Ngalayang hiji pamawa pesawat: pedaran tur sajarah

Ngalayang hiji pamawa pesawat - ieu mangrupa Unit hawa mampuh nanggung sababaraha pesawat leutik dirancang pikeun ngempur dina hawa.

Pamanggih kreasi na jengkar lila sanggeus mimiti konstruksi sarta operasi zeppelins, beuki maca kawentar salaku blimps.

Nyieun hiji pamawa hawa dianggap bisnis ngajangjikeun, sabab ngaronjatkeun efektivitas Peta pesawat tempur. Sanajan kitu, kalawan mecenghulna refuellers pesawat, trend ieu leungit relevansi na, najan teu sakabéhna diberesihan tina rekening.

Naon geus ngabalukarkeun mecenghulna a pamawa pesawat ngapung

Mecenghulna Alat anyar, mékanisme nu salawasna pakait sareng syarat tangtu masyarakat. Anjeun terang, dina awal abad ka, Perang Dunya Kahiji peupeus kaluar, salila pesawat militer ti dua sisi munggaran dilarapkeun. Sanajan kitu, eta ngabogaan efisiensi pisan low.

kanyataan yen tantangan dina periode dina tentara tina pesawat ka rentang pangleutikna ti hiber alatan jumlah leutik suluh dina dewan. Ieu parah watesan pamakéan pesawat tempur, sakumaha aranjeunna tiasa beroperasi ukur di zone frontal. tukangeun garis musuh éta kaluar jangkauan keur maranehna.

kudu ngaronjatkeun efektivitas pesawat tempur militér kapaksa nengetan zeppelins - blimps kalawan cangkang logam. Hijian hawa ieu miboga ukuran geulis impressive sarta kamungkinan ngalayang leuwih jarak panjang. Ieu disababkeun pamanggih pindah pesawat maranéhanana ngagunakeun jarak jauh jero kana Téritori musuh pikeun ngalaksanakeun panarajangan udara kana sasaran strategis. Ku kituna aya nu pamawa pesawat ngapung. Tapi kudu dicatet yén unggal nagara boga cara sorangan pikeun realisasi gagasan ieu. Teu salawasna cara kieu nyababkeun solusi alus.

USS airship. pangalaman munggaran

Fokus awal dina kreasi a pamawa pesawat ngapung éta ngagunakeun ieu salaku airships, nu loba dipaké dina bentrok pakarang, nepi ka ahir Perang Dunya Kadua.

pesawat dianggap versi paling hade di handap: a biplane ieu dipasang dina dewan Zeppelin, sarta dikirimkeun dina zone perang.

Sanggeus éta, pesawat dicandak kaluar ti hiji bango na Hatch husus airship disengaged. Kabéh ieu lumangsung dina pamawa pesawat speed pinuh. Salajengna diayakeun biplane hiber solo.

Sanggeus pesawat misi ngempur balik ka Zeppelin terus ngajalankeun dina zone perang, di speed pinuh, kuring clung ka anjeunna hook bango na ditarik di. Salajengna pamawa pesawat airborne balik ka airfield nu.

Dina ahir 1918 nu airship-1 AS flew pesawat, "Curtiss JN4", napel dina gondola di. Saatos ngangkat biplane nu anjeunna unhooked sarta bebas terus hiber teh.

Di AS, engké diwangun panggedena dua di sajarah penerbangan airship "Macon" jeung "Akron", nu miboga panjang 239 m jeung éta sanggup mawa nepi ka opat pejuang. Sanajan kitu, kurangna pangalaman dina pangwangunan jenis ieu zeppelins kungsi dampak negatif kana masa depan maranéhna: duanana "aviamatki" ngadat alatan rarancang goréng.

Ngarobah konsép operator hawa

Pangalaman dina pamakéan di airship salaku pamawa pesawat ngapung adzab kaluar inconsistency of trend ieu. Utamana waned minat anjeunna sanggeus musibah di dunya urang Zeppelin panggedena "Hindenburg". airship ngeusi hidrogén dibeuleum gancang, killing leuwih ti tilu belasan panumpang jeung anggota awak.

