Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130: ratings sarta ciri

Milih ban pikeun mobil anjeun, drivers nengetan sababaraha faktor mimitian ti ongkos na tungtung hasil uji. The peran penting dicoo ku pamadegan drivers lianna geus miboga waktos nyobian kaluar salah sahiji atawa beus sejen tur nyieun kacindekan anjeun ngeunaan eta. Prinsip nu sarua bakal diwangun jeung artikel ieu ngeunaan ban panas domestically dihasilkeun Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130. The eupan balik ti nu nyata bakal ngahasilkeun dasar analisis kualitatif, anu bakal dilaksanakeun dina tungtung artikel. Tapi ke heula, hayu urang nganalisis di jéntré karakteristik Tujuan ban, kitu ogé katingal di naon janji hormat produsén maranéhna.

bit Produsén

Najan kanyataan yén dina judul pangaruh Italia anu dirasakeun, kanyataanna, kabeh ban dijieun dina tatangkalan domestik di Rusia. Tétéla, ieu di domestik Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130 produsén. nagara bisa bangga, sabab pausahaan henteu dianggo mimiti warsih sarta geus geus akumulasi waktu operasi dadasar, sahingga ngahasilkeun produk kualitas. Najan kanyataan yén modél kieu dihasilkeun dina 2011, eta bisa digambarkeun salaku modern, saperti dipaké dina ngembangkeun téhnik inovatif anu diwenangkeun hasilna nyieun-béaya rendah, tapi di waktu nu sami karét praktis sarta tahan.

pesaing langsung disebut dua produksi domestik sejenna well-dipikawanoh model karét, nyaéta generasi kahiji jeung kadua Cordiant Sport. Najan kitu, salaku paling professional, keur bagéan paling dianggap ban panas Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130 ulasan anu nganalisis dina tungtung artikel, payun sahijina ku sababaraha cara, sarta eta bakal katempo dina mangsa review test.

takdir

ban ieu dirancang utamina keur mobil penumpang sadaya kelas. Ogé cocog pikeun pamakéan di paling vans, bisa Cope jeung stres. Dirancang pikeun lalulintas-speed tinggi dina jalan raya ku palapis alus dina taneuh karasaeun yakin, tapi tetep moal sakumaha alus sakumaha dina aspal nu.

Alatan struktur husus tina kembangan, nu ngabahas engké, éta bisa disebut karét universal jeung diadaptasi ka sadaya kondisi cuaca. Ieu copes ogé kalayan gerakan salaku aspal garing, jeung mangsa hujan. Salaku dicatet ku loba pembalap, nalika ulasan nulis ngeunaan beus Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130, ban sanggup ngajaga nyetir stabilitas malah dina kaayaan nyetir ngarugikeun, contona nalika mangsa cai pancuran teu tiasa ngajalankeun kaluar lagu.

Sipat pola kembangan asimétri

Lamun analisa nami serial karét, éta geus mungkin ngartos sababaraha ciri dasar. Kecap Piér jeung Mikélon alludes kanyataan yén éta pangalusna ngagunakeun eta dina jalan jeung aspal alus sarta dina hiji mode speed tinggi. A Assimetrico nunjukkeun jenis faktor formulir tina pola kembangan anu dilarapkeun. Sumuhun, kembangan asimétri boga kaunggulan sorangan nu nyieun karét beuki universal.

Kalayan jenis ieu pola ieu dicandak pikeun ngahontal dinamika tinggi, paduli kaayaan ambient. A loba edges, nu masing-masing boga arah sarta tujuanana sorangan. Hasilna, euweuh urusan sabaraha beus ayeuna di, atawa dipigawé obahanana tentara lumangsung gerak rectilinear, gandeng ku taneuh tetep di maksimum.

Salaku produser nu, pendekatan ieu geus husus dirancang ban dirancang pikeun nyetir on Bina Marga diaspal, ogé bisa ngarasakeun sarta dina taneuh. Ka ieu ngan panginten Unit misah jeung kembangan checkered ageung, nu nyadiakeun ciri unggulan rowing.

