Siklus Atkinson dina kaperluan praktis. engine siklus Atkinson nurutkeun

engine durukan internal dipaké dina mobil keur abad. Sacara umum, prinsip operasi maranéhna teu undergone parobahan utama saprak awal siaran ti. Tapi sakumaha engine ieu ngabogaan loba drawbacks, insinyur teu cease mun invent inovasi nu ngaronjatkeun engine. Hayu urang tobat ka hiji, nu disebut siklus Atkinson. Dinten, anjeun tiasa ngadangu yen eta dipaké dina sababaraha mobil. Tapi naon nya, tur salaku engine meunang hadé jeung manehna?

siklus Atkinson

Nikolaus Otto, insinyur ti Jerman, diusulkeun dina taun 1876 siklus hiji diwangun ku:

• pangakuan;
• komprési;
• stroke;
• release.

A dékade saterusna, nu manggihan Inggris Dzheyms Atkinson dimekarkeun eta. Najan kitu, nepi ka ngarti di jéntré, éta bisa disebut pisan aslina jenis siklus Atkinson.

durukan mesin internal anu qualitatively béda. Barina ogé, crankshaft nu geus offset titik kantétan, sahingga leungitna énergi ngaliwatan gesekan diréduksi, sarta rasio komprési ngaronjat.

Ogé, mangka dihadiran ku fase distribution gas séjén. Dina mesin konvensional piston ditutup langsung saatos ngaliwatan titik maot. A skéma béda téh siklus Atkinson. Aya stroke substansi panjang, saprak klep nu nutup ukur satengah jalan ngaliwatan piston ka puseur maot luhur (dimana aya geus komprési Otto).

Téoritis efisien siklus Otto Atkinson kira sapuluh persen. Sanajan kitu, eta teu dipaké pikeun lila, dina prakna, alatan kanyataan yén anjeunna téh bisa boga fungsi dina modeu operasi ngan lamun speeds tinggi. Sajaba diperlukeun supercharger mékanis nu kadangkala disebut sadayana ieu "Atkinson-Gedang siklus". Sanajan kitu, eta némbongan yén kauntungan of ngembangkeun dianggap leungit ka anjeunna.

Kituna, dina mobil sapertos siklus Atkinson dina praktekna ampir teu dipake. Tapi model hibrid siga Toyota Prius, pabrik mimitian ngagunakeun eta malah dina séri. Ieu dimungkinkeun berkat operasi husus tina jenis ieu mesin: wahana speed low ngalir alatan traction listrik salila akselerasi jeung ukur pindah kana bensin Unit.

timing

engine siklus Asal Atkinson kungsi gede pisan mékanisme distribution gas, emitting a noise badag. Tapi lamun, hatur nuhun kana kapanggihna Amérika Charles Ksatria gaganti valves baja dawam ku drive ngagunakeun spools husus dina bentuk sapasang sleeves nu disusun antara silinder sarta piston kana, mesin ampir dieureunkeun nyieun noise. Sanajan kitu, dina pajeulitna rarancang dipaké dispensed rada mahal, tapi dina merek paling bergengsi mobil motorists éta disusun mayar genah ieu.

Tapi, geus aya di thirties of pamutahiran ieu kami geus nampik, sabab mesin éta pondok-cicing, sarta konsumsi béngsin jeung minyak anu badag teuing.

ngembangkeun mesin di wewengkon ieu dipikawanoh kiwari - meureun insinyur bakal tiasa meunang leupas tina shortcomings tina model ku Charles Ksatria sarta ngamangpaatkeun.

Modél universal pikeun mangsa nu bakal datang

Ayeuna, loba pabrik nu geus ngembang motor universal, anu bakal dicampurkeun, sarta unit kakuatan béngsin, jeung traction alus teuing jeung efisiensi mesin solar.

Dina hormat ieu kanyataan mere yén unit bensin ngabogaan suntik suluh langsung, ngahontal hiji indéks urutan komprési luhur tilu belas atawa opat belas unit (dina mesin solar, tingkat ieu téh saeutik leuwih ti tujuh belas atanapi salapan belas) ngabuktikeun léngkah suksés di arah ieu. Aranjeunna malah dianggo dina ragam sarua salaku unit kalawan ignition komprési. Ngan campuran gawe kudu artifisial ignited lilin.

Dina model eksperimen tina komprési ngahontal malah luhur - nepi ka lima belas atawa genep belas unit. Tapi méméh otomatis-ignition dugi tingkat ngahontal. Tapi lilin kasebut ditumpurkeun ojah seragam, temahna saklar engine ka modeu sarupa engine solar, sareng meakeun saeutik suluh.

durukan nu geus diatur sacara éléktronik, nyieun pangaluyuan gumantung kaayaan éksternal.

Pamekar ngaku yen engine ieu pisan ekonomis. Najan kitu, pikeun produksi masal teu panalungtikan cukup geus dilakukeun.

Babandingan komprési variabel

indikator pohara penting. Sanggeus kakawasaan efisiensi sarta ongkos anu langsung gumantung gelar luhur ti komprési. Alami, mustahil pikeun ngaronjatkeun salamina. Kituna, pikeun sawatara waktu ngembangkeun geus pareum. Upami aya hiji risiko detonation, anu bisa ngakibatkeun karusakan engine.

Utamana kuat laju ieu reflected dina mesin jeung supercharging. Barina ogé, maranéhna anu dipanaskeun beuki wani, sarta ku kituna persentase kamungkinan triggering detonation nyaeta substansi luhur. Ku alatan éta, rasio komprési kadang diperlukeun pikeun ngurangan, kusabab nu, tangtosna, sarta nurun efisiensi motor.

Ideally, rasio komprési kedah rupa-rupa mulus salaku fungsi tina mode operasi sarta beban. Ngembangkeun éta pisan, tapi aranjeunna teuing rumit sarta mahal.

The legendaris saab

Hasil pangalusna anu kahontal ku parusahaan tina saab, nalika eta dileupaskeun di, engine 2000 lima silinder, nu di 1.6 liter volume masihan ngeunaan dua ratus dua puluh lima kuda. prestasi ieu dinten sigana pimanaeun.

mesin geus dibagi jadi dua bagian mana bagian disambungkeun ka silih ku hartosna hinge. Perenahna sahandapeun crankshaft nu, kumaha nyambungkeun rod na pistons, sarta luhur - kalawan huluna silinder. drive hidrolik téh bisa Dengdekkeun sapotong ku sirah silinder sarta ku cara ngarobah babandingan komprési nalika nyetir of compressor nu. Sanajan efektivitas ngembangkeun oge kungsi jadi ditunda kusabab biaya tinggi konstruksi.

Gampang tur leuwih diaksés

Ku kituna, bisa dicindekkeun yén mesin nu ngalir dina siklus Atkinson, geus maénkeun peran signifikan dina jalan perbaikan mékanisme motor di mangsa nu bakal datang. Sigana nu pamutahiran éta dumasar kana karana mesin durukan internal bakal, dina panungtungan, kana modeu optimal operasi.