Ranté timing ZMZ-406: instalasi tur ngagantian

Sistim klep - salah sahiji komponén utama engine nanaon. Ieu ngawengku hiji ranté atawa sabuk drive. dimungkinkeun URANG SUNDA ribut, tapi di waktu nu sami kirang dipercaya. ranté nu pernah ngarecah. Tapi jam gawé bisa nyieun sora. Dinten ieu kami kasampak di kumaha carana sangkan ranté ngagantian timing ZMZ-406 sarta yén nyaéta unsur tinangtu.

hal nu husus

bagian ieu téh dasar mesin. Ieu berkat ranté nu leres tiasa nyetél timing fase ZMZ-406. Ngelingan, asupan ieu, komprési, stroke kakuatan jeung sékrési. Dina raraga teu ngabengkokkeun klep tur mastikeun efisiensi maksimum, maké circuit husus.

Ieu categorizes usaha anjeun dina camshaft nu muka jeung nutup dina waktu katuhu tina valves engine. Ku kituna, timing ZMZ-406 Sistim nyadiakeun suplai timely tina campuran combustible dina chamber durukan sarta output aranjeunna sanggeus (stroke digawé) stroke katilu. hasilna mangrupakeun mesin kuat sarta ekonomis.

Dimana éta téh?

Timing circuit ZMZ-406 ayana dina katrol crankshaft. Ieu rotates sakaligus jeung ngajalankeun mesin. dampers husus timing ranté ZMZ-406 anu ogé dipaké. Aranjeunna nyadiakeun mékanisme tegangan perlu.

Mun anjeunna asalna kana disrepair, pamasangan fase timing ZMZ-406 bakal salah. ranté bakal manteng atawa luncat kana sababaraha huntu. Salila operasi mékanisme nu geus disetir ku pompa cai, hiji panguat hidrolik (teu sakabehna, "Gazelle") jeung aci panengah tina sistem ignition. Kalawan unggal elemen ieu ZMZ-timing circuit 406 téh raket disambungkeun.

Lepat kalawan timing nu

tanda utama ngarojong pegatna - a réduksi tina kakuatan mesin claps ciri di knalpot jeung manifold asupan, tur nisbah komprési low. Eta teu kedah kirang ti 10 kilogram per centimeter pasagi. Tapi teu perlu meuli set anyar timing ZMZ-406. Sugan ngan lungsur ranté nu. Ku jalan kitu, éta lepat ngahasilkeun knocks logam. sesar timing sapertos ZMZ-406 bisa provoked gapping korsi klep. hasilna ieu fouling a, gagal klep cinyusu. The clearance antara panangan kango sarta bobot klep teu bener. Mun mesin teu nyadiakeun hiji lawang kacukupan tina valves, éta bisa memicu ngarojong pegatna lash nu. Ogé, ngagem engkol gear na camshaft. Hasilna, perlu repaired engine ZMZ-406. Timing - ieu téh mesin serius. Ulah aya kasulitan, Anjeun kudu turutan tegangan ranté tur saluyukeun damper nu. Ieu kudu dilakukeun teu kurang ti sakali unggal 80 sarébu kilométer. Ranté, sabalikna tina beubeur - mékanisme cukup dipercaya. Teu megatkeun sarta henteu ngabalukarkeun ngalipet klep, tapi ngan stretched pikeun pamakéan istilah panjang. circuit sumberdaya timing nyaeta ngeunaan 200 rébu kilométer. Dina sumberdaya-sabuk henteu ngaleuwihan 80 sarébu. Tapi lamun geus katalungtik gejala karakteristik 150 rébuan (hartina ranté knocks metal), teu perlu reureuh ngagantian éta. Handap urang nempo kumaha carana ngalereskeun sistem kalawan leungeun maranéhna sorangan.

instrumen

Pikeun ngarobah timing ZMZ-406 anu suksés, urang kudu nyiapkeun set pakakas. Urang kudu susunan huluna jeung kenop hex, torsi rengkuh, palu jeung tatah a. Salajengna mertimbangkeun prosés ngaganti hiji phased timing ranté ZMZ-406.

karya preparatory

Kahiji urang kudu nyiapkeun wadah keur drainase tina cairan operasi. Kahiji, tuang bahan keur anti ngagibleg nu. The "Gazelle" eta ngandung loba ngeunaan sapuluh liter. Anjeunna lemes ku dilogorkeunnana plug dina handap radiator teh. Kudu ati - kahiji tekanan tinggi amprok bahan keur anti ngagibleg. Anjeun tuang, eta bakal kirang. Disarankeun pikeun ngagunakeun a teromol bulk atanapi ember. Kadé wadahna geus beresih. Pikeun kaluaran bahan keur anti ngagibleg hadé, unscrew cap dina tank ékspansi.

