Mesin V8: ciri, poto, diagram, alat, volume, beurat. Mobil ku mesin V8

Ayeuna aya sababaraha pilihan powertrain gumantung kana susunan jeung Jumlah tabung. engine V8 nujul kana tingkat pangluhurna motor keur mobil penumpang, sabab anu dipasangan ku olah raga jeung model méwah. Kituna, aranjeunna henteu pisan umum, tapi paménta.

panjelasan

engine V8 mangrupakeun Unit kakuatan ku susunan V ngawangun sahiji tabung di dua jajar opat sarta crankshaft umum.

Kasang tukang di

Dina awal abad ka-tukang, aya euweuh sambungan langsung antara kapasitas mesin sarta Jumlah tabung. Sanajan kitu, leuwih waktos, faktor kayaning kanaékan speed jeung kapasitas, kitu ogé kahayang pikeun ngurangan biaya ngarah ka dipikawanohna rata volume silinder nu. Sajaba ti éta, aya hiji hal kayaning kapasitas liter. Ku kituna, aranjeunna anu dihijikeun kakuatan mesin jeung Jumlah tabung. Maksudna unggal silinder ngabogaan volume tangtu, sarta nilai volume husus dipiceun kakuatan nu tangtu. Leuwih ti éta, ciri ieu dioptimalkeun, nyaeta, mun balik saluareun aranjeunna dina produksi masal teu nguntungkeun. Kituna, modél massa leutik mimiti digitus mesin tina volume leutik kalayan sajumlah leutik tabung, sarta pikeun ngahontal kakuatan tinggi diperlukeun pikeun nyieun multi silinder unit kakuatan volume leuwih gede.

dongeng

Mesin V8 munggaran dimimitian produksi dina 1904. Ieu diwangun dua taun ka pengker Leonom Levasserom. Sanajan kitu, eta teu bakal dilarapkeun ka mobil na disetel dina airplanes na parahu leutik.

Mimitina Automobile engine V8 3536 volume ^cm3 dileupaskeun parusahaan Rolls-Royce. Sanajan kitu, eta geus diwangun ngan 3 mobil, dilengkepan aranjeunna.

Dina 1910, 7773 ^cm3 V8 geus dikintunkeun ku produsén De Dion-Bouton. Padahal mobil dilengkepan aranjeunna ieu ogé dikaluarkeun rada bit, dina 1912 anjeunna diwakilan di New York, ngabalukarkeun loba dipikaresep. Saterusna, kreasi motor misalna ngalakukeun pabrik Amérika.

Kahiji rélatif nimbulkeun ngahasilkeun mobil ku mesin V8 éta pausahaan mios dina 1914. Ieu kapasitas mesin nizhneklapannym of 5429 cm ^3. Hal ieu dipercaya yén desain na ieu disalin ti Unit kakuatan Perancis luhur-disebutkeun. Dina mimiti warsih kami dihasilkeun sabudeureun 13 000 mobil dilengkepan aranjeunna.

Sanggeus 2 taun, versi nya ku hiji V8 4 liter diwanohkeun Oldsmobile.

Dina 1917, Chevrolet ogé mimiti produksi tina V8 4,7 liter, kumaha oge, dina taun hareup, produsén janten bagian tina GM urang, nu mangrupakeun unit jeung dua firms didadarkeun di luhur. Sanajan kitu, Chevrolet, kawas aranjeunna, anu mihak ka ngaluarkeun mobil suluh-efisien, nu sakuduna dituju pikeun ngadegkeun mesin basajan, jadi produksi V8 dieureunkeun.

Kabéh mesin anu dibahas di luhur anu dipasang dina model langkung mahal. Pikeun kahiji kalina dina bagean massa parusahaan Ford dibikeun taun 1932 g Modél 18. Leuwih ti éta, Unit kakuatan ngabogaan inovasi teknis considerable. Ieu ieu dilengkepan block silinder beusi matak, sanajan méméh produksi bagian ieu sababaraha dianggap téhnisna mungkin, jadi tabung anu leupas ti crankcase, anu nyusahkeun tur mahal produksi maranéhanana. Pikeun nyieun sapotong tunggal diperlukeun pikeun ngaronjatkeun téknologi casting. Unit kakuatan anyar disebut Flathead. Ieu dihasilkeun nepi ka 1954

Di AS mesin V8 utamana nyebar kapanggih dina 30-ies. Aranjeunna janten kitu populér nu unit kakuatan ieu digitus kabeh kelas mobil, iwal subcompact. Hiji mobil ku mesin V8 ku tungtung 1970 accounted pikeun 80% sagala dijieun di Amerika Serikat. Kituna loba istilah pakait sareng unit kakuatan ieu, asal Amérika, sarta V8, loba kénéh dikaitkeun jeung mobil Amérika.

