Jet cai pikeun parahu na parahu: ulasan ngeunaan produser, kaunggulan jeung kalemahan

Sakumaha aturan, urang anu milih ngahubungkeun jinis kagiatan (naha éta janten hobi atawa profesi) kalayan awak cai kayaning walungan atawa situ, sooner atanapi engké nyanghareupan masalah pilihan jeung tipe kapal propulsion pikeun manéhna. Motor-volume jet cai atanapi masih screw? Unggal boga pro sarta kontra. Kumaha carana milih, naon nengetan? Jeung naha éta téh penting keur nyieun hiji pilihan antara jet cai jeung motor Palasik kabuka baud?

pompa-jet

Cai jet disebut motor keur propulsion of bejana ku cara maké gaya dihasilkeun ku pelepasan ti jet cai.

Alat propulsion ngandung hiji kolecer aci (impeller) pipe vodomotnoy straightener jeung alat steering.

Prinsip operasi teh ingress tina cai ngaliwatan impeller ka chamber inlet cai, sarta sanggeus cairanana ieu ejected ngaliwatan pipah tapered, outlet di sahiji nu leutik diaméterna ti inlet kana. Ieu nyiptakeun jet nu nyadiakeun gerak parahu motor. Kalawan sistem steering dihasilkeun parobahan arah gerak ku puteran unit jet propulsion dina pesawat horizontal, nyadiakeun wadah robah warna ka warna na tindih dina obratnonapravlenny outlet nyiptakeun aliran, nyadiakeun deui nepi parahu.

Ku milih cai jet téh biasana jalma condong, anu mindeng kudu ngarambat balong littered atanapi rapids. motor screw normal dina resiko kaayaan ieu datangna kana disrepair alatan résiko luhur pungkal slime dina screw dina cai deet atawa kontak nu biasa kalawan lebu badag. Dina kaayaan kitu, éta penting pompa-jet, nyadiakeun speed tinggi, maneuverability sarta kaamanan.

Teu kudu pintonan kawates pamilon dina sagala rupa panglawungan. Saatos gambar komprehensif ngamungkinkeun teu ngan pikeun nempoan. Tinggi volume jet cai henteu ngan struktur rada pajeulit, teu keur sagala modél wadah bisa jadi hade. Mun novice nyaman jeung pamanggih ngagunakeun wadah kalawan pompa-jet, kudu cicing di versi ahir kapal kalayan cannons cai dina alat-alat aslina. Leuwih ti éta, éta desirable pikeun milih hiji produsén kalibet dina produksi data propulsion keur lila.

Kaunggulan jeung kalemahan

alat cai jet téh hususna kanyataan yén sakabéh bagian pindah utama "disumputkeun" jero awak. Mun parahu ngalir aground, toél handap Hull dina lumangsung. fitur desain ieu ngidinan Anjeun pikeun ngajaga item tina keur ruksak, nu teu ka outboards kalawan "bared" screw. Pompa-jet henteu sieun pasamoan kalayan sampah di jero cai.

Nalika nyetir parahu motor di cai deet ku jero kurang leuwih sarua jeung awak badarat (kira 20 sénti) mariem cai overcomes wewengkon jarian, sarta wewengkon kalawan halangan protruding kaluar tina caina alatan maneuverability na.

Lamun ngapung kana panghalang anu di jerona kira-kira 30 sénti, dampak bakal nganggap handap parahu, tinimbang mariem cai, saprak mover anu euweuh bagéan protruding, nu teu tiasa nyarios tina outboard, anu pencét nganggap wilah tina kolecer teh.

Aya kalana ngompa-jet dipaké na pelesir karajinan kusabab operasi transmisi kakuatan lemes (transmisi) jeung henteuna vibrations.

Kaunggulan ogé kedah ngawengku henteuna lalawanan cai tambahan aneh mun mesin jeung kolecer kabuka (kolecer agul jeung nyieun lalawanan tambahan). Sajaba ti éta, penanganan terasing indikator inersia tinggi leuwih merenah kana speed tinggi (sakumaha dina hareupeunana mangsa na di pungkur). Considerable pentingna teh rentang jeung nois low: volume High cai jet outboard ngajalankeun noticeably quieter ti motor sareng kolécér anu.

