Knocking dina mesin: ngabalukarkeun na Kertajati

Unggal nu numpakan kandaraan ti jaman ka jaman urang ngadenge hiji sambel mangsa operasi engine. Naon akibat sora ieu, sarta naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtukeun ku ceuli persis bagian nu kaluar tina urutan?

sabab umum

Sacara umum, lamun normal lubrication jeung cooling tina sambel dina mesin lumangsung alatan kanyataan yén antara bagian nu aya di sambungan, anu clearance nambahan. Biasana sora ieu uninga ogé nalika gap janten ngeunaan tilu kali leuwih gede dibandingkeun nilai nominal. Pas jurang naek, laju maké komponén mesin nambahan sarta knocking janten louder.

Kadang-kadang kaayaan dimana knocking lumangsung dina mesin sarta normal pikeun ukuran gap. Dina hal ieu, bisa disababkeun ku faktor kayaning beban engine badag, misalignment na jamming salah sahiji bagian, ngurangan viskositas minyak alatan overheating atawa éncér kalawan cairan séjén (e.g., nalika BBM asup minyak).

Nangtukeun sora

Ucapkeun sakaligus - pikeun nangtukeun engine sambel dina ceuli sakapeung hésé pisan malah keur hiji motorman ngalaman. Tapi hukum umum masih aya.

Mun aya hiji sambel on rutin, Anjeun kudu nguji drive dina modeu béda. Kawas dipikanyaho, parameter mode operasi engine nu speed rotational of crankshaft jeung beban nu naek salaku bubuka ti klep throttle. Mun paningkatan dina Jumlah robah warna ka warna tina sora mesin ieu amplified, mangka dipikaresep, masalah kudu ditéang dina éta plunger na timing nu.

Kalawan paningkatan dina beban naek tekanan dina tabung na, correspondingly, naek beban dina bagian pindah tina mesin - utamana group piston. Kituna, ayana defects tumuwuh kuat salaku nambahan beban dina mékanisme engkol ti hiji sambel dina mesin.

Ayeuna hayu urang coba mun ngartikeun "pounding" item dina knocking nada. Mun mesin ieu idling , anjeun ngadenge hiji thud, nu lajeng, kalawan ngaronjatkeun kagancangan, janten louder sarta beuki mindeng, éta "knocks" nu crankshaft, anu dipaké inserts nyambungkeun rod atanapi bearing utama atawa jurnal aci. alesan nu bisa jadi gaganti untimely tina minyak atawa minyak filter.

Thud sahiji engine "dina tiis" nyaeta, mimiti tiis, bisa nunjukkeun maké tina arah camshaft. Ilaharna, sambel misalna hiji lasts henteu leuwih ti sababaraha detik dugi minyak meunang dina arah. Mun sambel a lajeng disappears, kalawan camshaft masih mungkin keur indit nepi ka 50.000 km. Engké knocking jadi karungu sanajan dimimitian engine haneut, tur inattention kana motor miheulaan kanyataan yén konsumsi BBM naek, deteriorate nu startability tina Unit kakuatan, sareng oge aya déposisi coke dina korsi klep. ngabalukarkeun arah maké camshaft bisa jadi minyak kualitas arah gawé goréng minyak low atanapi bolos, ngasupkeun kana minyak atawa cai najis.

engine logam lampu sambel kajadian kalawan ngaronjatkeun rotations bisa nunjukkeun detonation. Sangkan nelepon fenomena di mana suluh nundutan ratusan kali leuwih gancang ti dina kaayaan normal. Kana detonation, gelombang shock, nu salila gerak piston handap puluhan kali ieu reflected ku piston jeung sirah silinder, ngabalukarkeun sahingga sambel sarua. Salian sambel tina sambel nu bisa nunjukkeun hiji serelek di kakuatan mesin, oyag Unit salila operasi, overheating tina sirah silinder. Ngabalukarkeun detonation mangrupakeun pamakéan formasi deposit suluh octane low dina chamber durukan, kagagalan éta klep EGR. hasilna janten ngaruksak detonation mun pistons sarta cingcin piston.