Naon jarak stopping?

Ngerem jarak - ieu téh jarak anu ngalir di arah nu aslina mindahkeun kandaraan ti mimiti sistem marake na ka eureun lengkep. Kadé teu galau Konsep ieu ku Pamanggih ngeunaan stopping kajauhan. Stopping jarak - eta ngarupakeun jarak anu bakal ngajalankeun tutumpakan ti moment kasadaran tina ngerem supir anu diperlukeun na kandaraan eureun. Yén teh harti mimiti urang nambah waktos dicandak ku supir diréaksikeun, sarta waktu kaasup dina sistim ngerem - tur meunangkeun sadetik. Duanana konsep ieu anu inextricably dihijikeun ka sagala kandaraan, nu boga marake a.

Jarak ngerem gumantung ka sababaraha faktor. Contona, pikeun mobil faktor ieu saperti kieu:

• parameter jalan aspal (Primer, aspal, beton);

• kualitas sarta gelar tina maké di kembangan teh (ban panas di jalur usum manjangkeun ka halangan panas pangcaketna jeung usum tiris dina kakeueum dina mintonkeun sarta aquaplaning aya);

• kondisi cuaca (garing, hujan, salju);

• rem sorangan kaayaan (naha hampang alus, naha aliran hidrolik sarta kawas);

• ayana atanapi henteuna hiji sistem anti konci (ABS nyegah roda ti tumerapna dina mangsa ngerem na ngamungkinkeun pamakéan efisien gaya frictional sarta ngajaga kontrol leuwih control);

• gelar tina beban kandaraan (kandaraan angkutan heavier, jadi mibanda inersia badag);

• laju awal (faktor pangpentingna, jarak stopping ieu langsung patali jeung kuadrat tina laju mobil).

Sakumaha anu dipikanyaho ti luhur, jarak ngerem - vacillates, pendekatan teoritis sarta empiris bisa nangtukeun na pisan taliti. Biasana, nu panjangna jalur diitung laju awal kendaraan nalika nyieun kacilakaan. Pikeun supir, sabalikna, hal anu penting pikeun nyaho sabaraha éta bakal ngalambatkeun turun mobil na di speed éta.

Motor ngerem jarak anu biasana leuwih gede ti nu ti mobil, kusabab, firstly, nya kurang leuwih dua roda, nyaéta dina kontak kabayang patch kalawan jalan anu leutik, sarta Bréh, aya dua rem, hareup jeung pungkur. Duanana nu gaduh aplikasi husus sorangan jeung bisa jadi ngan saukur "ngalambatkeun turun di lantai". Nalika nyieun hiji ngerem darurat ngadalikeun sapédah nu leuwih kompleks tinimbang mobil, sarta lolobana refleksnya supir urang bakal dikawasaan ku pertanyaan: "Éta henteu bakal jadi ditelasan?" Tinimbang "Kumaha eureun leuwih gancang?". Ieu henteu hartosna yén rider bakal pastikeun mencet pedestrian anu, di hal nu ilahar, anjeunna ngan saukur bakal ngarambat.

Jarak ngerem tina karéta - hal anu umum ngaluarkeun misah. Sadaya kendaraan rail bisa mindahkeun boh payun atanapi tukang, ku kituna henteu skidding atanapi overturning. insinyur nu teu perlu ngadalikeun arah gerak, ngan karya sistem ngerem. Dina waktu nu sarua, koefisien gesekan anu low, massa anu badag sarta jarak anu rail bakal maot wangunanna ka eureun lengkep, mindeng leuwih ti hiji kilométer. Mindeng pisan, anu underestimation tina karéta husus dina ieu ngabalukarkeun tragedi.

Kadé poho yén supir kandaraan sagala kudu milih hiji speed aman gerak na. Éta leuwih alus pikeun jelas ngartos naon bakal jarak stopping ti lalajo lajeng, sabab diukur.