Tapi, eta kudu dicatet dina samping négatip: di handapeun cai deet aya hiji résiko anu mesin bakal tightened batu, keusik jeung lebu ti handap, sabab mariem caina jalan dina prinsip hiji pompa pompa. Ieu bisa nyababkeun ruksakna impeller, gagalna sistem cooling sarta operasi lepat tina hiji nozzle drainase.

titik négatip sejen nyaeta gesekan dina. Hal ieu disababkeun ku pergerakan speed tinggi tina cai jero pipe nu. Ulah poho ngeunaan biaya instalasi. Vodomotnye mesin outboard ngeunaan dua kali mahal sakumaha outboards konvensional screw muka. Kusabab kapal ieu ku pompa-jet Kaasup nyata nambahkeun kana nilai maranéhanana jeung nu katarima ku konsumén salaku whim atawa méwah a.

Mahiwal pikeun fans motor screw Palasik jeung sistem cai kontrol jet. masalahna gawe ti kanyataan yen kolecer Palasik kalawan kolecer kabuka boga sistem kontrol single-uas. Pompa-jet oge reversibly alat multilink-steering. Sababaraha pabrik ngokolakeun ngahasilkeun parahu kalawan diwangun-di cai jet kalawan sistim kontrol single-uas. Di hiji sisi, eta mantuan pikeun neuleuman éta mariem cai, di sisi sejen, rada diperlukeun troubles ti kauntungan:

• Firstly, pemula tumuwuh pamanggih salah ngeunaan pompa-jet. Ieu alatan kurangna hiji transmisi misalna, anu ngamungkinkeun pikeun narjamahkeun shift uas kana posisi netral. Transmisi bisa boh kalibet dina clutch atawa mareuman. Pompa-jet ieu laun gaining speed nalika réaksi sakedapan kayaning jerk ti tempat anu teu dipiharep.
• Bréh, pikeun pamahaman hadé tina prinsip tina jet cai, mangka dianjurkeun pikeun lulus pelatihan luyu. The trik kontrol pompa-jet perenahna di perlu nganggo uas throttle (jang nambahan kagancangan) ukur dina balong muka. Nalika nyetir dina rapids walungan leutik leuwih hade teu ngalakukeun kitu.
• Nu disadvantage katilu penting, alamiah di nanaon nu ngangkut cai - overgrowing. Utamana akut nya kaayaan masalah cannons cai, sabab kabeh bagian pindah téh jero. Kalawan terus pamakéan mover teu masalah. Sanajan kitu, lamun kapal henteu dipaké pikeun lila, lebet anu diwuwuhan. Dina sababaraha hal, fouling Sistim viscera drainase ngurangan kagancangan gerak nepi ka 10%. masalah ieu direngsekeun jeung disassembly cai jet meresihan sacara manual, tapi lamun motor kapal dianggurkeun waktu anu pohara lila, kudu ngahubungan warung jeung néangan suku cadang cocog pikeun mesin kapal. Maké wangunan ngalelep husus bakal ngajawab masalah ieu, tapi teu keur panjang: gerakan tetep caina gancang ngumbah jauh cet teh.

volume tinggi jet cai - éta aman!

Tangtu, kasalametan jet drive - fitur positif utama. Kusabab impeller kasebut lokasina di jero, mariem cai teu ngabahayakeun ka manusa tinggal di cai. Alat sapertos ieu dilarapkeun ka watercraft jeung parahu dina mangsa towing skiers cai jeung para peselancar.

fitur struktural tina pompa-jet ngamungkinkeun kapal dijieun kucara ampir di tempat ku alat sabalikna-steering (RDD), nyadiakeun robah arah (ngabalikeun) tina kumbah éta.

bagian cai jet nu gampang sadia, tur perbaikan henteu ngabalukarkeun teuing kasusah. Mun mesin cai jet gagal, Anjeun kedah nganggo jasa tina sagala warung awak, mana salah gampang repaired atawa diganti. Kabéh bakal gumantung kana gelar karuksakan. Anjeun bisa jadi kudu rework nu fastening sistem, cooling jeung haseup dina kasus ngagantian.