Naon salajengna?

Lajeng nyabut apron hareup kalayan grille a (mun "biznesovsky" bemper unscrew fastening na di tengah jeung di sisi). Salajengna, piceun sagala clamps na fittings nu FED mun radiator teh. Ngaleupas unsur panungtungan. Mun mobil anjeun dilengkepan steering power hidrolik, nyabut pompa drive kakuatan sabuk steering.

Ogé gat lahiriah generator sabuk na pompa, ngabogaan tegangan loosened. Ayeuna nyabut sirah klep panutup silinder. Kabéh bolts kudu jadi narilep jadi hiji kotak misah atanapi Ecological. Ieu teu mangaruhan perbaikan, tapi nyata nyepetkeun proses assembly. Anjeun teu kudu néangan, dimana teh baud leungit atanapi nut, sabab mindeng kajadian. Salajengna, unscrew nu kipas gandeng kentel kalayan impeller nu.

panutup klep disarankeun pikeun nyimpen dina tempat beresih jeung garing. Ayana lebu dina sisi jero tujuanana pisan pikaresepeun. Salajengna, pompa dicabut sarta sensor speed engine (ulah poho pikeun disetél dina tempat, disebutkeun anjeun bisa kalayan gampang moal ngamimitian mesin). Dina hambalan gigireun ngabongkar éta kapi crankshaft jeung pan minyak. Lajeng twisting dua ngaropéa bolts ranté gidronatyazhitelya. Unsur panungtungan mana kaluar. Jumlahna aya 406-m sarta 405-m gidronatyazhitelya motor dua - luhur jeung handap. Urang kudu meunang duanana mékanisme. Handap versed dina prinsipna sarua. Salajengna, urang kudu nyabut panutup ranté. Hal ieu napel tujuh bolts. Kudu ati - anjeun bisa ngaruksak segel minyak crankshaft hareup jeung nu gasket sirah silinder. Unscrew baud jeung nyabut panangan tensioner luhur kalawan tanda asterisk. Salajengna unscrew ranté damper palastik timing ZMZ-406. Unscrew nu bolts securing gear camshaft mun flange nu (anu dina mesin ieu dua). Salajengna, urang peryogi alat sejen. Ngaleupaskeun gear handap, perlu pikeun ngeset supir dikurangan (eta bakal ngawula ka salaku uas hiji) antara eta jeung gear kadua.

Hurungkeun handap tungtung piring konci, sarta bari nyekel aci panengah, nyelapkeun alat urang. Candak kaluar pinion sarta bagian handap hiji ranté tina crankshaft nu. Lamun sapatemon kasusah jeung mesék éta anu diperlukeun ngaleupaskeun segel karét antara gear na leungeun baju nu. Unsur panungtungan ieu dibongkar, teuing. Gear kadua dipencet ku cara maké stripper a.

Saatos ranté ieu dihapus

Ku kituna, urang ménta unsur kaluar. ranté kudu tuntas dikumbah di béngsin jeung ngabersihan tina kokotor. Mariksa kaayaan struktural na. Sanggeus 150 sarébu kilométer atawa leuwih, mangka stretched ku 1-2 séntiméter. Ieu cukup keur ngangsonan a timing salah. Mun mékanisme bushings boga tanda maké, nyetak atawa retakan, operasi salajengna tina mékanisme teu bisa. Mun gears geus chipped, maranéhna ogé robah kalawan leuwih anyar. Mariksa kaayaan pacifier. Lamun ruksak, ngaganti eta kalawan unsur anyar. Pariksa béntang tensioner. Éta kudu bisa muterkeun dina sumbu na. Scuffing na spalling dina beungeut gawé teu kudu.

Reassembly

Kahiji, anjeun kudu leres install timing klep. Keur kitu ngagulung crankshaft nu salami tanda kahiji dina eta Blok jeung blok silinder kadua. The piston tina silinder mimiti kudu di puseur maot luhur. Salajengna install circuit damper. Ulah screw nu bolts acan. minyak mesin lubricates rantay handap sarta nyimpen deui dina gear disetir na crankshaft kana. set Penultimate supados pin kana liang tina aci panengah. Labél on gear kudu sarua jeung nu sadia dina blok silinder. Dina ieu bagian tina ranté anu ngaliwatan damper ka jadi tensioned. Dipintal ngaropéa bolts gears countershaft. Dina ieu plat panahan disaluyukeun.