Sajaba sipat dinamis, struktur saperti nyadiakeun kaamanan, saprak éta ngamungkinkeun nedunan ngerem darurat saperti epektip sabisa sahandapeun sakabeh kaayaan. Ku kituna, bisa dicindekkeun yén nu papayung Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130 produsén geus ngembangkeun pikeun pamakéan pang éfisiénna salila gerak unggal blok na unggal ujung nu jawab tugas husus. Keur kitu produsén pasti bisa nempatkeun hiji tambah.

stiffeners

Lamun anjeun kasampak di modél ban pikeun kahiji kalina, dina panon nangkeupan iga longitudinal, ringed karét sakuliah. Éta henteu ngan rada luar biasa dina watesan desain pikaresepeun, tapi ogé jawab hiji fungsi rada penting. Éta dijieun lemes tanpa alesan, sabab pendekatan ieu bisa ngaronjatkeun ciri kinarya lamun nyetir di jalan, ngurangan rolling lalawanan ka minimum a sahingga pikeun ngahontal réduksi lalawanan salila akselerasi jeung ngurangan aliran campuran bahan bakar.

fungsi sejen tina ieu stiffeners longitudinal téh keur ngartikeun kursus arah salila gerak liniér. Ieu nambihan kaamanan, sabab méré kayakinan tetep mobil on lagu malah ku ayana irregularities leutik, nu, dina henteuna elemen data bisa némbak ka handap atawa ngarobah arah, upami teu Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V beus 130 ulasan, nu lumangsung dina jaringan, masihan ngartos yen didieu produsén geus diteundeun kecap-na, jeung karét meets spésifikasi nyatakeun.

Lokasina di edges of incisions leutik dijieun dina hiji sudut arah gerak. hambalan ieu ngamungkinkeun nyieun karét langkung universal. Lamun éta teu, éta bakal jadi dina taneuh kasempetan probuksovok, sami mana pikeun nyetir dina beungeut baseuh. Aranjeunna ngawula rupa sakumaha tambahan, clinging kana beungeut kumaha bubarkeun jeung lamun ngerem, sarta ngahulag kamungkinan skidding tur ngageser.

Di edges ieu na aya salah sahiji fitur nu leuwih lengkep. Aranjeunna disadiakeun karét sarua pas dina as hareup jeung pungkur, nyumbangkeun wheelsets sinkronisasi dina watesan sideslip, nu ngaronjatkeun sakabéh kanyamanan sarta kaamanan manajemén. Tangtu, pikeun ngahontal éfék ieu moal dianggo, upami karét éta mah béda, tapi tetep bakal noticeable malah sawaktos Anjeun masang eta dina salah sahiji sumbu.

Dewatering sahiji titik kontak kalayan lagu

Eta sia mun nengetan kumaha ban kalakuanana di hujan. Tangtu, ieu pangalusna maca naon anu maranehna nyebutkeun ngeunaan Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130 ulasan. Tés dilaksanakeun ku publikasi well-dipikawanoh kadang masihan hasil conflicting, acan eta jelas yén pamekar diusahakeun pikeun maksimalkeun pungsi traction di ieu kaayaan, sanggeus mikir lokasi slats ambéh maranéhanana nyieun sistem drainase terpusat jeung bisa ngalakukeun fungsi bantu dina hubungan saling.

Dina beungeut cai jelas nembongkeun opat saluran annular nu bisa kaget jeung lebar na. Sanajan kitu, dina urutan Cope jeung volume cai pasti, sajaba pamikiran na slats leutik, nu oge bisa dipiceun cai gancang jeung éfisién tur méré eta tepi kabayang. Sahingga kahontal kamungkinan gerakan aman malah dina hujan tanpa sieun "balayar" dina kakeueum pangcaketna alatan éfék hydroplaning.

Sajaba ti éta, sistem kitu nyiptakeun angka gede tina edges yen ngaronjatkeun cekelan. Aranjeunna jawab gerakan taneuh bengong, extruding sarta nyokot anjeunna jauh ti kabayang, ku analogi jeung caina.