Pompa-jet ngabogaan sajumlah nuances, nu teu matak overlooked. Salah sahiji jalma: bisa maneuvered dina kecepatan luhur, ulah ngareset nepi ka ahir obahanana tentara sagala, naha maranéhna ngahurungkeun atanapi U-balikkeun deui nepi.

Kumaha jeung motor outboard, pompa-jet ngalaman pungkal résiko ganggang di impeller, nu, kahareupna tiasa macet. Pikeun nyegah karuksakan mesin dina kasus ganggang dina aci pungkal, hiji konci husus, nu bisa motong. Ganggang oge gampang meunang leupas tina hiji Hatch lawang. Eta nyadiakeun panyalindungan ngalawan ragrag batuan - grid.

Kumaha carana milih hiji mariem cai

Konvensional motor outboard kabuka boga kolecer efisiensi (kekecapan) sarua jeung 0.65-0.75 nalika pindah di speeds sedeng. Pikeun kekecapan cai jet nyaéta kira 0,55 dina laju 40-55 km / h. Ku cara ningkatkeun speed ka 100 km / jam deui geus 0.60-0.65. Desain ditangtoskeun sadaya unsur pompa-jet keus efisiensi kira 0,70. Ku sabab kitu eta perlu mertimbangkeun teu mung mariem cai tapi ogé cutters akselerasi dipasang design cai jet.

Disarankeun diajar sababaraha aturan nu ngidinan pikeun milih bijaksana cannons cai, fokus utama nu prihatin jeung rarancang jeung téhnologi manufaktur. Ieu kudu dicatet yén éta téh perlu nengetan bentuk nozzle kana. Drainase kedah janten bentukna cross-sectional sirkular atanapi elliptical. embodiments kirang desirable nu pipah drainase pasagi sarta dina bentuk mangrupa sagi opat kalawan sudut rounded.

Hiji aspék penting nyaéta sudut Dengdekkeun intakes sumbu. Milih jadi dina "speed luhur -. Lamping URANG SUNDA" Vodomotnye cutters ngembang speed dina lingkup 55-65 km / h, nu kahontal ku sudut 35-39 derajat. Pikeun ngahontal speeds luhur sudut kudu diréduksi jadi 25 derajat. Sudut inclination tina aci kolécér geus dipilih di rentang ti enol nepi ka lima derajat.

parabot nu geus dipasang di tempatna sarta sadia dipake

Jet drive kudu dipasang dina pembuluh-speed lampu, disebutna "planing". parahu sapertos nu dirancang pikeun speed leuwih 60 km / h. Sanajan kitu, kadang mariem cai dipasang dina parahu motor jeung sudut inclination rata handap (deadrise) ti 10 nepi ka 30 derajat.

Salila instalasi, tumut kana akun beurat kolécér nu, salaku permanén jero caina nambihan pangsa penting tina wadah beurat. Kusabab ngalakukeun itungan "propulsion" wadah, kudu tumut kana akun nuansa penting. Tapi lamun urang mikirkeun gambar pinuh, mariem cai dipasang dina parahu - langkung Vérsi ci ti mesin sareng kolom juru. Beurat tambahan gampang offset ku henteuna éta gearbox, anu ngagantikeun nu ngabalikkeun-steering. Eta sia noting, para ahli nyarankeun pamasangan hiji husus gandeng antara engine sarta mariem cai. Ieu nyadiakeun operasi terasing tina motor, paduli dina mode of pompa-jet.

topicality

interest asli dina pompa-jet tina dagang rélatif anyar mecenghul. Hatur nuhun ka pausahaan percobaan shipbuilding dina bentuk hiji instalasi cai jet pikeun ferries laut-speed tinggi, pembuluh militér sarta komérsial, jenis ieu propulsion kapal meunang anjeunna popularitas.

Suksés pangalaman uin geus ditémbongkeun loba kaunggulan disumputkeun, sajaba kakuatan atra yén meunang parahu vodomotnye dina cai deet.

