Ignition éléktronik pikeun 2107: instalasi tur circuit

Paké ignition éléktronik dina 2107 leuwih éféktif batan kontak. Ngartos naon pedah muncul nalika masang sistem contactless, perlu mertimbangkeun sakeudeung sajarah perkembangannya. Tur dimimitian, tangtosna, nyaéta kalawan sistem kontak, ieu kalawan dirina, sarta mimiti ka garap. Éta ogé perlu taliti diajar komponén dasar ignition nu, nangtukeun fungsi naon maranéhna ngalakukeun. Ogé kudu dicatet yén pamasangan ignition éléktronik ngamungkinkeun pikeun ngahontal tingkat luhur kinerja jeung reliabilitas nu sakabéh wahana.

elemen dasar sahiji sistem ignition

elemen konci kaasup kayaning plugs narik, broneprovoda, coil. Ieu titik anu hadir dina Sistim nanaon. Sanajan kitu, aranjeunna geus sababaraha béda. Tangtu, lilin nu dipake dina sagala mesin anu sami. Lamun datang ka mobil VAZ. Broneprovoda bisa jadi di karét, jeung cangkang silicone. Aranjeunna mibanda duanana pluses na minuses. Contona, silicone anu leuwih rawan karuksakan lapisan conductive batin.

Hiji ari karét teu tiasa sabar hawa low - maranehna jadi hésé leungit élastisitas na. coils ignition, sanajan kanyataan yén maranéhanana boga fungsi anu sarua, oge béda. Lamun sistem kontak, tegangan ngarecahna kedah 25-30 kV, sistem ignition éléktronik gawéna kalayan nilai parameter ieu urutan 30-40 kV. Jeung lamun dua sistim ngagunakeun coil tunggal, microprocessor nu dilengkepan dua atawa opat. Hiji coil 1-2 lilin.

sistim kontak

Desain ieu geus populér dugi pertengahan 90an abad panungtungan. Tapi manehna ngalaman Isro kana oblivion, sakumaha leungit. Hal ieu dumasar kana distributor ignition, wherein rotor ngabogaan wewengkon leutik, dibentuk sakumaha Cam a. Kalayan bantuan Chopper disetir - dua lempeng logam papisah silih. Aranjeunna gaduh balad nu muka jeung nutup dina peta ngeunaan Cam teh.

Reliabiliti Sistim ieu gumantung langsung kana kaayaan grup kontak ieu. Kanyataan yen balad pasuliwer tegangan 12 volt, kituna, hiji résiko anu aranjeunna Undermountain, kacida luhurna. Ogé, maranéhna datangna di kontak, kituna, diperlukeun nempatkeun Peta mékanis. Lantaran kitu, ngurangan di ketebalan kontak, sahingga ngaronjatkeun celah therebetween. Ku sabab kitu, maneh kudu terus ngawas kaayaan tina grup kontak. Tapi sistem ignition éléktronik ngamungkinkeun meunang leupas tina bug minor.

Kontak-transistor

A saeutik saeutik leuwih nyampurnakeun sistem, tapi ka idéal éta kénéh jauh. Saperti dina tipe saméméhna, di dieu aya ogé anu otomatis, sarta grup kontak. Ku bédana leutik - dinya pindah tegangan low, kirang ti 1 volt. Langkung kontrol konci éléktronik, dikumpulkeun dina transistor semikonduktor henteu diperlukeun. Kauntungannana Sistim ieu janten jelas ti luhur. Tapi kurangna sadayana tetep sarua - efek mékanis anu hadir. Akibatna, éta kontak antukna bakal ngagem kaluar sarta merlukeun ngagantian. numpak panjang tanpa pangropéa timely. Sanajan eta ampir ignition éléktronik dina 2107, tapi tetep tebih BSZ anjeunna.

sistim contactless

Tapi sistem contactless nyaeta ngadeukeutan ka idéal dina. Teu boga grup kontak, nu ngarupakeun titik paling rentan. Ku sabab eta teu diperlukeun ngawula. Kabéh fungsi breaker anu ditugaskeun ka sensor induktif, dipake dina pangaruh Aula. Hal ieu dipasang di jero distributor, di pisan titik dina nu ngadeg grup kontak. Pikeun operasi normal tina sistem ignition merlukeun sensor jalan bener. Sarta eta moal bisa dianggo tanpa rok logam kalawan slits nu rotates di wewengkon unsur aktif na. skéma ignition éléktronik ngabogaan gelar luhur realibiliti téh sakitu legana alatan kanyataan yén aya elemen interaksi mékanis.

