobil bisa gancang mimitian ngajalankeun na teu kedah panjang pikeun muterkeun motor di speeds tinggi. karya anu dipirig ku noise saeutik alatan fitur desain, kitu ogé berkat lash kana. Teu perlu nyaluyukeun valves. Na ieu téh waktu saver badag.

shortcomings

Ampir kabéh 16-klapannikom, paduli produsén, dilengkepan hydrojacks. Pikeun digawé normal minyak kualitas perlu maranéhanana (preferably sintétik). Jeung produk ieu dinten henteu mirah.

Ogé, mesin picky ngeunaan kualitas suluh. Hadé pisan mun éta ngeusian bengsin mesin tinggi-octane béngsin. Tungtungna, Unit ngabogaan struktur anu leuwih kompléks. Lamun pistons papanggih jeung valves, engine overhaul ieu diperlukeun. Harga prosedur - tina 35 000 rub. Ogé, data ICE anu badag di ukuranana, sahingga éta hésé pangropéa sarta perbaikan. Sajaba ti éta, pabrik sering nyimpen dina sirah tina panutup plastik. Éta kabéh anu datang ka kaunggulan jeung kalemahan dua motor ieu. Tapi kudu disebutkeun yen pasar sekundér diantara pabrik domestik jeung luar nagri bisa minuhan angka nu gede ngarupakeun mesin 8V. Tapi popularitas maranéhanana turunna. Ayeuna malah nyetel engine 16-klep dina klasik.

Kakuatan, speed, stasiun perbaikan

Pikeun maranéhanana anu resep niatna pikeun mencet on akselerator ka meunang mobil kinerja dinamis alus, speed tinggi, pilihan pangalusna - engine 16-klep. Dina 8-klep model kudu poho salamina. Tapi kudu stasiun sering.

Kesederhanaan, reliabiliti, layanan ku leungeun maranéhna sorangan

Pikeun jalma anu hirup di luar kota jeung ngagambarkeun on naon engine anu hadé - a 16-klep, atawa 8, kalayan rencana ngajalankeun on jalan goréng atawa haul a trailer, hiji pilihan unik kanggo dimungkinkeun. Tapi kudu meunang dipaké pikeun noise jeung ngaronjat konsumsi BBM.

Takwa ngeunaan timing nu

Loba motorists serius salempang ngeunaan panutup narilep dina mesin 16V. takwa ieu diyakinkeun.

Tapi urang kudu disebutkeun yen eta henteu kakeunaan unggal mesin. Lamun mulasara Unit dina waktu, yén valves jeung pistons kantos moal papanggih, sarta tiasa henteu sual. Sumawona, ayeuna aya hiji unit 16V, dimana gaganti sabuk timing ieu circuit dipaké. Teu megatkeun na nyaeta nyata leuwih panjang batan sabuk nu. Ku kituna ulah nyerah kaunggulan tina 16V engine durukan internal.