Di Éropa, mesin ieu teu kapanggih popularitas misalna. Ku kituna, dina satengah munggaran panungtungan abad ieu dilengkepan mung sapotong dihasilkeun ku model elit. Ngan dina '50an mimiti muncul produksi munggaran mesin dalapan silinder atawa mobil ku mesin V8. Jeung sababaraha dimungkinkeun dina ieu dilengkepan powertrains Amérika-dijieun.

carana nata

Dina awal abad ka-tukang, éta rada mahiwal pikeun schemes mesin modern, contona, semitsilindrovye, dalapan silinder di-jalur na béntang.

Kalawan streamlining motor struktur, ku ngawanohkeun prinsip di luhur-disebutkeun, jumlah tina tabung geus ayeuna geus ditangtukeun pikeun mesin nurutkeun kapasitas maranéhanana. Lajeng, patarosan jengkar tina lokasi optimal maranéhanana.

Mimitina eta mucunghul versi pangbasajanna perenah - pada-garis tabung. jenis ieu merlukeun instalasi maranéhanana dina urutan hiji balik lianna. Sanajan kitu, susunan ieu relevan pikeun mesin jeung Jumlah henteu leuwih ti genep tabung. Paling umum varian opat-silinder. Two- tur mesin tilu-silinder nu relatif jarang, sanajan muncul dina abad XX mimiti. mesin lima silinder oge teu pisan umum, di sagigireun, maranéhanana ngamekarkeun ukur dina pertengahan 70an. Genep silinder di-jalur mesin ayeuna kaleungitan popularitas. Perenah inline mesin dalapan silinder ceased panawaran dina 30-ies.

Pamakéan nandakeun sirkuit V ngawangun keur motor jeung angka nu gede ngarupakeun tabung alatan pertimbangan perenah sawah. Lamun make tata perenah inline pikeun unit kakuatan multi silinder, maranéhanana baris meunang panjang teuing, jeung aya masalah sareng panempatan maranéhanana dina tiung. Ayeuna, paling umum cross-perenah jeung pos di-jalur engine genep silinder malah jadi éta pajeujeut. Dina hal ieu, paling masalah lumangsung jeung teu ngarenah gearbox nu. Éta pisan sababna naha mesin sapertos masihan jalan ka Prévalénsi V6. Kiwari dimungkinkeun tiasa diposisikan duanana longitudinally na laterally.

aplikasi

Skéma dianggap paling ilahar dipake dina mesin tina volume badag. Éta kabéh disimpen utamana dina olah raga jeung model premium diantara mobil penumpang na berat SUVs, truk, beus, traktor.

ciri tina

Ku osnonovnym parameter V8 kaasup kapasitas volume, sudut runtuhna poise.

jilid

parameter Ieu salah sahiji konci pikeun sagala engine durukan internal. Dina awal sajarah mesin durukan internal aya euweuh sambungan antara kapasitas motor jeung Jumlah tabung, sarta jumlah rata éta loba nu leuwih luhur ti éta ayeuna. Ku kituna, dipikawanoh single-silinder engine 10 liter na 23 liter genep silinder.

Sanajan kitu, eta ieu engké diwanohkeun babandingan volume silinder didadarkeun di luhur sarta hubungan antara volume sarta kakuatan.

Sakumaha didadarkeun di, susunan ditaliti anu dipaké utamana keur mnogolitrovyh powertrains. Ku alatan éta, mesin V8 volume is biasana teu kirang ti 4 liter. Nilai maksimum keur parameter ieu mesin modern mobil penumpang na SUVs ngahontal 8,5 liter. Dina truk, traktor, beus jeung nyieun unit kakuatan volumetric (24 l).

kakuatan

ciri engine V8 Ieu bisa jadi ditangtukeun dumasar kapasitas liter husus. Pikeun bensin engine atmosfir éta 100 hp Ku kituna, motor 4 L ngabogaan daya rata-rata 400 hp Akibatna, embodiments tina volume gede kuat. Dina kasus sababaraha sistem, utamana naekeun kapasitasna liter ngaronjat sacara signifikan.

camber

parameter Ieu relevan ukur pikeun mesin perenah V ngawangun. Ieu nujul kana sudut antara bank silinder. Pikeun mayoritas mesin éta 90 °. The Prévalénsi susunan ieu tabung alatan kanyataan yén hal ieu ngamungkinkeun pikeun ngahontal tingkat low of Geter jeung ignition optimum campuran jeung nyieun mesin lemah sareng lega. Pangaruh nguntungkeun dimungkinkeun dina controllability, salaku Unit kakuatan ngurangan puseur gravitasi.

Sababaraha mesin kirang umum jeung sudut 60º. mesin nyata leutik kalawan malah sudut minimum. Ieu ngurangan rubak engine kasebut, di embodiments misalna, Geter hese extinguish.

Aya motor kalayan sudut dimekarkeun tina tabung (180º). Hartina, tabung maranéhanana anu disusun dina pesawat horizontal, sarta pistons dekeutan unggal lianna. Sanajan kitu, motor misalna teu disebut V ngawangun, sarta lawan na dilambangkeun ku hurup B.Oni nyadiakeun pusat pisan low gravitasi, supaya mesin sapertos dipasang utamina modél olahraga. Sanajan kitu, aranjeunna béda dina rubak badag, jadi mesin petinju anu langka kusabab pajeulitna panempatan nu.

