1200 Yamaha V-max: pedaran, ulasan ngeunaan juragan, poto

dunya munggaran nempo dragster 1200 Yamaha V-max taun 1985. The sapédah, anu malah sanggeus 30 taun Sigana futuristik, instan meunang hate tina jutaan sarta ngagaduhan fans sakuliah pangeusina. Beredar henteu ngan design na, tapi ogé ngeusian anjeunna ka cocog.

Dinten 1200 Yamaha V-max anu teu acan dilakukeun, eta diganti ku hiji modél diropéa. Tapi suku ngahormatan dina sapédah ieu teu ngaleungit ku umur.

fitur modél

V-tipe engine 4-silinder ti wisata XVZ1200 Modal organically cocog kana konsép hiji sapédah anyar. Yamaha 1200 V-max éta motor mimiti di dunya, nimbulkeun dihasilkeun, sarta gaduh susunan sarupa. Salaku hitungan kanyataan kapal keur pelesir, V-max masihan kaluar 145 horsepower, nu sanajan kiwari teu bisa kalah ka mere pangaruh. Peran penting dina kampanye tina sapédah dina pasaran dicoo jeung kinerja dinamis beredar. Hatur nuhun ka aranjeunna, modél ampir geuwat handap premiere nu dileler judul "motor nu Taun" ku Daur Guide.

Diantara fitur sejenna Yamaha 1200 V-max bisa papisah pigura baja, a gearbox 5-speed, a garpu telescopic, sarta absorber ganda, kabayang diaméterna 18 'sarta 15', alloy disc marake cardan. Kapasitas tanki bahan beuleum nyaéta 15 liter. motor baseuh weighs 280 kg.

Henteu pikeun kahiji kalina, "Yamaha" masker nu tanki bahan beuleum dina korsi, sarta dina tempatna ngadegkeun prop klasik. motor ieu ogé dipaké metoda ieu. Ieu dampak hébat dina penanganan sarta stabilitas di jalan, alatan puseur gravitasi leuwih handap ti nu model lianna.

Ikhtisar sajarah produksi

Dina 1985, dina premiere sarta ngajalankeun produksi serial of 1200 Yamaha V-max. Dina formulir aslina, modél ieu dihasilkeun dugi 1993. Sumuhun, na diayakeun ieu parobahan taun éta teu jadi signifikan. diaméterna colokan ieu ngaronjat pikeun ngurangan vobling di speeds tinggi, marake refreshed. Perobahan nu utamana nu patali jeung ngaronjatkeun karakteristik sapédah anu, ningkatkeun kaamanan, sarta manageability. Kusabab modél ieu dihasilkeun dugi 2007, teu acan kungsi resmi dilanjutkeun. Eta diganti ku disarengan legendaris sarta favorit masarakat awam Yamaha VMAX 1700.

Eta sia mentioning model saingan utama - Honda CB1300DC. Ieu diwangun salaku respon kana "Yamaha", tapi konsép geus gagal. Desain metot sarta alat-alat teknis pantes "Honda" na teu bisa samagaha dina 1200 Yamaha V-max. Sanajan sababaraha fans ardent acan kaala. Modél ieu dihasilkeun ngan 4 taun, ti taun 1997 nepi ka 2001.

tujuan dimaksudkeun

Sababaraha yakin yén Yamaha V-max 1200, karakteristik nu uniquely pesiar, hal kawas kénéh tur Chopper. Éta aman disebutkeun yen aya sabagian kamiripan, tapi attributed ka kelas ieu eta teu tiasa. Penanaman hiji Palasik, moal Chopper, sarta kabayang singket merenah - teu saperti tanduk ornate, ti mana leungeun capé malah keur pilots ngalaman. Sarta ngaleupaskeun colokan teh pisan leutik, sarta Chopper anu can mampuh eta?

Alatan ciri dinamis unggulan anak, kuat motor, penanganan gampang jeung gantung impressive, sapédah ieu leuwih gampang bisa attributed ka kelas tina jalan. Nangtung kaluar favorably ka sesa stream angkutan, éta bisa kalayan gampang cocog kana laju luhur metropolis sareng jams lalulintas ubiquitous sarta kavling lalulintas. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngajalankeun na lomba, jeung pamer, nyetir sapanjang jalan sibuk di cruising speed. Atuh milih hiji Yamaha V-max 1200 salaku angkutan pikeun dalnoboev? Pasti enya, tapi ngan dina kaayaan nu aya dina jalan anjeun bakal papanggih sababaraha cukup stasiun gas, sabab di tank na relatif leutik, sarta anjeunna eats ogé. Sugan ieu hijina caveat. Sesa ulasan nyarankeun yén angkutan ieu sampurna pikeun journeys panjang.

mesin

Lamun geus kakara kapanggih sapédah nu Yamaha V-max 1200 spésifikasi tiasa greatly kaget anjeun. Hususna ieu manglaku ka motor. Dina beungeut cai eta Sigana mah a harleevsky Palasik V-kembar, tapi éta 4 silinder, teu sapédah 2. Kartu Usaha - Sistim V-naekeun, nu naek kakuatan mesin ku 40% nominal nu. Prinsip operasi tina sistem ieu kanyataan yén sanggeus 6000 révolusi per menit lawang throttle tambahan dina manifold inlet, kumaha nyambungkeun pasangan munggaran jeung kadua jeung katilu ka tabung kaopat.

Is Tuning na Nyieun husus

Customizers sering dilarapkeun teu ngan ka panangan nu boga "bawaan" defects, tapi ogé pikeun téhnik nu sigana sampurna. Barina ogé, euweuh anu sampurna, anjeun nyaho, di dunya urang dinya. I no iwal jeung Yamaha V-max 1200. Harita boga sering disebutkeun yen éta napsu kaleuleuwihan, sarta mindeng recast utamana prihatin kalayan ngurangan konsumsi BBM. Ieu perlu gawé jeung selang minyak, nu ageman kaluar pas sanggeus beuli.

kastomayzer dianggo masalah jeung desain. Eta sia mentioning yén sapédah ieu dijieun sababaraha taun praktis tanpa parobahan éksternal. Kabéh nurutkeun produsén merhatikeun ngan apdet design kelir. Dina leungeun hiji customizer motor mindeng acquires airbrushing, patempatan Chrome-plated, bodywork anyar jeung asesoris. Sababaraha neangan jang ngaleupaskeun tina sapédah "sadayana teu perlu" dina hiji usaha pikeun ngurangan beurat considerable na. Jeung memang, loba weighs Yamaha V-max 1200. Harita mindeng digambarkeun yen eta tiasa hésé parkir, nalika sakabeh massa kudu dilaksanakeun ka handap. gear sabalikna, kawas contona "Emas Wing", anjeunna henteu. Dina manajemén nu euweuh pangaruh, sareng acan sababaraha hoyong ningali bike ieu bit hadé. Keur kitu kit awakna refashioned, ditingkatkeun bentukna korsi jeung ukuranana.

biaya

definisi kayaning "nu pangkuatna," "paling geulis" sarta "coolest", gaduh harga maranéhanana. Lamun nyobaan, malah dina dinten urang bisa kapanggih dina anyar 'pajabat motor Yamaha 1200 V-max. Biaya deui, gumantung kana taun, bakal 15-20 rébu pérak. Dina pasar sekundér jeung spésimén bray 6-7 sarébu, tapi kaayaan teknis maranéhanana jeung gelar tina maké disababkeun isu. Rata-rata, nu alat handheld bisa dibeuli pikeun $ 10000-13000.