Zona taktak kembangan

Dina dua sisi tina karét kembangan "Kama» V 130 Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico, ulasan ngeunaan nu nyarita tina kualitas na, anjeun tiasa ningali blok badag, nu, kalawan iwal slits jero antara aranjeunna, ampir rata. Di sagigireun kanyataan yén sipes jero sapertos nyadiakeun panyabutan efisien cai dikumpulkeun di puseur ban, aranjeunna nyumbang kana paningkatan dina maneuverability na acan, sanggeus ngalakukeun leuwih beban salila cornering, utamana dina gerak-speed tinggi. Kituna tétéla pikeun nyegah skidding sarta nyieun mobil leuwih responsif salila manuver pondok, saperti jalan muter di halangan leutik kayaning liang leutik tanpa ngurangan kagancangan nu.

objék séjén tina elemen data anu ngurangan tingkat sakabéh noise. Ditémbongkeun saperti ku hasil test, nepi ka laju 100 km / h ban ampir euweuh noise, sarta nyetir kanyamanan anu sabagean deui gumantung dina parameter ieu. Luhureun bangbarung ieu, aya hiji noise slight, nu teu jadi loba ngaganggu gerakan saperti méré kasempetan pikeun ngalaman nepi ka speed.

Bagian lateral tina ban

Utamana bisa papisah jeung bagian karét samping dibentuk ku téhnologi anyar. Éta mun nyieun zona of varying teu karasa anu ngamungkinkeun pikeun brighten up gaya sahiji blows rupa-rupa halangan bari nyetir. Ku kituna, karét meunang teuas salila obahanana tentara, anu ngamungkinkeun mesin keur "ngambang" ti sisi ka sisi ku gerak ban on disk, tapi mémang tanpa masalah "swallowed" irregularities minor kayaning batu, liang leutik atawa rel tram. Sanajan kitu, nu aya kaitannana ka fitur ieu, anjeun bisa nepungan loba ambiguitas, maca ngeunaan Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130 ulasan. Pedaran loba pembalap ngomong yén softness mindeng henteu bisa dihontal, utamana ku gantung stiffer.

Dina hal ieu teu perlu salempang ngeunaan kakuatan sidewall, sabab relatif luhur alatan pamakéan komposisi karét modern ditambah asam silicic. Teu ngan mungkin ngajaga ban ti punctures atawa motong, tapi ogé pikeun ngaronjatkeun daya tahan -na pikeun abrasion, whereby eta tiasa lulus leuwih ti hiji mangsa malah kalawan gaya nyetir agrésif jeung jarak badag ngumbara.

Komposisi karét teu sami pikeun ngahasilkeun kembangan sarta bagian sisi ban. Larapkeun komposisi béda, sahingga unggal unsur paling efektif nedunan fungsi na tanpa meunangkeun maké kaleuleuwihan, sakumaha dibuktikeun lamun maca ngeunaan Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130 ratings. Poto ti jarak lila karét dilaksanakeun, bisa mastikeun kecap tina motorists ngalaman.

eupan balik positif ti nu

Ku kituna, sagala di luhur teh hasil tina pamasaran, kitu ogé data ditangtukeun dina dasar tés resmi. Pastikeun yén informasi ieu leres, sareng ngalakukeun eta pangalusna ku analisa pedaran customer on Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130, kungsi kasempetan pikeun sapatu dinya leuwih ti hiji mangsa jeung nyieun kacindekan sakumaha ka kualitas na. Ku kituna, mayoritas nu di handap diantawis titik positif utama:

• Luhur-dénsitas komposisi karét. Alatan sipat ieu avoids angka nu gede ngarupakeun motong na punctures, kitu ogé maké kaleuleuwihan. Aya ulasan anu nyarankeun panggerak nu geus nyetél on maké na leuwih ti 100 sarébu kilométer, sarta antukna karét nu pernah diperlukeun perbaikan pakait sareng ngaleupaskeun konsékuansi tina punctures atawa motong.
• Lalawanan mun teu ngagem. Sanajan nyetir on lamping teu pohara alus, ogé gaya nyetir agrésif, ban sanggup withstanding lila tanpa ngambah ditingali erased. Salaku dicatet ku pamaké basa aranjeunna nulis ngeunaan Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130 195 * 65 ratings R15 91V, sanajan leuwih waktos, tunduk kana kualitas sangkan "runtuhna", maké éta téh seragam jeung karét teu leungit sipat na nepi ka mupus kana titik panungtungan dimana eta anu geus diperlukeun jadi robah.
• kayakinan ngajalankeun mobil dina speeds tinggi. Karét ngamungkinkeun salempang ngeunaan stabilitas ngajalankeun di speeds luhureun 100 km / h sabab nyadiakeun kadali assured sarta lalawanan jeung halangan leutik, nu naek nyetir kaamanan.
• Harga rélatif low. Modél kieu bisa aman attributed kana ruas low-tungtung, produk tina anu can mampuh unggal nu numpakan kandaraan. Sanajan kitu, eta mibanda sipat alamiah dina ruas premium.
• produksi domestik. Oddly, tapi dina kasus Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130 ulasan némbongkeun yén ieu hurung kawas compliment a, hal ieu ngamungkinkeun anjeun teu overpay keur brand diémbarkeun atawa transportasi ti Afar, tapi ban meunang kualitasna alus sarta minuhan standar internasional.
• lalulintas Unimpeded on jalan kokotor. produsén henteu lasut, ngabalukarkeun karét kana pola kembangan asimétri saprak dina hal ieu ngajadikeun eta sabenerna universal. Ieu pakasaban sarua alus salaku speed tinggi dina jalan diaspal sarta jalan nagara kokotor saatos hujan.
• sidewalls kakuatan tinggi. Aranjeunna tahan ngaruksak tina objék dina jalur anjeun, sakumaha ogé ogé tetep karét salila maneuvering di speed.
• Sistim drainase canggih. Karét proyek alus kalayan gerakan dina puddles na surfaces baseuh, teu gagal dina mangsa hujan beurat. Anjeun teu bisa salempang ngeunaan kasalametan maranéhna sabab mesin, kumplit jeung ban ieu, minimally kakeunaan aquaplaning, sarta mangrupakeun bisa ngajaga stabilitas dina sakabéh kaayaan.

Ieu aspék positif utama noticed nu pamaké model ieu. Sanajan kitu, eta boga sababaraha kalemahan anu lumangsung nalika maca ngeunaan Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130 réspon, sarta tiasa kritis pikeun sababaraha drivers, jeung nu lianna ngan saukur ditutup panon pikeun aranjeunna.

Sisi négatip dumasar ulasan

Loba pembalap nyebutkeun ukur dua hal anu bisa digolongkeun kana sisi négatif karét éta. Kahiji - ieu téh tingkat noise rélatif. Najan kanyataan yén dina kasus Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130 produsén diusahakeun Cope jeung masalah, ngaleungitkeun noise henteu lumangsung. Ieu sabagean alatan kanyataan yén kembangan ngabogaan sél rélatif badag sarta angka nu gede ngarupakeun edges, nu, dumasar kana hukum fisika, dina sagala hal, nyaéta generator sora tambahan.

Hasilna masalah kadua ti ngaronjat ngajentrekeun, durability sarta lalawanan jeung kabocoran. Salaku hasil tina kanyataan yen ban geus diusahakeun sangkan paling awét, éta ngancik kasar, sareng, upami suspénsi teu utamana lemes, nu nabrak bisa dirasakeun di mobil.

Sesa deficiencies di Viatti Piér jeung Mikélon Asimmetrico V 130, nu urang melong ulasan, moal utamana noticed. Aya sababaraha urang anu ngomong maké sanggeus 20-30 sarébu kilométer. Sanajan kitu, sakumaha dicatet ku drivers séjén anu nulis resensi, ieu bisa jadi alatan boh ka gaya pisan agrésif of nyetir, atawa sagampil aranjeunna ngagaduhan kana barang tiruan, kasarna diomongkeun, nyaéta palsu a.

kacindekan

Ieu modél karét - a pilihan alus keur jalma anu neangan utamina mangrupa pilihan praktis, sarta henteu coba pikeun ngahontal kanyamanan maksimum. Kuring kudu nempatkeun up kalawan sababaraha noise na stiffness, tapi anjeun bisa cacah dina bahan kualitas luhur sarta lalawanan maké alus. Mun pilihan ieu penting pikeun anjeun, jeung anjeun nuju teu bade nempatkeun up jeung negatives, éta pangalusna pikeun manggihan model sejen, teu jadi kuciwa dina dibeuli.