sensor Aula

Nalika mesin keur ngajalankeun, rotasi kasebut dikirimkeun ka tramblera sumbu. Dina bagian hulu na rotates slaider nu distributes tegangan tinggi ti coil ka plugs narik. Di handap nyaéta rok logam disebutkeun tadi. Hal ieu lokasina dina cara sapertos nu rotates sensor dina peta. Akibatna, kiwari dimungkinkeun dina pangaruh logam ngahasilkeun pulsa. Sarta jumps misalna per revolusi lumangsung opat (Jumlah tabung). Salajengna, pulsa ieu disadiakeun pikeun saklar. Masang ignition éléktronik anu dipigawé rada gancang, saprak éta ngandung sajumlah leutik elemen. Di antarana nyaéta nyadiakeun switch a, tapi ngeunaan eta bakal dibahas engké.

sistim microprocessor

jenis ieu sistem téh paling canggih. alesan teh nya eta gawéna ku ngolah data tina sababaraha sensor. Hal ieu aktip dipake ukur keur mesin suntik, jadi ngan aranjeunna tiasa ngalaksanakeun throttle. Monitor tina pancen sakabeh parameter tina mesin. Sinyal ti sensor anu disadiakeun ka Unit kontrol éléktronik - otak tina sakabéh sistem. Éta dijieun dumasar kana hiji microprocessor nu bisa nedunan rébuan Operasi per detik. Diagram hiji ignition éléktronik tina tipe ieu rada rumit sarta merlukeun euweuh programming. Barina ogé, microprocessor nu perlu nyaho naon anu kudu anjeunna keukeuh ménta pamaké dina hiji tipe husus tina sinyal asupan.

The sensor dina Sistim microprocessor

Sakumaha didadarkeun di, dina jenis ieu sistem ignition perlu nganalisis sakabéh parameter. Dina sababaraha hal, kalayan ngaronjatna syarat keur karacunan, aranjeunna mimiti dipaké di panyilidikan lambda pinuh. ignition circuit mikrokontroler éléktronik VAZ ngamungkinkeun pikeun nyambungkeun sababaraha jenis alat bacaan. Tangtu, pamakéan sensor oksigén dina mobil téh kontroversial, lantaran kudu kasampak di nyaeta sabaraha gas na cair ngabahayakeun ejected usaha di lingkungan. Tapi anggota DPRD di Éropa paduli dina sahenteuna. Suntik Tujuh pakait jeung Euro 2 na karacunan Euro-3. Hanjakal, di hadir, aya 6 Euro-norma.

Pikeun operasi normal tina mesin pikeun ngalaksanakeun kontrol speed, speed engine, hawa nuliskeun rail suluh. Ogé, analisis CO di sistem knalpot, posisi klep throttle ditangtukeun relatif ka titik mimiti. Sajaba ti éta, unggal detik diartikeun ku ayana detonation dina mesin disaluyukeun dianggurkeun. Sarta sakabeh ieu ngajadikeun sistem, anu dijieun dina microprocessor nu. Rébuan Operasi dinya mawa kaluar guna timely ngalebetkeun sinyal ka actuators (misalna injectors solenoid). Jadi kumaha install ignition éléktronik sahiji jenis ni hese on mesin carbureted, kudu tetep fokus dina pamakéan BSZ.

sakelar

Unsur ieu téh prékursor of a Unit microprocessor kontrol éléktronik. Jeung sinyal switch dihasilkeun di feed ignition coil. A sensor single, nu aub dina karyana - Aula. Kalawan eta, suplai dimimitian waktu tegangan ditangtukeun. Sanajan kitu, tingkat sinyal nu ditampa ti sensor Aula pisan leutik. Lamun panawaran pikeun coil-tegangan tinggi, tegangan output keur ngahurungkeun narik éta teu cukup. Saliwatan, anu ignition éléktronik 2106 bisa dipasang dina sakabeh lingkup VAZ 2101-2107, saprak ngarupakeun instalasi sarua tanpa kasusah nanaon.

Kituna aya anu peryogi pikeun Unit panyangga - panguat. Di handap ieu mangrupakeun fungsi jeung ngalakukeun saklar. Kalayan karyana, loba panas, sahingga-to-install Unit kudu ditilik kalawan tanggungjawab gede. Ieu kudu dipasang supaya bagian pungkur nu paling densely adjoined ka unsur awak mobil. Upami teu kitu, bisa ngagancangkeun kagagalan unsur semikonduktor sistim éta. Colokan, kalawan nu anjeun nyambungkeun saklar kudu ditangtayungan ngalawan lebu jeung Uap.