Ogé, hiji aral signifikan tina hiji pamawa pesawat, airship ieu kerentanan -na pikeun pesawat musuh. Penampilan pesawat musuh di wewengkon nyungsi pamawa pesawat, "boneka" jeung hidrogén, éta anu dimaksud kana karuksakan dilawan.

Kituna, dina Perang Dunya Kahiji Britania kungsi nyoba nyieun hiji pesawat komposit, misalna hiji pesawat nu mawa bajoang a. Salaku sapertos pamawa pesawat British dimaksudkeun pikeun ngagunakeun kapal ngapung, ngaropéa bajoang luhur nya.

Ide, tangtosna, éta alus, tapi hésé pikeun diimplementasikeun. Ku alatan éta, hiji pamawa pesawat ngapung dina bentuk hiji pesawat komposit jeung teu dijieun ku désainer pesawat British. Tapi pangalaman pait teu dieureunkeun pabrik pesawat asing Rusia.

Pamanggih pesawat bobodoran Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - lulusan Angkatan Udara Akademi. Saatos kalulusan anjeunna digawé di panalungtikan aviation jeung nguji institut. Dina pindingna, sarta eta mucunghul di pamanggih maké constructor salaku "aviamatki" kembar-mesin ngebom TB-1, dijieun ku desainer renowned Tupolev.

Vladimir Sergeyevich ditawarkeun ka ngalereskeun dua jangjang bajoang TB-1 ngonci husus.

Dina hal ieu, pesawat anu dipaké salaku panyalindungan tina pesawat ngebom musuh.

Hal ieu ogé rencanana yén sanggeus bom tina TB 1-fasilitas anu pejuang musuh sarta balik ka airfield nu unggal mandiri.

Palaksanaan pamanggih Vahmistrova

Dina pertengahan taun 1931 Soviét Luhur Komando disatujuan rencana bobodoran Vahmistrova, arguing yén airborne pesawat pamawa - mangrupakeun pakarang serius.

Hiji grup désainer ngora ngamimitian digawé intensif dina kreasi a pamawa pesawat jangjangan, atanapi sakumaha ieu lajeng disebut, pesawat-tingkat. Dina ahir 1931, hiji pesawat pamawa ngalayang Vahmistrova éta siap pikeun nguji. Nedunan laleur munggaran maréntahkeun pilots paling ngalaman waktu, nyaéta Nabi Adam Zalewski (crews komandan ngebom), Andrey Sharapov (copilot BT-1), Valery Tchkalov na Aleksandru Anisimovu (pilots bajoang, ngebom jangjang dina lampiran).

"Sirkus Vahmistrova"

Disebut penerbangan test tina pamawa pesawat Soviét munggaran. Kanyataan yén penerbangan anu mindeng dibarengan ku kaayaan abnormal.

Contona, dina mangsa hiber heula, kurangna koordinasi ngebom awak sarta pilot bajoang Chkalov geus dimaksudkan yén Zalewski dibuka bajoang hareup ngaropéa ngonci nalika ditutup rukun chassis na. Ngan pangalaman Chkalov geus disimpen tina bencana.

Hiji situasi sarupa lumangsung kalawan V. Kokkinaki bajoang: anjeunna henteu buka gear buntut badarat konci. Di dieu kaayaan anu disimpen ku komandan tina ngebom Stefanovsky, mutuskeun mun diuk turun kalayan para pajuang dina jangjang. Kabéh réngsé ogé.

inspires ayaan

The penerbangan test heula geus ditémbongkeun nu ngalayang mamawa pesawat Soviet nu pantes ngembangkeun salajengna.

Dina tempat ngebom di TB-1 nyaéta leuwih kuat TB-3 dijieun, nu bisa jadi pamawa pesawat pikeun bajoang anyar Polikarpov I-5. Dina waktu nu sarua hiji kasempetan pikeun nambahan jumlah pejuang portabel nepi ka tilu - dua jangjang na salah on fuselage nu.

