Masang mesin 16-klep dina "klasik": kaunggulan jeung kalemahan

Nu merlukeun instalasi sahiji engine 16-klep dina "klasik"? Sarta Worth Ieu? Hiji jawaban definite bisa dibikeun ngan lamun urang nganalisis sagala kaunggulan jeung kalemahan of alterations misalna. Kahiji maneh kudu nganggap naon constitutes runtuyan mesin Palasik jeung leuwih canggih, contona, dipasang dina VAZ-2112. Jam gawé meureun aya sababaraha kasusah, tapi ieu bisa nungkulan, upami urang kaanggo zat ku sirah lampu.

Keur kalolobaan urang tuning - ieu Gunung baju plastik jeung stiker dina awak mobil. Aya malah hal kayaning "nu tuning tegalan". Nurutkeun kana frase ngajéntrékeun mesin, anu mangrupakeun hésé ngaléngkah ka jalan, tapi ngagantung ku hateup ka stiker kabayang ku logos tina sagala merek. Leuwih pikaresepeun lamun mobil basajan nu nangtung kaluar ti balaréa, boga ciri teknis comparable kalayan kandaraan jenis pabrik asing, kelas henteu handap.

Jeung naha masang engine 16-klep dina "klasik"?

Mobil runtuyan Palasik salila sababaraha taun teu dijieun, tapi sésa aranjeunna tetep aya komersil. Catetan mesin - hijina dalapan valves ka "abah" saeutik leuwih ti tujuh puluh "kuda", na ranté timing emits sora eerie, ngaronjatna tingkat noise. Ningkatkeun kakuatan sarta akselerasi anu mobil di sababaraha cara:

1. Ku cara ngarobah sistem suluh (transisi tina karburator leungit dina injector nu).
2. The ngagantian sahiji engine pikeun modél leuwih maju.
3. Dina kasus kandaraan suntik bisa mantuan ngarobah firmware ECU (konsumsi BBM naek dina proporsi kana daya).

kedah masihan tinimbangan salajengna jadi pilihan kadua. Lamun boga mobil ku mesin carbureted, anjeun maéhan dua manuk kalawan hiji batu - masang hiji mesin anyar jeung ngarobah sistem suluh lengkep. Eta sia mentioning yén sistem ignition ogé robah - tinimbang contactless microprocessor kudu Gunung. Jeung ku kituna kanaékan jeung reliabilitas, sarta kakuatan, sareng durability sahiji Unit kakuatan.

Sah naha bursa misalna hiji?

Anyar, hukum anu ku nu mesin mobil teu merlukeun pendaptaran wajib. Kanyataanna, mesin di "klasik" keur jadi suku cadang umum, salaku bemper atanapi thermostat nu. Tapi urang kudu turutan saran anu asalna ti para ahli. Lamun meuli motor téh kontrak of diobral. Lamun bisa, teras cobian dina dasar mobil pulisi lalulintas, kalayan anu dikaluarkeun unit daya. seller kedah nyadiakeun Anjeun dokumén, nu mastikeun bener absolut na sorangan mobil atawa motor.

Disadiakeun jeung purity urus moal boga klaim nanaon. Pikeun lengkah saterusna, Anjeun bisa neruskeun sanggeus instalasi dilumangsungkeun engine 16-klep dina "klasik". Ieu pendaptaran ti pulisi lalulintas. Babandingan prosedur, loba ambigu, sabab sabagian nyobian ngatur rework sagalana janten formal, sedengkeun nu sejenna ngarasakeun kanyataan yén ngayakeun Kur'an nu boga hak pikeun mariksa mesin, sarta muka tiung merlukeun teuing teu tiasa. Malah di pamariksaan dina alterations ieu teu nengetan.

Naon kaunggulan jeung kalemahan ekspektasi tina pamasangan hiji mesin anyar?

Hal pangpentingna - geusan ngaronjatkeun kakuatan sarta akselerasi mobil. instalasi engine dina 2112 dina "klasik" mere kaunggulan sejen - operasi sepi. Alatan kanyataan yén circuit timing dipaké tibatan sabuk karét, ngurangan kadar noise. speed ogé ngaronjat. Reliabiliti tina loba unit dina mesin modern loba luhur. Ti sudut pandang ékologi, anjeun ngurangan jumlah karbon dioksida dipancarkeun kana lingkungan. Hal ieu sadar ku ngawanohkeun éta katalis, operasi di mana geus dikawasa ku dua panyilidikan lambda.

Kalemahan kaasup butuh rework ampir kabeh sistim mobil:

1. Marake.
2. alat-alat listrik.
3. Suluh.
4. Ignition.
5. Clutch.

Mun anjeun nawiskeun motor tanpa kantétan, eta leuwih hade mun masihan eta up, lantaran sagalana bakal dibeuli mahal misah. Mesin 16-klep anyar, harga nu dina 60-80 sarébu. Rubles, teuing mahal pikeun paling. Kituna eta leuwih hade nganggo jasa ti pasar sekundér, dimana biaya mesin Bulan ti 20 nepi ka 30 rébu. Rubles. Leuwih ti éta, umumna ngajual teu ukur mesin tapi ogé sagala kantétan, kaasup komputer sarta elemen ti sistem suluh.

Naha kuring kudu ngarobah sistem kandaraan?

Eta sia remembering yén pamasangan engine dina 2112 dina "klasik" diperlukeun loba parobahan. Na mah ngan dina konstruksi tapi ogé dina spésifikasi teknis. Naek speed na kakuatan, torsi. Hiji sistem marake baku dirancang pikeun digawekeun ku mesin heubeul. Manehna teu bisa Cope jeung beban nu muncul sanggeus ngarobah desain mobil. engine Gunung nyokot waktos sakedik - ngan nyepetkeun eta kalawan tilu screws mun gearbox nu. Tapi sambungan na ditangtoskeun, konfigurasi, adaptasi sistem pikeun data nu anyar - mangrupa elmu anu.

Tanpa pangaweruh husus desain kandaraan sareng komponenana na malah teu kedah nyobian migawe alterations. Rem dina "Palasik" kudu diganti, Cakram malah vented bisa dipaké pikeun operasi leuwih efisien. Roda pungkur oge hadé migunakeun rem disc. Dina kendang, nu efisiensi teu salawasna alus, hadé poho. Unit clutch ngoperasikeun handapeun beban tinggi ti kantos saméméh, ku kituna Disarankeun make model ditingkatkeun. Sarta ulah poho ngeunaan crosses, dipasang dina cardan. Éta desirable kana ngaganti kualitas leuwih dipercaya tina logam.

summing up

Anjeun bakal nampa loba mangpaat tina ngaronjatkeun mobil anjeun. Coba mun ngalakukeun sagala karya leres, teu ngan ti teknis tapi ogé ti sudut pandang légal. Inget yen kalawan bébas ngajual mobil kalayan motor, teu didaptarkeun jeung pulisi lalulintas, janten teu mungkin. Sarta masang engine 16-klep dina "Palasik" nyaéta latihan hese, sabab perlu henteu ngan pikeun ngalakonan gawé pikeun ngaganti sakabéh unit patali, tapi ogé kalibet dina wiring wiring abah.

mesin modern anu alatan sistem microprocessor jeung alat kontrol (sensor), nu aya dina mobil pisan. sambungan bener tina ngan hiji unsur bakal ngakibatkeun kanyataan yén mesin moal ngamimitian atawa bakal ngajalankeun intermittently. Ku sabab kitu, pamasangan mesin di 2112 dina "klasik" téh pajeulit, sabab harnesses wiring baku teu keur parabot anyar.