Torn timing sabuk: konsékuansi jeung naon nu kudu hareup?

20 taun ka tukang ampir kabéh mesin dipasang timing ranté drive. Pamakéan belts toothed wanoh disababkeun loba motorists puzzled. Sarta salah sahiji euweuh teu bisa geus imagined yén dina sababaraha taun ieu rarancang ieu bakal dipaké dina sagala mobil modern. Pabrik ngajelaskeun kanyataan yén beubeur, kontras jeung ranté URANG SUNDA ribut, ngabogaan struktur basajan tur beurat leutik. Sanajan kitu, nanaon lasts salawasna. Kumaha lamun torn timing sabuk? Dina ieu teu ngan - engké di artikel ieu.

Bedana tina ranté drive

Salila operasi tina ranté drive geus praktis henteu maké. Anjeunna ngan salaku loba tur mesin éta sorangan. Sumuhun, eta leuwih ribut, sakapeung stretched, kumaha oge, kontras jeung sabuk anjeunna moal dieunakeun sarta dihirupkeun deui-Na. teu kudu make circuit manteng. Bisi sabuk nu kedah périodik tightened jadi. Sarta improperly manteng bisa ngakibatkeun distorsi dina huntu. Kusabab ieu, motor moal dianggo, tur unsur sumberdaya anu nyata ngurangan.

Naha valves penindasan?

Diantara motorists aya hiji persepsi nu lamun timing "Reno" sabuk peupeus, geura-giru tekenan valves. Ieu sabagean leres. Tapi teu salawasna. Eta sadayana gumantung kana pajeulitna rarancang mesin. Mun ieu "shesnar" pasti bakal ngabengkokkeun klep. Mobil nu 2 valves per silinder (inlet na outlet, mungguh), nu dianggap leuwih dipercaya di hormat ieu. Tapi lajeng deui, aya pengecualian (nyandak, contona, Soviét "dalapan", 1.3 liter carburetor). Dina kasus ranté hiji hal anu loba gampang. Manehna mimiti cingcin. Jeung nois ieu bisa nuluykeun pikeun lila - hiji, dua, tilu sarébu kilométer. Nepi dugi lajeng, nepi ka boga mobil henteu meunang capé sora, sarta anjeunna moal datangna kana kacindekan yen hal anu salah di dieu. Ranté, sabalikna tina beubeur, éta pisan "ulet" dina hal ieu.

Naon eta ngakibatkeun?

Lamun peupeus beubeur timing, efek tiasa béda. Salaku geus ceuk Kami sateuacan, éta sadayana gumantung kana rarancang Unit kakuatan. Di dieu Anjeun bisa dipandu ku prinsip "nu basajan motor, beuki ngamankeun éta." Nalika mesin nyaeta di TDC klep piston ngahontal handap, euweuh bakal kajadian. Dina hal ieu, lamun sabuk timing peupeus, ukur nu meuli produk anyar bisa prescribed di pengeluaran. Kabéh valves tetep gembleng, tanpa ruksakna géométri rod. Tapi teu salawasna pegat sabuk lumangsung kalawan slight gathering. Mun mobil anjeun dipaké ku dua asupan & knalpot valves per silinder (nu paling ti mobil di handapeun 2000), nyaéta kamungkinan luhur yén maranéhna bakal ngudag. Pamakéan design timing sapertos anu diarahkeun ka ngaronjatkeun kakuatan. Sanajan kitu, lamun dina sabuk timing peupeus, konsékuansi bakal pisan sedih. Dina hal ieu, anu camshafts (anu dua) ngeureunkeun di posisi di mana ngarojong pegatna lumangsung. Flywheel, diwanohkeun ku inersia, anu rotates crankshaft, alatan nu aya tabrakan di rod piston. Mun gagal lumangsung di dianggurkeun jeung nétral, bakal galur 2-3 elemen. Mun timing sabuk (16 valves) peupeus dina lagu (jeung di speed tinggi, anu lumangsung dina 90 persen kasus), sakabeh elemen ti yoke tanpa iwal. Pikeun ngaganti aranjeunna, merlukeun mesék éta sirah silinder. Tapi sanajan aya ngalipet sababaraha elemen, para ahli nganjurkeun ngarobah sakabéh assembly klep. Ogé di speeds deform nu bushings pituduh. Hasilna, merlukeun ngagantian atawa perbaikan ongkosna mahal silinder. Mun laju jeung speed nu teuing hébat, bakal cukup keur deform piston dina kontak jeung klep nu. Ngalereskeun eta damel moal aya rasa - ngan ngagantikeun.

Naon nu motor paling-usulna teu jelas dina ngarojong pegatna?