Disarankeun pikeun ngagunakeun a torsi rengkuh. Tightening torsi - tina 22 ka 25 Nm. Nalika baud dina dipintal jeung torsi dipikahayang, mimiti konci proschelkivat - lumangsungna unsur kadua. Ulah hilap ka konci dua screws tina plat Ngonci. Hurungkeun handap edges maké palu jeung tatah. Lajeng klik dina tensioner uas na pariksa naha tanda nu coincided dina blok silinder sarta on pinion kana. bolts damper Swirl na lubricates rantay luhur. Urang nyimpen eta dina hiji gear aci panengah. Ngagulung dina jarum jam camshaft. Don circuit ka gear kadua. Éta wajib tiasa ngasupkeun pin of Cam a.

Moments Irina Zaryazhko jeung labél

Kalayan bantuan ti scrolls konci quadrangular camshaft nu counterclockwise. Urang manteng dina ranté timing. Cranked na aci panengah teu kudu muterkeun. Tags coincide jeung beungeut luhur sirah silinder. Jeung gear knalpot camshaft dipiceun tur masangkeunana on sirkuit. Teras we nyimpen eta deui, rada ngarobah éta jarum jam aci. The pin kudu asup log liang gear. Muterkeun aci counterclockwise, narik éta ranté timing. Hareup, hiji panutup ranté sarta pompa nu. Di luhureun lapisan panutup kedah ngakibatkeun saeutik sealant. Nalika masang perawatan nyokot teu ngaruksak segel minyak hareup crankshaft. Salajengna dipasang dua gidronatyazhitelya jeung katrol crankshaft. Dina panungtungan perlu nitenan torsi tightening - ti 104 nepi ka 129 nm.

Sakuduna ngawengku 5 sarta nerapkeun marake parkir. Tahan crankshaft supados eta teu ngancik. Hareup teh tightening of ratchet nu. scrolls panungtungan dua robah warna ka warna. crankshaft tos disetel ka posisi puseur maot luhur (dina silinder kahiji). Salajengna, anu sirah silinder nutupan. Ieu diperlukeun pikeun nyimpen lapisan sealant pikeun nyegah leaks minyak. panutup kasebut tightened ka torsi ngeunaan 12 Nm. Salajengna eta perlu nyambungkeun pipe ventilasi crankcase kana pas dina cap klep. Nyambung ka kawat coil ignition teras nahan aranjeunna dina tungtung lilin nu. Eusian bahan keur anti ngagibleg deui, nempatkeun di tempat sarta ngajalankeun radiator engine. Lamun sagalana geus rengse neuleu, logam hurung ngaleungit, jeung kakuatan mesin bakal normal deui. Dina prosés ieu perbaikan of timing nu geus réngsé. timing pangalusna ZMZ-406 - ieu téh hiji on ranté nu. Pikeun sabuk ngajalankeun loba motorists masih skeptis. Ranté drive sababaraha kali leuwih dipercaya. Tapi prakna nunjukeun yen éta unggal taun keur kaleungitan popularitas, utamana di kalangan pabrik asing.

masalah masang

Aya kasus yén mekanisme pikeun Karuksakan perbaikan kantor gasket. Dina hal ieu perlu neukteuk off sésa na péso kantor sarta pamakéan sealant. Ogé, ieu hartina anjeun kudu ngolah sakabéh cap sealing. drying waktos sealant - 24 jam.

kacindekan

Ku kituna, urang kapanggih kaluar naon mékanisme distribution gas pikeun "GAZelevskom" engine 406 th. Salaku bisa ningali, éta ranté ngagantian teu merlukeun ayana parabot tambahan. Tapi ku waktu nu diperlukeun sakabeh poé. Jadi Anjeun kudu rencanana sateuacanna pikeun perbaikan misalna. Di stasiun layanan misalna nyokot ngeunaan 5 jam. Biaya deui - genep sarébu rubles. timing kit sorangan waragad ngeunaan lima rebu. Ieu ngawengku hiji ranté (leutik jeung badag), gidronatyazhiteli, idlers na camshafts sprocket.