Geter

fenomena ieu bisi sagala némbongan lamun maké mesin piston. Sanajan kitu, désainer coba jang ngaleutikan aranjeunna, sabab teu ngan mangaruhan kanyamanan, tapi ogé mibanda tingkat kaleuleuwihan bisa ngakibatkeun karusakan jeung karuksakan mesin.

Dina fungsi na aya pasukan multidirectional na moments. Pikeun ngurangan vibrations perlu saimbang aranjeunna. Hiji solusi pikeun ieu mendesain engine supados moments sarta pasukan anu arah sarua jeung béda. Di sisi séjén, ngan perlu ngaropéa crankshaft kana. Ku kituna, anjeun bisa ngarobah lokasi jurnal na tur masangkeunana balances atanapi nganggo shafts counter-kasaimbangan.

poise

Munggaran sadaya, éta kudu dicatet yén diantara mesin biasa saimbang ukur dua jenis - baris jeung sabalikna, anu genep silinder. Motor konfigurasi séjén béda dina indikator.

Sedengkeun pikeun V8, aranjeunna kacida alusna saimbang, sarta hususna varian kalawan sudut katuhu ti tabung na disusun dina planes jejeg cranks. Sajaba ti éta, dibikeun smoothness jeung kamampuhan pikeun nyadiakeun alternation seragam tina wabah. motor misalna boga ukur dua moment henteu saimbang dina macana tabung luar nu tiasa pinuh katembong ku dua counterweights on crankshaft kana.

kaunggulan

V-mesin béda ti mesin kana susunan jajar of torsi tinggi. Ieu nyumbang ka sirkuit motor V8. Teu kawas mesin inline, dimana arah pasukan jejeg langsung, dina mesin ieu, maranéhna meta dina aci di kadua sisi tangent kana. Ieu nyiptakeun inersia teuing gede, mere akselerasi dinamis aci.

Sajaba ti éta, crankshaft V8 boga rigidity tinggi. Hartina, unsur nyaéta kuat, leuwih awét sarta kituna éféktif nalika digawé di kaayaan wates. Sarta eta ngalegaan lingkup frékuénsi operasi motor tur ngamungkinkeun mangtaun moméntum gancang.

Tungtungna, V ngawangun mesin beuki ci di ngabandingkeun kalayan inline nu. Jeung maranéhna henteu ngan pondok, tapi ogé handap tinimbang nu ditempo dina poto mesin V8.

shortcomings

Mesin ditaliti béda dina struktur kompléks perenah, nu ngabalukarkeun waragad luhur. Leuwih ti éta, ku panjangna relatif leutik tur jangkungna aranjeunna lega. Ogé beurat engine V8 badag (150 nepi ka 200 kg), nu ngabalukarkeun masalah sareng distribusi beurat. Kituna, aranjeunna teu disimpen dina mobil leutik. Sajaba ti éta, motor ieu kudu Geter considerable sarta hésé balancing. Tungtungna, aranjeunna ongkosna mahal mun beroperasi. Firstly, éta alatan kanyataan yén mesin V8, alat pisan pajeulit. Salian ti eta, boga angka nu gede ngarupakeun bagian. Kituna V8 perbaikan engine rumit sarta mahal. Bréh, motor sapertos dicirikeun ku konsumsi bahan bakar tinggi.

ngembangkeun modern

Dina ngembangkeun sakabeh durukan mesin internal geus kacenderungan panganyarna pikeun ngaronjatkeun efektivitas teh, efisiensi. Ieu kahontal ku ngurangan wengkuan jeung aplikasi rupa sistem kayaning suntik langsung suluh, turbocharging, variabel klep timing, jeung saterusna. D. Ieu dipingpin kanyataan yén mesin badag, kaasup dina V8, anu laun kaleungitan popularitas. Mnogolitrovye motor ayeuna diganti ku mesin turbocharged volume leutik. Ieu utamana versi dimaksud V12 na V10, nu diganti ku V8 supercharged, sarta panungtungan - on V6 nu. Maksudna jumlah rata-rata motor diréduksi, sabagean alatan kanaékan efisiensi, nu mangrupa kapasitas indikator liter.
Sanajan kitu, olahraga sarta mobil mewah masih nganggo powertrains mnogolitrovye kuat. Jeung kinerja maranéhanana ogé ngaronjat sacara signifikan di ngabandingkeun jeung geus kaliwat liwat pamakéan téknologi modéren.

prospek

Sanajan prospek of ngaganti mesin durukan internal sareng mesin ramah lingkungan listrik sarta sejen, aranjeunna tetep teu leungit relevansi maranéhanana. The embodiments V ngawangun sabagean anu dianggap pisan ngajangjikeun. Pikeun tanggal, désainer geus dimekarkeun cara tina alamat shortcomings maranéhanana. Leuwih ti éta, di tempoan maranéhanana, poténsi unit kakuatan teu pinuh diungkabkeun, ngarah ngan ningkatkeun.