Vahmistrova usaha dijieun pikeun ngamankeun para pajuang dina jangjang tina TB-3, tapi eta réngsé dina pupusna pilot bajoang. Ngabalukarkeun kacilakaan teh sakali deui dilayanan salaku konci kantétan pesawat dina "aviamatke" teu muka kana hawa, tapi spontaneously dipicu nalika badarat.

Dina taun 1935, Soviet ngalayang pamawa pesawat éta sanggup transporting leuwih ti lima pejuang, kalawan salah sahijina (I-Z) ieu disambungkeun ka "aviamatkoy" dina hawa.

Taun 1938, hiji pamawa pesawat ngapung, diadopsi ku Tentara Beureum.

The operator hawa kawentar

Perlu dipikanyaho ngalayang lima operator pesawat nu geus ditinggalkeun renik di sajarah penerbangan - Soviét TB-1, Tupolev Tu-95N, pesawat Amérika Convair B-36 Peacemaker, Boeing B-29 Superfortress na airship "Akron".

Soviét TB-1 nyaéta mimiti serial-logam monoplane ngebom di dunya, ieu dipaké salaku pamawa pesawat lampu. Baptisan pamawa pesawat seuneu narima Juli 26 1941, nalika kalayan bantuan bajoang-bom, tungtungna "ngagaduhan" neundeun minyak Jerman di Constanta.

The "ngalayang pesawat pamawa" NKRI Vahmistrova moal poho. Dina taun 1955, Uni Soviét mimiti gawé dina kreasi sistem shock strategis, kaasup PC na supersonic pesawat ngebom pamawa Tu-95N.

Ieu ieu dianggap yén PC bakal sawaréh lokasina di tunda heula kargo tina hiji pamawa pesawat. Sistem ieu sakuduna dituju pikeun mastikeun nu eleh sahiji tujuan tampa kudu ngasupkeun tina peta zone pertahanan hawa musuh na balik deui ka bandara.

Amérika Convair B-36 Peacemaker ieu aub dina nyieun tutup Sistim bom beurat, anu disadiakeun keur angkutan nepi ka opat tipe lampu pejuang McDonnell XF-85 Goblin.

Sanajan kitu, alatan pajeulitna tina docking bajoang B-36 proyék ieu dibatalkeun dina 1949. Sajaba ti éta, Angkatan Udara AS dianggap simulators palsu-udagan dihasilkeun ngebom dina acara hiji pesawat musuh serangan, leuwih éféktif batan panutup ngempur bajoang.

Boeing B-29 40an digawé, disadiakeun pikeun bearing dua pejuang. Sanajan kitu, nu pulas kuat dina tungtung jangjang geus ngarah ka musibah, proyek B-29 ieu ditutup, tur konsep anu dipikawanoh salaku bahaya.

airship Amérika USS Akron 30s belonged ka salah sahiji dunya Zeppelin panggedena. Anjeunna bisa ngangkut nepi ka lima pesawat lampu anu misi éta pangintipan.

Ngalayang mamawa pesawat ti mangsa nu bakal datang

operator pesawat ngapung Amérika sarta Soviét, review hiji tina nu geus dirumuskeun di luhur, untungna, teu acan nangtukeun hiji precedent pamakean ngempur maranéhanana, iwal operasi ngancurkeun fasilitas gudang minyak di Constanta nalika Perang Dunya Kadua.

Sanajan kitu, pamanggih hiji pamawa pesawat ngapung masih mendominasi pikiran désainer.

Contona, panjang istilah-perencanaan The Pertahanan Panalungtikan Jobs AS (DARPA) geus dibuka program tina "Gremlins" dina ngembangkeun kandaraan hawa unmanned, sanggup nyokot kaluar ti hiji pamawa pesawat, sarta balik ka sisi na.