Ku kituna, salah sahiji pausahaan pengiriman barang Italia, iklan parahu keur pelesir jeung pompa-jet, nunjukkeun fitur saperti gelar luhur ti adaptability ka ngarobah beban kana bejana (anu bisa mindeng robah) ogé efisiensi leuwih penting di speeds of 60 ka 95 km / h .

cannons cai luar shoal nu

ciri ieu maénkeun peran signifikan pikeun kapal-speed tinggi salaku mover Palasik kalawan speed kolécér kapal kabuka gumantung kana speed screw. Ngarobah kondisi cuaca, mantuan ngalambatkeun stroke wadah, ngabalukarkeun kasusah ngajaga laju konstan. Ieu mangrupa dampak negatif kana kinerja mesin alatan éta henteu mampuh ngamekarkeun jumlah leuwih gede robah warna ka warna. Alatan éta peculiarities cai jet, nya éta henteu mampuh pikeun overload motor, kasempetan pikeun ngamekarkeun angka nu gede ngarupakeun robah warna ka warna, henteu paduli kana laju gerak bejana. Maksudna, jumlah tina révolusi geus turun, beban kana mesin bakal tetep sami, tetep konsumsi bahan bakar unchanged per unit waktu, tapi bakal nambahan konsumsi bahan bakar per Unit kajauhan.

Sajaba ti éta, pompa-jet maneuverability ngamungkinkeun yachts moored dina piers walungan sempit tinimbang palabuhan husus. Sajaba ti éta, hiji aspék penting ku nu cannons cai massana pangakuan di wewengkon aplikasi dina parahu pesiar anu operasi jempé maranéhanana.

yachts Motor nu dimimitian ngalaman kasusah nalika nyetir luhureun 50 km / h dina sagara luhur. Ieu alatan ngaronjatna lalawanan cai tina bilah (sanajan puteran) kolecer. Lamun maké jet cai substansi enol lalawanan alatan mover design nyadiakeun aliran kontinyu sabudeureun perumahan.

parahu Cruise jarang buka dina kecepatan luhur, anu kedah pikeun jet cai disababkeun ku kahayang pikeun operasi engine beuki rasional tur aman. Tapi aya instansi nu nyadiakeun ngaronjat speed di laut kabuka di expense tina kakuatan - nyaeta, masang sababaraha mesin.

pangsa pasar

Reliabiliti cannons cai di waduk jarian ngabalukarkeun henteu keluhan. Hal ieu ogé dipikawanoh yén Pangadilan nungkulan ieu tempat ema kawas Channel, tanpa gagalna tunggal.

Sanajan usefulness anak, pompa-jet dipaké di wewengkon diametrically sabalikna ti shipbuilding, boh dina parahu pesiar multiengine atawa dina parahu speed leutik atawa jet skis. Sarta pikeun mariem cai panungtungan éta hijina pilihan. dibagikeun singa urang pasar ogé ngadamel parahu tina ukuran béda jeung kolecer Palasik. Ngeunaan hiji angka pisan leutik parahu nu balik kaluar tina garis assembly, ngabogaan geus diwangun mariem cai, sia teu mentioning.

Jumlahna aya kira 11% (nurutkeun para ahli) milik pasar pompa-jet. Tapi inohong ieu bisa jadi nyata ngurangan, upami teu pinuh mertimbangkeun pasar alat propulsion, kaasup skis jet, mariem cai nu mangrupa bagian integral rarancang.

Numutkeun ramalan ti pausahaan nu rancang mesin, aya kamungkinan ngaronjatkeun inohong ieu 45% alatan panyingkepan potensi pasar pompa-jet.

Harita mesin sarta produsén

A loba peminat fishing resep ngagunakeun parahu "Rotan 240m" ditéang ku jet cai Yamaha 40.

Dumasar kana éta hal, produsén Yamaha ngaklaim pisan leutik. Lolobana pakait sareng kasalahan "unaccustomed" sabab ulasan anu ditulis keur bagian paling jelema nu anyar geus robah nu mariem cai ti hiji nepi ka nu sejen. Éta mah sakadar hiji tempat twitches sanggeus lemes ngurangan uas gagal dina pungkur jero parahu.

réspon négatip observasi ka parusahaan Tohatsu. Firstly, nalayan the wadul of sering meuli produk cacad. Kadua, modél Tohatsu 40 ieu nicknamed "sorokovke adil" salaku engine 40 horsepower teu masihan kaluar. Mindeng diganti ku Tohatsu 50, tapi model kieu gancang overheats.

The usefulness tina kolecer nu

Instalasi Unit outboard propulsion klasik anu merenah, lamun perlu make struktur maximally saderhana tur gerakan di wewengkon cai ku jero gede ti rata di speeds low (nepi ka 50 km / h).