Kumaha carana install distributor teh

Ayeuna perlu ngobrol ngeunaan kumaha carana install jeung ngonpigurasikeun nu ignition éléktronik pikeun 2107. Instalasi tina klasik distributor BSZ sarupa prosedur dilumangsungkeun salila instalasi basajan Sistim kontak tramblera. Mimitina ngalaan katrol crankshaft markings dina blok mesin. Aya tilu tag nu ngartikeun nilai sateuacanna timing - 0, 5, 10 derajat. Katrol diatur sabalikna mun labél nu atomna ajén 5 derajat. Yén éta téh nu pangalusna lamun dipake dina béngsin kalawan rating octane tina 92.

Ayeuna, nyoplokkeun panutup tina distributor teh, pakakas slaider supados anjeunna kapanggih dirina di hareupeun kaluaran anu mana ka colokan narik tina silinder munggaran. Ayeuna tetep ukur keur ngadegkeun tramblera casing kana tempat sarta nyocogkeun nut siram geus dipasang. Salajengna, nempatkeun di tempat anu panutup distributor, cekelan teh retainers spring. Éta sakabéh, anu netepkeun awal ignition geus réngsé, ayeuna tiasa lumangsungna jeung rupa-tuning.

Netepkeun sateuacanna timing

Langsung eta kudu dicatet yén adjustment "ku ceuli" bisa dilumangsungkeun, tapi ngan dina kasus paling ekstrim. Contona, upami cacad a kapanggih anjeun dina jalan jeung kudu meunang ka tempat perbaikan. Dina kasus séjén, anjeun kudu make sahanteuna sarana basajan - contona, dina tampilan LED. Pangalusna sadaya, lamun ignition éléktronik pikeun 2107 bakal disaluyukeun kalawan ngagunakeun hiji strobe atanapi motor testers.

Upami Anjeun gaduh strobe a, tugas netepkeun ignition timing loba gampang. Saliwatan, alat sapertos bisa malah dikumpulkeun ti senter LED. Masang hiji terminal kadali hiji sénsor kapasitif di broneprovod munggaran silinder. Ayeuna perlu langsung a beam stroboscope dina katrol crankshaft. Tangtu, perlu ngamimitian mesin. Tramblera awakna puteran, nu striving mun labél diayakeun dina crankshaft sabalikna notches pakait jeung eta dina blok dina waktu nu flash jelas.

Naon ngajadikeun BSZ instalasi tabuh tujuh?

Tur ayeuna ngawitan extolling sistem non-kontak. Ieu aya rusiah nu éléktronik contactless ignition téh leuwih hadé ti miheulaan na. Alesan keur nu - teu aya kudu keur ngawaskeun sering ti distributor jeung breaker. Anjeun peryogi supir modern? Pikeun mobil na indit, tapi teu diperlukeun ku pangaweruh na tina Unit mobil jeung sistem na. Catetan yén mesin beuki modern, nu kirang boga interferes kalawan gawé nya. Maksimum - a ngagantian tina cairan sarta saringan.

Sarta BSZ dijieun hambalan nuju panggerak, éta disimpen aranjeunna ti kudu terus pariksa clearances, ngaluyukeun sudut sateuacanna, ngabersihan kontak. Ayeuna rada sababaraha urang yén gearbox of piston nu bisa dibédakeun kalayan kasusah hébat. Bakal anjeunna bisa ngalakukeun sakabéh prosedur luhur? Persis. Akibatna, éléktronik contactless ignition ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun reliabiliti mobil. Jeung butuh sering pangaluyuan perlu.

timuan

Analisa sagala "pro" jeung "kontra", tiasa dugi ka kacindekan sami - sistem ignition leuwih modern, tah eta anu aman tur leuwih efisien. Tapi lamun boga carburetor tujuh, lajeng pamasangan sistem microprocessor, anjeun bakal kedah ningkatkeun suplai suluh. Keur kitu perlu install pompa, anu injectors tanjakan, hiji Unit kontrol éléktronik, sarta kebat sensor pikeun mastikeun operasi ditangtoskeun. Tapi hiji cara gampang - saukur Gunung éta dina ignition éléktronik VAZ 2107. Jeung harga anu henteu pisan, sarta waktu-consuming, teuing.