Numutkeun statistik, kacenderungan tinggi mun deformasi jeung karuksakan nu mesin DOHC, kitu ogé unit ti pabrik Jepang ( "Nissan", "Toyota", "Subaru"). Paling basajan sahingga bisa dipercaya - eta vosmiklapannye mesin sareng camshaft tunggal (SOHC). Nu disetel ka "Nexia", "Lanos" jeung "Lacetti".

solar

carita naon horor ngawartoskeun ngeunaan widang naon waé mesin bensin eight- na shestnadtsatiklapannye, konsékuansi paling serius masih mibanda unit solar. Kusabab valves design leuwih pajeulit dina TDC téh boro mindahkeun. Kituna, lamun sabuk timing peupeus dina mesin solar, aya bakal deformasi tina sababaraha titik. Ieu camshafts bearing rod (sakumaha ditémbongkeun di luhur) jeung pushers. Ogé tunduk kana ngagantian block silinder.

alesan

Aya sababaraha faktor, kusabab nu ngarojong pegatna nu lumangsung:

• Ngahubungan ku minyak palapis karét jeung kokotor. Pikeun nyegah ieu ti lumangsung, titik nu taliti ditutup perumahan plastik, nu dina dua sisi bolted. Dina hal ngarojong pegatna atawa ngagantian unsur mindeng deform kana casing alatan nu objék asing deui bisa meunang dina beungeut mékanisme nu.
• Unsur maké normal atanapi workmanship.
• Ngaganjel pompa cai, atawa dina umum "pompa". Hal ieu raket numbu ka karya mékanisme ieu.
• Ngaganjel tensioning roller, camshaft atanapi crankshaft. Ngabalukarkeun ruksakna kiwari dimungkinkeun dua hésé pisan, nu teu nyarios ngeunaan pompa atanapi roller.

gagantianana

Mun torn timing sabuk (atawa mobil VAZ asing deui - henteu masalah), lengkah kahiji - netepkeun unsur anyar. Dibagikeun ku dua alesan, diomongkeun dina pergantian impending:

• maké Pengetahuan Alam jeung cimata. Pabrik nyarankeun ngaganti unsur nedunan sahenteuna sakali dina 80 sarébu kilométer. Sanajan kitu, aya kasus nalika sabuk "nursed" kanggo 150-200 sarébu tanpa deformasi na whistles. Tapi ieu lain hartosna yén anjeun bisa mawa ngagantian pikeun hiji jaman teu katangtu. Éta fraught kalayan perbaikan ongkosna mahal.
• ruksakna mékanis. struktur sabuk bisa ruksak salaku hasil tina kasalahan serius salila instalasi. sajalan Ieu nandaan, cukup atawa kaleuleuwihan unsur tensioning. Ogé tearing tali (mindeng saukur ngapung) jeung numpak aktif "pikeun neukteuk off", nu ieu dipirig ku ngerem ngadadak. Mun mesin "prochipovana" offset cutoff, éta kamungkinan mangrupa sabuk rusak. Ku kituna ulah sering mangpaatkeun mobil dina kaayaan beban parna.

Dina operasi kontinyu hal anu penting pikeun nengetan darajat unsur tegangan, jeung tighten upami diperlukeun. Ayana galur béda jeung retakan di pabeungeutannana nyaeta unacceptable. Ku jalan kitu, sabuk nedotyanuty bisa ngapung kaluar tanda éta. Dina hal ieu, ngajalankeun antara titik dina sprocket camshaft jeung perumahan bakal leuwih ti hiji centimeter.

pacegahan

Pikeun dumadakan torn timing sabuk (8 valves), anjeun kudu nuturkeun kaayaan struktural sarta ngadangukeun mesin. Upami Anjeun gaduh mamang wae, nengetan mékanisme distribution gas. Inget yen mun ngaganti sabuk hiji loba gampang jeung leuwih murah batan repairing mesin. Mun anjeunna ngajadikeun squeaks ciri atawa sags nalika motor dipareuman, ieu tanda kahiji anu speaks of ngagantian anak. Sababaraha drivers yakin yén anjeunna "dibeuleum dina". Ieu bohong - sabuk kudu dianggo leres jeung detik mimiti dimimitian mesin. Anjeun teu kudu narik eta - ari boga kamampuh pikeun manteng, sahingga kaleungitan kakuatan. Kusabab ieu, nu ngarecah sabuk atanapi slips kalawan labél. Lamun sering ngarecah, paling dipikaresep geus dipasang dina bagian cacad. Yén aya aya wedges shafts na pompa, ulah overheat engine jeung cobaan teu make eta dina modeu olahraga teuas.

Biaya gawé

Mun torn timing sabuk (2112 hususna) tanpa bending nu valves, biaya ngagantian bakal kira 500 rubles. Tapi dina kaahlian tangtu bisa ngalakukeun hal eta jeung leungeun anjeun. Ku kituna, Ngarecah anggaran henteu leuwih ti sarébu rubles. Sanajan kitu, eta disarankeun pikeun pariksa kaayaan pompa impeller na tensioner katrol - aranjeunna kedah muterkeun lancar, tanpa sora, sarta maénkeun. Mun aya ngaganjel sarta merlukeun ngagantian klep sarta perbaikan ti blok silinder, biaya karya bisa ngahontal 40-50 sarébu rubles. Lamun éta hiji mobil deungeun heubeul, gampang nyetél kontrak jeung disassembly tina mesin - dina sababaraha kasus eta sabenerna langkung mirah mun ngalereskeun hiji heubeul. Muhun, ulah aya situasi ieu, nuturkeun unsur manteng tur kaayaan struktural, sarta paling importantly - nitenan interval ngagantian tina 60-80 sarébu kilométer. Malah lamun sanggeus waktu éta beubeur henteu bahaya (tanpa deformations jeung sora extraneous), moal jadi superfluous pikeun muterkeunana aman, netepkeun unsur anyar di tempat-Na.

Sangkan ilahar kaluar naon nu kudu lamun beubeur timing peupeus.