Ogé ngadegkeun motor Yamaha. Aya tilu tipe utama:

• A ngawelah screw ku haseup median. fitur struktural nyaeta hiji outlet ngaliwatan nu émisi suluh lumangsung, kitu ogé jeung sékrési énergi durukan, disposed di tengah - sumbu puseur di mana wilah anu dipasang.
• Screw desain jeung lokasi di port knalpot kana sumbu luhur.
• Sistim dua palabuhan knalpot ayana di luhur tur handap sumbu nu.

kacindekan

Dina vodomotnye umum motor outboard mawa ka nyusunna cutters loba kaunggulan tapi kalemahan teu potongan sakumaha ditétélakeun di luhur. Upami teu kitu, hiji mover mahal bisa jadi beungbeurat mangrupa.

pabrik asing ngahasilkeun cannons cai kapal kalayan efisiensi pisan tinggi na ukuranana relatif leutik. Contona, mariem cai Yamaha dimensi 350x560x300 mm sarta beurat 19 kg boga biaya ngeunaan 75 000 rubles on pasar domestik.

volume tinggi cai jet Raksa abdi jet 25 ml (diwanohkeun di Amérika Serikat) mangrupakeun langkung bagong: panjang bagean luhur awak (horisontal) 508 mm, beurat ngeunaan 60 kg, volume mesin tina 420 cm ^3, jumlah tina révolusi tina impeller per menit nepi ka 5000, pinuh kontrol manual. Biaya pasar domestik geus 263 500 rubles.

mariem cai Jepang Tohatsu M25JET kalawan ciri sarupa (béda ngan dina Jumlah révolusi: 5200-5600 per menit) geus sabudeureun 287.500 rubles.

Pikeun babandingan, hiji motor screw Palasik bisa kapanggih pikeun antara 30 000 sarta luhur.

Teu heran, alatan béda dina biaya sababaraha wani mésér mariem cai. Harga considerable, teu sadaya jelema bisa nanggung a Srimanganti. Hal ieu ngaharepkeun yén leuwih waktos, bedah ieu stabilized sakumaha pabrik asing ngaramal. Lajeng pompa-jet otvoyuyut yén hiji penting babagi tina pasaran.

Ogé kudu dicatet yén popularitas tumuwuh tina pamakéan cannons cai sarta nyadiakeun pabrik well-dipikawanoh. Pausahaan nu pang alusna-dipikawanoh:

• Yamaha (Japan);
• Suzuki (Japan);
• Tohatsu (Japan);
• , Honda (Japan);
• Raksa (AS);

Produk unggal parusahaan dicirikeun ku kualitas luhur na, hiji set lengkep parabot jeung koéfisién kinerja.

kudu meunang suku cadang pikeun mesin kapal sorely naék. Hal éta téh Kinérja disebutkeun merek. Rinci anu sadia keur meuli handapeun urutan, sakumaha ogé pikeun diobral di toko husus atawa garages. Perbaikan cai jet sanes masalah badag.

Pabrik mayar jumlah badag waktu mariksa unggal gambar, patempatan na tiap angka indéks saméméh model ditunda stream. Sampel anu ningkat: cannons cai dihasilkeun ku angka nu gede ngarupakeun tabung, ku angka nu gede ngarupakeun screws, anu shafts tina rotasi kénca jeung katuhu. perhatian husus jeung nois insulating bahan di pabrik teh gaskets relevan, teu ukur keur muffle sora mesin, tapi ogé pikeun ngurangan Geter. Sadia dina Sistim steering ekslusif, disadiakeun pikeun ningkatna kumplit jeung cannons cai. Alat pikeun ngurangan disebut torsi, guna sangkan manajemen wadah paling nyaman.

Aya sampel jeung kontrol uas pinuh, teu make sistem sambungan kabel, anu nyata ngurangan résiko kaayaan pikaresepeun nu bisa mawa tali dadakan-rubuh.

Tempo sadaya di luhur, nepi ka pilihan cai jet kudu diolah taliti pisan. sumberdaya considerable anu invested di beuli, Anjeun kedah mayar off di hareup, sarta bédana antara maké screw sarta jet drive kedah palpable.